Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10337:2015 về Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy - Ký hiệu

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 10337:2015

HẢI ĐỒ VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN VÀ LUỒNG HÀNG HẢI - YÊU CẦU KỸ THUẬT CHO HẢI ĐỒ GIẤY - KÝ HIỆU

Charts of habour limit and approach channel-Specification for paper charts - Symbols

Lời nói đầu

TCVN 10337:2015, Tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về “Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy - Ký hiệu” do Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

1. PHẠM VI ÁP DỤNG

Mục đích chính của hải đồ là cung cấp các thông tin cần thiết cho người đi biển lập kế hoạch hành trình và thực hiện hành hải an toàn. Trong quá trình xây dựng và chọn lọc thông tin để thể hiện trên hải đồ, điều quan trọng là phải hiểu được nhu cầu của người đi biển là cần thông tin thích hợp, chính xác và rõ ràng; đặc biệt là phải tránh các sai sót và tránh tạo ra các tình huống làm người đi biển phải đối mặt với quá nhiều thông tin hoặc thông tin không liên quan đến hành hải gây ra sự nhầm lẫn hay mất tập trung. Thông tin bổ sung không vì yêu cầu hành hải, ví dụ: hoạt động dưới bề mặt (quân sự, nghiên cứu, đánh cá v.v...), khai thác tài nguyên thiên nhiên, vui chơi giải trí, phát triển cảng, ranh giới quốc tế và ranh giới quốc gia có thể được cơ quan sản xuất đưa vào hải đồ nếu xét thấy cần thiết. Trên hải đồ giấy, một trong những nguyên tắc của người làm hải đồ luôn phải áp dụng trong quá trình thiết kế và chọn lọc thông tin là phải thiên về an toàn.

Tiêu chuẩn này cung cấp:

•Các khái niệm chung và lý do cơ bản nhất về việc mô tả các đối tượng trên hải đồ giấy.

•Các yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy, bao gồm cả việc sử dụng ký tự và ký hiệu.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các hải đồ giấy vùng nước cảng biển, luồng hàng hải và tuyến hàng hải tỷ lệ trung bình và tỷ lệ lớn.

Kèm theo Tiêu chuẩn này còn có các phụ lục sau:

•Phụ lục 1 - Ký hiệu và các từ viết tắt sử dụng cho hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải;

•Phụ lục 2 - Mẫu khung, vạch chia độ, lưới, thước tỷ lệ thẳng.

2. THUẬT NGỮ VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT

2.1. Thuật ngữ sử dụng cho tỷ lệ hải đồ

Tỷ lệ của hải đồ được xác định theo loại hành hải mà hải đồ được dự kiến sử dụng, bản chất của khu vực hải đồ bao phủ và lượng thông tin được hiển thị. Các thuật ngữ tỷ lệ khác nhau được sử dụng trong Tiêu chuẩn này bao gồm tỷ lệ nhỏ, tỷ lệ trung bình, tỷ lệ lớn, sơ ri ven biển liên tục. Những thuật ngữ này được sử dụng với mục đích chỉ ra các loại hải đồ thay vì sử dụng tỷ lệ thực tế của nó có thể thay đổi từ khu vực này đến khu vực kia; tỷ lệ cụ thể của hải đồ không thể xác định bằng các quy tắc phổ thông.

Tỷ lệ nhỏ:

•Tổng đồ (hải đồ đại dương): là những hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn 1:2 000 000 sử dụng cho mục đích tham khảo lập kế hoạch tuyến hành trình vượt đại dương.

Tỷ lệ trung bình:

•Hải đồ vượt biển: có tỷ lệ nằm trong khoảng 1:2 000 000 - 1:350 000. Hải đồ này được sử dụng cho mục đích để vượt biển, chạy xa bờ.

•Hải đồ ven biển: có tỷ lệ nằm trong khoảng 1:350 000 - 1:75 000,được sử dụng cho mục chạytàu ven biển.

Tỷ lệ lớn:

•Hải đồ nhập cảng: có tỷ lệ nằm trong dải 1: 75000 - 1:30 000 sửdụng để hành hảitrên các lốidẫn vào cảng, trong các luồng hàng hải chínhhoặc các tuyến hành hải đi qua cácvùng nướcchật hẹp hoặc có mật độ giao thông cao.

•Hải đồ bến cảng: thông thường có tỷ lệ trong khoảng 1:30 000 -1:5 000. Các hải đồ này cung cấp lối vào cảng, hành hải trong các cảng biển, bến cảng, khu neo đậu, kênh, sông.

•Hải đồ cập cầu: tỷ lệ lớn hơn 1:5 000 được sử dụng để hỗ trợ cập cầu. Thông thường, hải đồnàyđượcđưa vào như là một hải đồ con của hải đồ bến cảng.

Sơ ri ven biển liên tục: là các hải đồ nối tiếp nhau bao phủ toàn bộ tuyến hàng hải ven bờ biển.

2.2. Thuật ngữ sử dụng khi phát hành hải đồ

Các thuật ngữ sau đây được sử dụng khi đề cập đến việc phát hành hải đồ. Mô tả và giải thích chi tiết về các thuật ngữ này xem mục 8.2.

a.Hải đồ mới (NC);

b.Phiên bản mới (NE);

c.Phiên bản mới hạn chế (LNE) hoặc cũng có thể gọi là phiên bản khẩncấp (UNE),phiên bảnưu tiên(PNE), phiên bản mới (NE) thay cho thông báo hàng hải dạng khối;

d.In lại. Có thể cũng được gọi là in lại có sửa đổi.

2.3. Các từ viết tắt

Thuật ngữ “từ viết tắt quốc tế” được sử dụng trong Tiêu chuẩn này để nhận biết các từ viết tắt đã được Tổ chức thủy đạc quốc tế (IHO) thống nhất sử dụng trên hải đồ hàng hải.

3. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG

3.1. Mô tả ký hiệu

Những ký hiệu được quy định trong Tiêu chuẩn này có số tham chiếu tương ứng với các ký hiệu được thể hiện trong Phụ lục 1 - Ký hiệu và các từ viết tắt sử dụng cho hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải kèm theo Tiêu chuẩn này. Trong Phụ lục 1 cột “Ghi chú” cũng có số tương ứng với số mục được đánh trong Tiêu chuẩn này để tiện cho việc tham chiếu lẫn nhau.

3.1.1. Kích thước ký hiệu

Kích thước ký hiệu nên được tiêu chuẩn hóa. Điều này có thể đạt được đối với một số ký hiệu được quy định rõ kích thước. Cơ quan sản xuất hải đồ nên chọn một kích thước phù hợp cho mỗi ký hiệu và không nên giảm kích thước bởi vì sự phức tạp của chi tiết. Tốt hơn nên khái quát hóa chi tiết để duy trì sự rõ ràng, nếu cần thiết vẽ hải đồ ở tỷ lệ lớn hơn. Kích thước điểm độ sâu không nên thay đổi. Ngoài trừ, cơ quan sản xuất có thể tạo sẵn một vài kích thước của ký hiệu để người biên tập hải đồ có thể lựa chọn kích thước phù hợp cho các trường hợp khác nhau; tuy nhiên, kích thước phải không được quá nhỏ để khó phân biệt ý nghĩa của ký hiệu dưới điều kiện ánh sáng tiêu chuẩn của buồng lái tàu. Một số trường hợp, kích thước ký hiệu được chỉ định cụ thể (ví dụ ký hiệu quy định ở mục 6.46.6) hoặc kích thước được phép thay đổi đối với các ký hiệu được đặt ở trung tâm khu vực rộng (ví dụ: ký hiệu quy định ở mục 6.30.3). Các quy định này được trình bày trong các phần ký hiệu có liên quan.

3.1.2. Việc dịch chuyển ký hiệu

Trong một số trường hợp, ở một tỷ lệ hải đồ nhất định, hai hoặc nhiều đối tượng có thể ở cùng một vị trí. Ví dụ: phao báo hiệu chướng ngại vật được đặt lên phía trên chướng ngại vật. Trong trường hợp này người biên tập hải đồ phải căn cứ vào tầm quan trọng tương đối của các đối tượng để lựa chọn các cách xử lý như sau:

•Bỏ qua các đối tượng ít quan trọng hơn;

•Dịch chuyển cả hai đối tượng khỏi vị trí thực của chúng đủ để vẽ cả hai ký hiệutrênhải đồđốivới những đối tượng vị trí chính xác của nó không quan trọng;

•Dịch chuyển một đối tượng khỏi vị trí thực của nó một khoảng cách nhỏ nếu vị trí chính xác của đối tượng kia là quan trọng. Trong ví dụ trên, chướng ngại vật phải được định vị chính xác, phao được dịch chuyển một chút ra khỏi vị trí thực (xem mục 6.59.c);

•Trừ trường hợp, vị trí chính xác của cả hai đối tượng là quan trọng, chúng có thể được dịch chuyển nhưng sử dụng con trỏ ngắn chỉ vào vị trí thật của chúng giống như việc thể hiện giá trị độ sâu nằm ngoài vị trí thật (I11);

Các báo hiệu được sử dụng để xác định vị trí thì không được phép dịch chuyển.

Trường hợp độ sâu trùng với một đối tượng khác, có thể lựa chọn độ sâu khác để thay thế, hoặc dịch chuyển các độ sâu không quan trọng khỏi vị trí thực của nó. Trong trường hợp cả độ sâu và vị trí của độ sâu là rất quan trọng, phương pháp thể hiện độ sâu ngoài vị trí thật nên được áp dụng (xem mục6.12.2).

3.1.3. Vị trí của ký hiệu

3.1.3.1. Vị trí của ký hiệu được thể hiện theo mặt đứng (các ký hiệu hình ảnh) thôngthườnglàvòngtròn nhỏ (đường kính 0,5mm) không có điểm tâm, ở giữa đường đáy của ký hiệu:

B31

Lưu ý: có một số ít ký hiệu thể hiện theo mặt đứng không kết hợp với vòng tròn vị trí. Những ký hiệu này kết hợp với các đối tượng vị trí khác, ví dụ ngôi sao ánh sáng. Những ký hiệu như vậy có đường đáy, vị trí là trung tâm của đường đáy (ví dụ trụ hiệu chỉnh la bàn từ, F21; bảng báo hiệu, Q105). Với những ký hiệu không có đường đáy, vị trí là trung tâm của ký hiệu (ví dụ khu neo đậu được báo cáo, N10; báo hiệu nhỏ, Q81).

3.1.3.2. Vị trí của ký hiệu được thể hiện ở dạng mặt bằng là điểm chấm trung tâm, hoặc với những ký hiệu không có điểm chấm trung tâm, vị trí được thể hiện bằng trung tâm của ký hiệu chính (nghĩa là không bao gồm các ký tự kết hợp, các đường, ngọn lửa).

B30

B32

3.1.3.3. Điểm cố định là một điểm mà vị trí của nó được xác định chính xác, ở những nơi không được thể hiện bằng ký hiệu khác, phải được thể hiện bằng vòng tròn nhỏ với một chấm ở giữa, trong Tiêu chuẩn này được gọi là vòng tròn vị trí:

B22

Vòng tròn vị trí lớn hơn được sử dụng cho đối tượng dễ nhận thấy có đường kính là 2mm. Vòng tròn nhỏ hơn được sử dụng cho các đối tượng khác, có đường kính là 1mm (xem mục 5.21.5). Ở những nơi vòng tròn vị trí không thể hiện đối tượng vật chất, thì vòng tròn phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi.

Các ký hiệu vị trí cũng được sử dụng cho các vị trí không chính xác hoặc không giữ được cố định bằng cách kết hợp với từ viết tắt PA. Từ viết tắt PA phải được đặt gần với vòng tròn vị trí (hoặc ký hiệu hình ảnh) để cảnh báo người sử dụng về sự không chính xác của vị trí (xem mục 6.23.1).

3.2. Quy ước trình bày

•Phần thập phân được thể hiện bằng dấu phẩy, ví dụ: 0,1 mm;

•Không sử dụng dấu chấm hoặc dấu phẩy để tách biệt hàng ngàn, ví dụ: 150 000 chứ không phải 150.000;

•Không có khoảng trống giữa các con số và ký hiệu đơn vị đo lường, ví dụ: 5m chứ không phải 5 m;

•Không có dấu chấm sau chữ viết tắt (trừ khi ở cuối câu hoặc trong mô tả ánh sáng);

•Dấu trích dẫn đơn được sử dụng trừ trường hợp trích dẫn xuất hiện trong trích dẫn, khi đó dấutrích dẫn kép được sử dụng xung quanh các trích dẫnbêntrong;

•Dấu trích dẫn đơn được sử dụng bao quanhchữ viết tắtdạng ký tự, nhưng không bao quanhchữ viết tắt dạng hình vẽ.

3.3. Quy ước về màu sắc: Các đối tượng không được quy định rõ màu sắc thì được thể hiện bằng màu đen. Chi tiết về sử dụng màu sắc xem quy định trong mục 3.8.

3.4. Lực nét và đường nét đứt

Trong Tiêu chuẩn này, lực nét được quy định như sau:

•Nét mảnh: có bề rộng là 0,1mm;

•Nét trung bình: có bề rộng 0,15mm;

•Nét đậm: có bề rộng là 0,2mm.

Trong một số trường hợp đường nét đứt được chỉ định rõ, chẳng hạn 10 gạch trên một xăng ti mét.

3.5. Đơn vị

Trong Tiêu chuẩn này, các đơn vị đo lường được sử dụngnhưsau:

•Độ sâu và độ cao: mét (m) và đề xi mét (dm);

•Độ chính xác vị trí: mét (m);

•Khoảng cách trên mặt đất: là hải lý (M), tầm (cable),hoặc mét (m);

•Kích thước của hải đồ: mi li mét (mm);

•Thời gian: giờ (h), phút (min hoặc m) và giây (sec hoặc s) tham chiếu theo Giờ chuẩn quốc tế (UTC);

•Tốc độ: hải lý/giờ (kn);

•Vị trí địa lý: độ (^o), phút (‘) và số thập phân của phút. Độ (^o), phút (‘) và giây (“) có thể được sử dụng nếu phù hợp;

•Phương vị: độ (^o) và số thập phân của độ. Độ (^o) và phút (‘) có thể được sử dụng nếu phù hợp.

3.6. Vị trí địa lý

3.6.1.Vị trí địa lý được trích dẫn trên hải đồ và các ấn bảnliênquan đượcthểhiệnnhư sau:

•Kinh độ và vĩ độ được thểhiện bằngđộ, phútvàphần thập phâncủa phútđược viết liền nhauvà chỉ có một dấu cách giữa kinh độ và vĩ độ;

•Số không được thêm vào phía trước số phút chỉ có một chữ số nhưng không thêm vào đối vớisố độ;

•Dấu vạch phút đi sau phần thập phân của phút.

Ví dụ: 17^o42,03’N 107^o07,14’E

51^o42,03’N 5^o07,14’E

3.6.2.Bốn hướng được ký hiệu bằng chữ viết tắt sau đây khi tên các hướng không được thể hiện đầy đủ:

•Bắc = N, Nam = S

•Đông = E, Tây = W

•Đông Bắc = NE

•Đông Nam = SE

•Tây Bắc = NW

•Tây Nam = SW

3.7. Các quy ước về phương vị

•Phương vịphải được thể hiện bằng độ từ 0^o (Bắc) đến 360^o theo chiều kim đồng hồ;

•Phương vịphải được thể hiện với 3 chữ số, ngoại trừ 0^o, ví dụ như 230^o, 095^o, 005^o;

•Phương vịcó thể được trích dẫn và vẽ đến phần mười của độ, ví dụ như 096,4^o;

•Tất cả cácphương vị ghi trên hải đồ phải là phương vị thực.

3.7.1. Phương vị từ biển vào

Các phương vị dưới đây phải được thể hiện theo hướng từ biển vào:

•Giới hạn của dải sáng và cung nhìn thấy ánh sáng đèn;

•Đường định hướng của các đèn chập hoặc các đối tượng khác;

•Hướng đi qua các nguy hiểm nằm phía ngoài.

3.7.2. Phương vị từ báo hiệu được vẽ trên hải đồ

Khi mô tả về mối nguy hiểm (ví dụ trong thông báo hàng hải hoặc ấn phẩm hàng hải), vị trí của đối tượng được đưa ra bằng khoảng cách và phương vị. Trong trường hợp này, phương vị phải được tính từ đối tượng có vị trí đã được xác định, nếu có thể, là báo hiệu hàng hải cố định.

3.7.3. Phương vị nghịch đảo

Bất kỳ đường nào được vẽ trên hải đồ, hoặc được quan sát, phương vị đều ghi theo hai hướng ngược nhau (ví dụ như 030^o và 210^o). Hầu hết các phương vị được thể hiện trên hải đồ theo hướng từ biển vào (như đã nêu ở mục 3.7.1). Vì vậy, trong tất cả các trường hợp, phương vị được vẽ trên hải đồ phải là phương vị người đi biển quan sát hoặc đo được từ tàu. Phương vị nghịch đảo phải được vẽ (ví dụ 120^o - 300^o) trong một số trường hợp cụ thể sau:

• Đoạn luồng được dẫn hướng bằng một cặp chập ở một trong hai đầu;

•Tuyến hàng hải được khuyến nghị không được xác định bằng báo hiệu cố định;

•Hướng khoảng cách được đo đạc.

3.8. Sử dụng màu sắc

Hải đồ phải được in tối thiểu bằng bốn màu: đen, đỏ tươi, vàng sẫm và xanh. Trường hợp ở những khu vực hành hải phức tạp, có thể sử dụng thêm màu sắc để hải đồ được rõ ràng. Hải đồ sử dụng thêm các màu sắc ngoài bốn màu cơ bản trên được gọi là hải đồ nhiều màu.

3.8.1. Màu đen

Màu đen phải được sử dụng cho:

•Tất cả các chi tiết cơ bản của hải đồ (chẳng hạn như đường khung, lưới kinh vĩ, tiêu đề).

•Tất cả các đối tượng tự nhiên, bao gồm cả thông tin độ sâu (trừ trường hợp quy định tại mục 3.8.2.2(2) đối với cáp và đường ống ngầm và mục 3.8.4 đối với một số đường đẳng sâu).

Trong Tiêu chuẩn này, màu đen là lựa chọn mặc định. Trường hợp không có màu sắc nào được quy định cho một đối tượng cụ thể thì nó được thể hiện bằng màu đen.

3.8.2. Màu đỏ tươi

Các nguyên tắc chung sử dụng màu đỏ tươi:

•Thu hút sự chú ý đến các ký hiệu biểu diễn các đối tượng có ý nghĩa vượt ra ngoài vị trí của nó;

•Phân biệt thông tin in đè lên các đối tượng hữu hình và không ám chỉ bất kỳ chướng ngại vật hữu hình cố định nào (trừ mục 3.8.5 đối với việc sử dụng màu xanh lá cây cho thông tin môi trường).

Nguyên tắc này được áp dụng như sau:

3.8.2.1. Để thu hút sự chú ý tới một số đối tượng có ý nghĩa vượt ra ngoài vị trí của nó

Nguyên tắc này áp dụng cho các ký hiệu sử dụng cho các đối tượng sau:

•Trạm hoa tiêu và các chú giải kết hợp;

•Ngọn lửa ánh sáng để thu hút sự chú ý đối với các đèn (đối với hải đồ nhiều màu xem mục 6.66.4a);

•Vị trí của trạm quan trắc thủy triều/dòng chảy (ví dụ như hình kim cương và chữ cái tham chiếu trừ các số liệu được lập bảng);

•Trạm liên lạc vô tuyến và trạm ra đa - vòng tròn lớn và chữ viết tắt (trừ vòng tròn nhỏ đánh dấu vị trí chính xác phải thể hiện bằng màu đen).

3.8.2.2. Để phân biệt các thông tin được in đè nên các đối tượng hữu hình

Cách thể hiện này bao gồm cả ký hiệu, chú giải kết hợp, các chữ viết tắt, và ghi chú cảnh báo sử dụngcho các đối tượng sau:

(1)Các đối tượng đại diện cho nguy hiểm hữu hình nhất thời, chẳng hạn như:

•Tuyến phà;

•Các khu vực huấn luyện tàu ngầm và các tuyến đường đi qua;

•Nguy hiểm cháy nổ và khu vực diễn tập quân sự khác (trừ cácphao, tiêu và các mụctiêuđikèm phải được thể hiện bằng màu đen);

•Những đối tượng khác như khu vực nạo vét, khu vực các tàu khai thác vật liệu, khu vực giải trí...

(2)Các đối tượng thể hiện hạn chế hoạt động dưới đáy biển, bao gồm cả việc neo đậu, chẳng hạn như:

•Cáp ngầm và khu vực có cáp (trừ các tiêu và phao kết hợp phải thể hiện bằng màu đen);

•Đường ống ngầm và các khu vực đường ống (trừ hệ thống cốngthoát và cửa đường xả nước,và các đường ống dẫn có thể là chướng ngại vật hữu hình đối với hành hải thì phải thể hiện bằng màu đen, xem mục 6.43);

•Bãi thải chất nổ (trừ khu đổ đất nạo vét thì phải thể hiện bằng màu đen);

•Các khuvực cấm neo đậu hoặc đánh bắt cá (động vật có vỏở đáy biển, khu vực cóthả đườngneo của phao neo tầu, khu vực có xác tàu lịch sử được bảo vệ...). Một số đối tượng trong số này có thể thay thế bằng màu xanh lá cây (xem mục 3.8.5).

(3)Các đối tượng thể hiện việc kiểm soát hoặc quy tắc điều động tàu, chẳng hạn như:

•Khuvực hạn chế hoặc cấm vào chẳng hạn như hành lang an toàn xung quanhcông trình lắpđặt ngoài khơi, khu vực phải tránh theo quy định của IMO, khu vực có mìn và khu vực được kiểm soát gần căn cứ quân sự;

•Các đối tượng định tuyến chẳng hạn như sơ đồ phân luồng giao thông, các tuyến nước sâu theo quy định của IMO, các tuyến được dẫn đường bằng ra đa, giới hạn của ra đa giám sát và các điểm báo cáo;

•Khu neovà bến được đặt tên, bao gồm cả số bến tại các phao, cầu tầu và trong khuneo đậu;

•Các khuvực được dành riêng khác, ví dụ khu vực hạ cánh của thủy phi cơ.

(4)Ranh giới hàng hải của các cơ quan có thẩm quyền pháp lý, chẳng hạn như:

•Giớihạn khu đánh bắt thủy sản, giới hạn lãnh hải...

•Giớihạn bến cảng và cảng xưởng đóng tàu, ranh giới hải quan trong khu vực cảngtự do.

(5)Thông tin bên lề hoặc các thông tin khác được phân biệt hoặc nhấn mạnh, chẳng hạn như:

•Hoa la bàn;

•Đường đẳng giác hoặc đẳng giác;

•Tham chiếu hải đồ khác và giới hạn của chúng;

•Số hải đồ quốc tế;

• ‘ĐỘ SÂU TÍNH THEO MÉT’, “WGS 84”, và các ghi chú bên lề khác cần được nhấn mạnh, khi thích hợp;

•Đánh dấu lưới ô vuông và tọa độ của nó;

•Bảng và các ký hiệu thiết bị cho du thuyền nhỏ.

3.8.2.3. Màu đỏ tươi

Màu đỏ tươi có thể được sử dụng trong khu vực chật chội mà ở những nơi người biên tập hải đồ không muốn các chi tiết màu đen bị che khuất và dùng cho các ký hiệu cụ thể như dải phân cách luồng giao thông, vùng biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) và tuyến đường biển trong khu vực quần đảo.

3.8.3. Màu vàng sẫm

Màu vàng sẫm được sử dụng làm màu sắc đất liền. Màu sắc phải được lựa chọn kỹ lưỡng để cho màu sắc khu vực ngập triều nhận được từ việc in màu sắc đất liền đè lên màu xanh nước nông.

3.8.4. Màu xanh nước biển

Màu xanh nước biển được sử dụng như một màu để nhấn mạnh vùng nước nông. Hai (hoặc nhiều hơn) mật độ màu xanh nước biển được sử dụng để hiển thị dải độ sâu khác nhau của vùng nước nông, các màu xanh đậm nhất thể hiện vùng nước cạn nhất, sắc độ của màu xanh được kết hợp với màu vàng sẫm như được mô tả trong mục 3.8.3, để tạo ra một màu sắc thích hợp cho khu vực ngập triều. Màu xanh cũng có thể được sử dụng cho đường đẳng sâu, đặc biệt là ở vùng nước phức tạp.

3.8.5. Xanh lá cây

Màu xanh lá cây được sử dụng cho các khu vực ngập triều. Màu này có thể được tạo ra bằng cách kết hợp màu sắc đất liền với màu xanh nước nông, như được mô tả trong mục 3.8.3. Màu xanh lá cây cũng có thể được sử dụng thay màu đỏ tươi đối với thông tin và ranh giới môi trường (xem mục6.36.2(b).

3.9. Màu sắc ghi chú cảnh báo

Ghi chú cảnh báo phải được thể hiện cùng màu sắc với các đối tượng được vẽ trên hải đồ mà chúng tham chiếu đến (xem mục 4.13.3).

Nếu ghi chú tham chiếu đến nhiều đối tượng được vẽ trên hải đồ có màu sắc khác nhau, ghi chú phải được thể hiện theo màu sắc của đối tượng quan trọng đối với hành hải nhất. Ví dụ, khi một ghi chú về vùng biển nhạy cảm với môi trường (được vẽ bằng màu xanh lá cây trên hải đồ) được kết hợp với một ghi chú màu đỏ tươi (ví dụ về một hạn chế kết hợp), toàn bộ ghi chú phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi (xem mục 6.36.2(b)).

3.10. In mầu

Các phương pháp in truyền thống sử dụng màu sắc các điểm cụ thể (thông thường là màu đèn, màu đỏ tươi, màu nâu đất và màu xanh nước biển).Ở những chỗ các màu được in đè lên nhau, màu sắc khác sẽ xuất hiện. Công việc này được thực hiện một cách thận trọng để tạo ra màu xanh lá cây biểu diễn khu vực ngập triều (xem mục 3.8.5). Tuy nhiên, màu đỏ tươi in đè nên khu vực màu xanh nước nông sẽ xuất hiện khác với màu đỏ tươi in đè nên màu trắng.

Hải đồ nhiều màu thông thường sử dụng quy trình in 4 mầu. Các màu sử dụng được đặt mã theo tỷ lệ phần trăm của các màu chính Xanh ngọc/Đỏ tươi/Vàng/Đen (được gọi là các màu CMYK).Về lýthuyết, ba màu có thể được phối hợp theo số lượng khác nhau để tạo ra tất cả các màu sắc khác, với các phần bằng nhau của ba màu sắc khác nhau trộn lại với nhau cho màu đen (nhưng thực tế, kết quả thì không được tốt). Kết quả có thể được cải thiện bằng việc bổ sung thêm một ít mực màu đen. Bằng phương pháp này, các màu không được in đè, sự kết hợp riêng rẽ của bốn màu được sử dụng để tạo ra màu ngập triều và bất cứ màu sắc nào khác theo yêu cầu.

Cơ quan sản xuất hải đồ thiết kế lại hải đồ của mình để thay đổi từ màu sắc điểm sang màu sắc CMYK có thể tìm lựa chọn các mã màu thích hợp.

Các màu sắc RGB được sử dụng cho thiết bị hiển thị điện tử là sự hòa trộn của ánh sáng Đỏ/Xanh lá cây/Xanh nước biển (RGB được trộn với nhau để tạo ra màu trắng). Đối với các chất liệu in, sự kết hợp ánh sáng này không thể được tái tạo trực tiếp, do đó các hình ảnh được tái tạo bằng máy tính phải được chuyển đổi sang tương đương CMYK theo màu mực. Chuyển đổi tốt nhất được mô tả là màu sắc danh định. Các màu CMYK có thể in rất khác với các màu RGB hiển thị trên màn hình.

3.11. Kiểu chữ

Tên và chú giải tham chiếu tới các đối tượng trên bờ phải thể hiện theo kiểu chữ thẳng đứng, tham chiếu tới các đối tượng dưới nước phải thể hiện kiểu nghiêng. Đối với các đối tượng khó phân biệt là ở trên bờ hay dưới nước thì phải xem các quy định đối với đối tượng thích hợp (ví dụ: pông tông ở mục 5.14.3, ụ ở mục 5.16).

Đối với các đối tượng quan trọng, đối tượng trên đất liền nhưng dễ nhận thấy từ phía biển thì tên và chú giải tham chiếu tới chúng phải được viết hoa.

Đối với các hướng dẫn chi tiết về kiểu chữ, xem mục 7.6.

4. BỐ CỤC HẢI ĐỒ (ĐỊNH DẠNG, VỊ TRÍ, LA BÀN, SƠ ĐỒ NGUỒN DỮ LIỆU)

4.1. Ellipsoid tham chiếu và mặt chuẩn nằm ngang

4.1.1.Mặt chuẩn nằm ngang là hệ quy chiếu dùng xác định các vị trí trên bề mặt trái đất. Mỗi một mặt chuẩn được gắn liền với một ellipsoid tròn xoay có kích thước, hướng và vị trí tương đối khác nhau. Vị trí của một điểm được tham chiếu tới các hệ quy chiếu khác nhau có thể nằm cách nhau hàng trăm mét trên mặt phẳng.

4.1.2.Hệ trắc đạc thế giới (WGS84) được sử dụng như là một hệ tham chiếu cơ sở cho toàn thế giới đối với các hải đồ hàng hải.

4.1.3.Hệ quy chiếu quốc gia VN2000 cũng có thể được sử dụng. Tuy nhiên, trên hải đồ phải thể hiện các tham số chuyển đổi sang hệ WGS84 (xem mục 4.2).

4.2. Chỉ dẫn trên hải đồ về mối quan hệ giữa mặt chuẩn nằm ngang với mặt chuẩn toàn cầu và các mặt chuẩn khác

4.2.1.Tất cả hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000 phải có chú giải ở khối tiêu đề thể hiện tên của hệ quy chiếu trắc địa mà lưới kinh vĩ được xây dựng (xem mục 4.12.6). Ví dụ WGS84, phải được nói rõ trên hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:50 000 (xem mục 4.19.3).

4.2.2.Những ghi chú chuyển đổi thích hợp (thông thường có tựa đề ‘VỊ TRÍ LẤY TỪ VỆ TINH’) phải được đưa vào, màu đen, trên tất cả các hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000 để cho người điều khiển tàu có thể sử dụng trực tiếp hoặc chuyển đổi sang hệ quy chiếu hải đồ và ngược lại. Các thông tin này cũng được đưa vào hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn nếu sự khác nhau giữa hệ quy chiếu được sử dụng và hệ quy chiếu WGS84 có thể vẽ được theo tỷ lệ của hải đồ. Trong tiêu chuẩn này, sự khác biệt có thể tác nghiệp trên hải đồ là 0,3mm. Ghi chú chuyển đổi nên đưa vào trong hải đồ để thuận tiện cho việc chuyển đổi giữa các hải đồ trong cùng một khu vực được thể hiện trên các hệ quy chiếu khác nhau.

4.2.3. Các ghi chú chuyển đổi được thể hiện bằng màu đen theo các cách viết tiêu chuẩn hóasau đây nên được sử dụng. Các cách viết tương tự có thể được sử dụng cho những ghi chú chuyển đổi khác, nếu được yêu cầu.

a.Hải đồ xây dựng trên hệ quy chiếu WGS84 hoặc một hệ quy chiếu tương thích với WGS84, hoặc ở những hải đồ mà sự dịch chuyển không thể vẽ được tại tỷ lệ hải đồ (xem mục 4.2.2) thì có thể lựa chọn ghi chú dưới đây đưa vào hải đồ:

VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH

b.Đối với những hải đồ mà mối quan hệ giữa hệ WGS84 và hệ quy chiếu địa phương không thể xác định:

VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH

c.Đối với hải đồ sử dụng hệ quy chiếu địa phương hoặc khu vực được quốc tế công nhận:

VỊ TRÍ ĐƯỢC LẤY TỪ VỆ TINH

d.Để thuận tiện cho sự chuyển đổi giữa những hải đồ sử dụng hệ quy chiếu khác nhau đối với cùng một khu vực:

VỊ TRÍ

Đối với các ghi chú (c), (d) phía trên:

i.Thông thường giá trị điều chỉnh độ lệch được lấy đến hai số thập phân của phút. Trên hải đồtỷ lệlớn hơn 1:15 000 giá trị dịch chuyển mặt chuẩn phải đưa ra ba số thập phân của phút, vớiđiềukiện sự dịch chuyển mặt chuẩn đủ độ chính xác. Trên hải đồ tỷ lệ 1:500 000 hoặc nhỏ hơn, giá trị điều chỉnh độ lệch phải đưa ra tới một số thập phân của phút, nếu độ lệch giữa các mặt chuẩn có thể vẽ được (xem mục 4.2.2).

ii.Nếu sự dịch chuyển chỉ theo một hướng, số tham chiếu đến các hướng khác nên được bỏ qua.

iii. Giá trị dịch chuyển mặt chuẩn theo khoảng cách cũng có thể được trích dẫn bổ sung vào giá trị dịch chuyển theo kinh độ/vĩ độ, ví dụ: 0,08 phút (xấp xỉ 96 mét).

iv.Nên xem xét đưa ví dụ tính chuyển vào hải đồ để minh họa cho cách tính dịch chuyển.

4.3. Phép chiếu

Một phép chiếu có thể được xem là phù hợp với hải đồ tỷ lệ lớn nếu hải đồ được xác định trong phạm vi phân số của mm tới hải đồ có thể được vẽ trên bất kỳ phép chiếu nào khác, và bất kỳ hệ lưới phù hợp nào được vẽ trên hải đồ giống như là hệ thống các đường thẳng. Đây sẽ là trường hợp khi phép chiếu đáp ứng được các điều kiện là các lưới ô vuông (N, E) hoặc (X, Y) sẽ là hàm của lưới kinh vĩ trái đất (l, j) hoặc là (l, j) và phép chiếu có kinh tuyến trung tâm, vĩ tuyến chuẩn hoặc điểm gốc nằm trong phạm vi vài trăm ki lô mét của khu vực thành lập hải đồ.

4.3.1.Hải đồ tỷ lệ 1:50 000 và lớn hơn có thể được biên tập trên bất kỳ phép chiếu phù hợp nào, có tính đến những thuận lợi có thể có của việc sử dụng phép chiếu hoặc lưới ô vuông được cơ quan vẽ bản đồ quốc gia sử dụng.

4.3.2.Hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn 1:50 000 phải được biên tập trên phép chiếu Mercator trừ ở những nơi có vĩ độ cao nơi mà phép chiếu Mercator không phù hợp do biến dạng chung (gross distortion).

4.4. Xây dựng hải đồ

Phần làm việc của hải đồ nên được in duy nhất trên một mặt giấy, chẳng hạn hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con liên tục không nên in trên mặt sau của tờ hải đồ vì điều này sẽ làm cho hải đồ khó sử dụng hơn.

4.5. Tỷ lệ

Tỷ lệ tự nhiên (natural scale) là tỷ số giữa kích thước thẳng trên hải đồ và kích thước thực được thể hiện, được lấy tại giao điểm của bề mặt ellipsoid tròn xoay và mặt phẳng chiếu thường là vĩ tuyến giữa hoặc kinh tuyến trung tâm của hải đồ. Nên sử dụng tỷ lệ tự nhiên là bội số của 1 000 hoặc 2 500.

Vĩ tuyến tham chiếu (latitude of reference) nên được xác định cho hải đồ trên phép chiếu Mercator. Cho đến mức có thể, vĩ tuyến tham chiếu nên là vĩ tuyến giữa của hải đồ hoặc trong trường hợp có nhiều hải đồ tiếp giáp nhau thì vĩ tuyến giữa của khu vực thành lập hải đồ nên được lựa chọn là vĩ tuyến tham chiếu.

4.6. Chia độ

Chia độ là sự chia nhỏ độ kinh và độ vĩ được vẽ trên khung của hải đồ phía bên ngoài khung trong của hải đồ. Tất cả hải đồ phải được chia độ. Hải đồ con cũng được chia độ nhưng có thể chỉ chia ở 2 cạnh khung, trong trường hợp đặc biệt có thể bỏ qua việc chia độ nếu kích thước quá bé hoặc không thể hiện được số độ chia, ví dụ: nếu các vạch dấu nửa phút kế tiếp không xuất hiện trong phạm vi hải đồ con.

4.6.1.Mẫu chia độ thay đổi theo tỷ lệ của hải đồ. Xem Phụ lục 2 - Mẫu khung, vạch chia độ, lưới và thước tỷ lệ thẳng.

4.6.2.Khung trong của hải đồ nên được đặt vào khoảng chia chẵn.

4.6.3.Khoảng chia độ nhỏ nhất của khung có thể được thể hiện tới 1/10 của phút và 1/100 của phút nếu thấy hữu dụng và phải phù hợp với tỷ lệ hải đồ. Trường hợp chỉ một phần nhỏ của khoảng chia nhỏ nhất được thể hiện, những giá trị này nên được thể hiện sát ngay với các đường kinh tuyến và vĩ tuyến:

-Ở phía trên đường vĩ tuyến

-Ở phía phải đường kinh tuyến

Trên hải đồ con trong trường hợp không có đường kinh tuyến hoặc vĩ tuyến, 1/10 của phút nên được chia đến 1/100 của phút, tốt nhất là gần với trung tâm của thang chia độ khung.

4.6.4.Khoảng chia đều (Equal Interval), đánh số và kẻ ô vuông nên sử dụng cho kinh độ và vĩ độ. Tất cả kinh tuyến và vĩ tuyến phải được đánh số. Việc đánh số giữa các khoảng chia độ phải được chọn từ chuỗi 00,5’ - 01’ - 02’ - 05’ -10’ - 30’ - 1^o- 5^o, sao cho khoảng cách giữa hai số liên tiếp không nhỏ hơn 20mm.

4.6.5. Đánh số khung chia độ

a.Độ: với tỷ lệ hải đồ lớn hơn 1:500 000, giá trị độ phải được ghi theo hình thức DD^oMM’, ví dụ: 17^o00’ chứ không phải là 17^o. Giá trị độ bổ sung cần được cho vào (tốt nhất là tại kinh tuyến và vĩ tuyến) để thỏa mãn các yêu cầu sau đây:

-Giá trị độ phải xuất hiện tại mỗi nửa của hải đồ khi gấp lại.

-Trường hợp chỉ có một giá trị độ chẵn nằm trong giới hạn thành lập hải đồ, vạch chia độ thích hợp phải được đánh số bổ sung với giá trị độ tiếp theo thấp hơn và tương tự như đối với giá trị phút.

-Trường hợp một giá trị độ chẵn trên một cạnh không yêu cầu gấp lại mà gần với góc khung, giá trị độ phải được thể hiện một lần nữa tại giá trị phút được đánh số.

b.Phút: Để làm tăng độ chính xác về vị trí thì giá trị phút nhỏ hơn 10’ nên được thể hiện ở dạng 01’, 02’, 03’... Tuy nhiên, nếu khoảng trống không đủ thì số 0 có thể được bỏ đi.

c.Giá trị phần mười của phút: Trường hợp hai khoảng chia phút chẵn không nằm trong giới hạn tờ hải đồ (ví dụ: trên một hải đồ con có diện tích nhỏ), những vạch đánh dấu của giá trị 1/10 phút phải được đánh số như sau:

-Nếu vạch đánh dấu giá trị độ chẵn hoặc phút chẵn không nằm trong vùng thành lập hải đồ, giá trị độ phải được thêm vào tại vạch đánh dấu ½ phút (nếu có một giá trị nằm trong giới hạn hải đồ), hoặc tại vạch đánh dấu 1/10 phút gần với trung tâm của chia độ khung.

-Việc đánh số vạch chia độ 1/10 phút phải bao gồm giá trị phút và phần thập phân, và phải nằm trên cùng một dòng, ví dụ: 02,4’. Phút chẵn xuất hiện trong các khoảng chia độ khung 1/10 phút phải được viết dưới dạng 02,0’ chứ không phải là 02’.

4.6.6. Gán nhãn bán cầu

Kinh độ của hải đồ phải được tính từ kinh tuyến gốc Greenwich. Nhãn bán cầu phải được thể hiện, tốt nhất là ở khung dưới của hải đồ. Có thể chỉ sử dụng ký tự E hoặc W hoặc thể hiện một cách đầy đủ theo dạng ‘Longitude East/West from Greenwich’. Ghi chú này nên được đặt trên đường kinh tuyến (tốt nhất là kinh tuyến được chia độ nếu có chia độ bổ sung, xem mục 4.6.7) gần với trung tâm của chia độ khung. Trên hải đồ chỉ có các hải đồ con, nhãn bán cầu chỉ cần đặt trên hải đồ con hình thành nên khung thấp nhất của hải đồ.

Vĩ độ của hải đồ phải được tính từ Xích đạo. Nhãn bán cầu N hoặc S có thể cũng được đưa vào trong khung.

Hải đồ phải luôn định hướng quay về hướng Bắc, trừ trường hợp hải đồ xiên (xem mục 4.6.8).

4.6.7. Chia độ bổ sung phía trong hải đồ có thể được sử dụng cho hải đồ xiên (xem mục 4.6.8). Chúng có thể được chèn vào trên những hải đồ khác (đặc biệt là những hải đồ có nếp gập thêm vào) để thuận tiện cho việc tác nghiệp trên hải đồ. Điều này đặc biệt hữu ích cho người sử dụng khi hải đồ bị gập lại, làm không sử dụng được thang chia độ khung.

Các kinh vĩ tuyến được chia độ bổ sung phải được đặt cách nhau không quá 450mm. Bất kỳ hải đồ con nào có kích thước lớn hơn 450mm phải bổ sung kinh vĩ tuyến được chia độ phía bên trong. Chia độ bổ sung nên được gán nhãn cùng khoảng cách và cùng kiểu như chia độ khung chính, với nhãn kinh độ thông thường ở phía trên đường vĩ tuyến và nhãn vĩ độ thường ở phía bên phải đường kinh tuyến. Tại giao cắt của kinh tuyến và vĩ tuyến được chia độ, nhãn vĩ độ nên đưa vào phía bên phải đường kinh tuyến và phía dưới đường vĩ tuyến, trong khi đó nhãn kinh độ nên đưa vào phía trên đường vĩ tuyến và về phía trái của đường kinh tuyến. Điều này có thể được thay đổi để tránh các chi tiết quan trọng của hải đồ. Tại giao cắt của đường được chia độ với đường không được chia độ, thì đường không chia độ có thể bị làm gián đoạn để đưa nhãn vào.

4.6.8. Hải đồ xiên

Hải đồ giấy thường được định hướng quay về phía Bắc. Tuy nhiên, đôi khi nó có thể được định hướng không theo hướng Bắc, ví dụ như là những vùng nước hướng về phía Tây Bắc - Đông Nam. Chia độ của hải đồ xiên phải theo cách thức chia độ bổ sung (xem mục 4.6.7).

4.6.9. Hải đồ lồng (bao gồm các hải đồ con liên tục tỷ lệ lớn hơn, xem mục 4.18) phải được định hướng khung phía ngoài của chúng song song và khung trong của hải đồ chính (hải đồ mẹ) và cách đều khung chính khi ở gần góc khung hải đồ chính.

4.6.10. Phá khung để đưa vào những đối tượng quan trọng nằm ngay ngoài giới hạn khung trong của hải đồ không nên vượt quá đường khung dầy phía ngoài, và phải không kéo dài vượt quá thông tin biên phía ngoài. Trong những trường hợp này, khung trong nên được phá vỡ cả một đơn vị chia độ, với chia độ được chỉ ra ở mặt phía trong của khung ngoài ở những nơi có thể.

4.7. Lưới kinh vĩ

Lưới kinh vĩ là mạng lưới đường kinh vĩ tuyến thể hiện trên hải đồ.

4.7.1.Kinh tuyến và vĩ tuyến phải được thể hiện không cách nhau quá 230mm và không gần nhau quá 100mm. Chúng phải được đánh số và thể hiện tại các khoảng cách đều nhau và tốt nhất là tại những giá trị là bội số của khoảng chia; ví dụ: 24’, 28’, 32’, không sử dụng 25’, 29’, 33’. Nếu một kinh tuyến hoặc vĩ tuyến nằm rất gần với đường khung trong hải đồ (nhỏ hơn 15mm) nó có thể được bỏ qua, nhưng điều này không được khuyến khích vì nó có thể gây ra sai số xác định vị trí của người sử dụng.

4.7.2.Kinh tuyến và vĩ tuyến không được làm đứt đoạn tới mức có thể. Tên, chú giải và ghi chú phải đặt cách xa kinh tuyến và vĩ tuyến. Trường hợp không thể tránh khỏi, đường kinh và vĩ tuyến có thể bị làm đứt; ví dụ: với tiêu đề của hải đồ, tên, ký hiệu, đá ngầm nhỏ, hoa la bàn, ghi chú, sơ đồ và bảng biểu.

4.7.3.Trên hải đồ con được chia độ phải có ít nhất một đường kinh tuyến và đường vĩ tuyến được thể hiện.

4.7.4.Trên hải đồ có lưới kinh vĩ không vuông góc, khung trong phải theo lưới kinh vĩ. Tuy nhiên, nếu đường khung trong được vẽ như một hình chữ nhật, các kinh tuyến và vĩ tuyến bổ sung có thể được vẽ gần với khung để thu hút sự chú ý tới độ cong của lưới kinh vĩ. Kinh tuyến trung tâm phải được vẽ vuông góc với khung Bắc Nam của hải đồ, hoặc gần tới mức có thể.

4.8. Tọa độ góc khung

Tọa độ địa lý của khung trong hải đồ phải được gán nhãn, đặt ở góc bên trái phía dưới và góc phía trên bên phải như được thể hiện trong Phụ lục 2 để thuận tiện cho việc ghi vào danh mục hải đồ. Trong trường hợp cần thiết chúng có thể được làm tròn và thường được thể hiện đến 0,01’ nhưng có thể thể hiện đến 0,001’ trên hải đồ tỷ lệ lớn (≥1:10 000) hoặc đến 0,1’ trên hải đồ tỷ lệ nhỏ (≤ 1:500 000).

4.9. Lưới vuông góc

Lưới vuông góc (được phân biệt với lưới kinh vĩ) là một hệ tham chiếu trên mặt phẳng mà ở đó mỗi một điểm được xác định bằng khoảng cách từ điểm đó tới hai trục vuông góc với nhau, hai trục này luôn được đo cùng đơn vị và được gọi là tọa độ lưới ô vuông.

Lưới vuông góc có thể được phân biệt như là lưới sơ cấp hoặc lưới xây dựng và lưới thứ cấp hoặc lưới tham khảo.

Lưới sơ cấp là hệ thống đường kẻ ô gắn với phép chiếu sử dụng; nó có thể dùng như một khung xây dựng hải đồ. Phép chiếu Mercator không cần lưới xây dựng vì các đường kinh vĩ của nó là những đường thẳng và vuông góc với nhau.

Lưới thứ cấp là lưới được đặt chồng lên hải đồ cho các mục đích tham khảo khác (ví dụ: quân sự). Mạng lưới này thường không có lợi ích đặc biệt nào đối với người điều khiển tàu biển và ghi chú lưới nên giải thích rõ mục đích của nó.

4.9.1.Nếu hệ thống lưới sơ cấp được thể hiện thì nó phải được thể hiện bằng các vạch đánh dấu ngắn màu đen ở khung hải đồ (xem Phụ lục 2). Các vạch đánh dấu có độ dài 100mm và hai vạch dấu gần các góc khung nhất phải được gán nhãn.

4.9.2.Nếu một lưới thứ cấp được thể hiện (ví dụ như phép chiếu UTM hoặc lưới bản đồ quốc gia) thì nó nên được thể hiện bằng vạch dấu dài hơn màu đỏ tươi, tất cả được gán nhãn với khoảng cách thể hiện 1000m hoặc là bội số của 1000m phù hợp với tỷ lệ hải đồ. Ghi chú lưới màu đỏ tươi nên được đưa vào phần ghi chú giải thích, giải thích phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái lưới, số các chữ số cuối cùng được bỏ qua. Ghi chú có thể được đưa vào sơ đồ thể hiện phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái trong lưới. Đôi khi sơ đồ này có thể được kết hợp với sơ đồ dữ liệu (xem mục 4.35).

Các vạch dấu lưới thứ cấp và ghi chú giải thích đi kèm có thể được thể hiện bằng màu đen, đặc biệt trong trường hợp không có vạch dấu lưới sơ cấp được thể hiện trên hải đồ. Nếu hai lưới thứ cấp được thể hiện trên cùng một hải đồ; ví dụ: do sự thay đổi vùng, thì việc gán nhãn một trong số chúng phải khác biệt với cái còn lại, ví dụ một để ở dạng nghiêng hoặc một bằng màu đen, một bằng màu đỏ tươi. Lưới không nên thể hiện trên những hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn 1:100 000.

4.10. Thước tỷ lệ thẳng (hình ảnh)

Các thước tỷ lệ thẳng nên sử dụng đơn vị mét và được thể hiện theoquyđịnhsau:

•Hảiđồ tỷ lệ nhỏ hơn 1:80 000: không có thước.

•Hảiđồ tỷ lệ 1:80 000 và lớn hơn: thước tỷ lệ theo métnằmở khung.

•Hảiđồ lồng: thước tỷ lệ thẳng.

Thước tỷ lệ thẳng nên đặt tránh các vết gấp và các chi tiết quan trọng. Hải đồ được gấp nên có thước ở mỗi phần. Chiều dài của thước tùy thuộc vào khoảng trống có sẵn và khoảng chia đều dán nhãn theo chiều dài.

4.10.1.Thước tỷ lệ khung có độ dài từ 200mm đến 450mm. Chiều dài chính xác được tính toán cho tỷ lệ tại vĩ tuyến giữa của hải đồ.

Ưu điểm chính của thước tỷ lệ khung là có thể dài hơn mà không che khuất các chi tiết trên hải đồ. Các thước tỷ lệ có thể đặt trên cả hai khung tạo thuận tiện cho sử dụng khi hải đồ được gập lại.

4.10.2.Thước tỷ lệ thẳng bổ sung có thể được thể hiện (ví dụ hải lý/tầm và phút). Thước kẻ ô (xem mục 4.6.1) chỉ thích hợp trong trường hợp đơn vị đo dài liên quan trực tiếp tới lưới kinh vĩ (dặm biển/tầm) để tránh sự nhầm lẫn.

Thước tỷ lệ

4.11. Kích thước

Kích thước giấy A0 (1189 x 841mm) là kích thước giấy lớn nhất được sử dụng cho hải đồ hàng hải.

4.11.1.Kích thước khung trong sẽ là 1100 x 750mm hoặc 980/1100 x 630/650mm. Kích thước này có thể thay đổi một chút để đáp ứng yêu cầu định vị các khung trong của hải đồ vào đúng vạch chia độ chẵn (xem mục 4.6.2).

Trong trường hợp đặc biệt, kích thước lớn nhất của khung trong có thể là 1110 x 760mm. Trong những trường hợp này phá khung (xem mục 4.6.10) phải không vượt quá giới hạn của khung ngoài.

4.11.2.Hải đồ có tiêu đề ở ngoài khung phía Bắc phải có kích thước khung Bắc/Nam ngắn hơn tiêu chuẩn để thể hiện tiêu đề sao cho toàn bộ trang in nằm gọn trong khổ giấy A0.

4.11.3.Để thuận tiện cho việc sản xuất lại hải đồ chính xác, kích thước khung trong phải được trích dẫn trong dấu ngoặc đơn góc phía dưới bên phải theo đơn vị mi li mét với độ chính xác đến một số thập phân. Kích thước chiều đông-tây phải được trích dẫn trước, ví dụ (649,7 x 980,3mm) là hải đồ đặt thẳng đứng (portrait), trong khi (980,3 x 649,7mm) là hải đồ đặt nằm ngang. Phần phá khung không được đưa vào kích thước của khung trong.

4.11.4.Trường hợp sự hội tụ có thể đo được và khung trong theo hướng kinh tuyến, độ dài của cả hai khung phải được trích dẫn, độ dài của khung phía Bắc ở phía trên độ dài khung phía Nam ở phía dưới, ví dụ:

(648,2
x 979,6 mm)
(650,3

4.12. Khối tiêu đề

Tiêu đề của hải đồ, bao gồm các ghi chú liên quan sẽ được bố trí trong một khối, đặt tại khu vực đất liền nếu có thể và không che khuất các chi tiết quan trọng. Tiêu đề phải được dịch sang tiếng Anh và nếu các thông tin quan trọng hơn không thể đưa vào mặt trước của tờ hải đồ thì nó có thể được in ở phía sau. Khối tiêu đề nên bao gồm những yếu tố sau đây, sắp xếp từ trên xuống dưới:

4.12.1. Biểu tượng (lô gô) của cơ quan sản xuất được đặt phía trên tiêu đề của hải đồ.

4.12.2.Vùng địa lý chung (ví dụ như HẢI PHÒNG - LUỒNG NAM TRIỆU) và tiêu đề hải đồ chính thức duy nhất, ví dụ: miêu tả một vị trí địa lý cụ thể.

4.12.3. Tỷ lệ

Tỷ lệ tự nhiên của hải đồ phải được thể hiện như ví dụ sau:

TỶ LỆ 1:10 000

Đối với phép chiếu Mercator, vĩ tuyến giữa hoặc vĩ tuyến tỷ lệ phải được đưa vào, trong dấu ngoặc đơn hoặc theo dạng ‘tại vĩ độ 17^o30’ (xem mục 4.5).

4.12.4.Đơn vị đo độ sâu và mặt chuẩn hải đồ phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem mục 6.6).

4.12.5.Đơn vị đo độ cao cùng với mặt phẳng tham chiếu phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem mục 5.2). Phải có sự phân biệt rõ đối với độ cao ngập triều (xem mục 6.13), độ cao lưu thông an toàn (xem mục 5.46) và chiều cao ánh sáng (xem mục 6.67.6), nếu chúng được tham chiếu tới các mặt chuẩn khác nhau.

4.12.6.Tên của hệ quy chiếu nằm ngang được sử dụng và cách chuyển đổi vị trí địa lý sang hệ quy chiếu quốc tế (xem mục 4.1 và 4.2).

4.12.7.Vùng hệ thống phao báo hiệu hàng hải (IALA Maritime Buoyage); ví dụ: Hệ thống phao báo hiệu hàng hải - Vùng A (màu đỏ bên trái). Nếu báo hiệu hàng hải trong khu vực thành lập hải đồ hoặc một phần của nó, không tuân thủ theo hệ thống IALA, thì phải tuyên bố rõ trong phần ghi chú cảnh báo.

4.12.8.Tên của phép chiếu được sử dụng (xem mục 4.3).

4.12.9.Ghi chú trích dẫn nguồn dữ liệu sử dụng có thể được thể hiện trong phần tiêu đề hoặc ghi chú có thể tham chiếu tới Sơ đồ dữ liệu riêng biệt (xem từ mục 4.29 tới mục 4.35).

4.12.10.Khối tiêu đề của hải đồ lồng chỉ nên đề cập đến các thông tin mà hải đồ chính không có hoặc khác với khối tiêu đề của hải đồ chính.

4.13. Các ghi chú cảnh báo và ghi chú giải thích

Ngoài những vấn đề đã được đề cập ở mục 4.12, ghi chú cảnh báo và ghi chú giải thích nên được đưa vào khối tiêu đề hoặc đặt gần với khối tiêu đề. Sắp xếp này có những thuận lợi về bản đồ học và giúp cho người đi biển có thể xác định các thông tin quan trọng. Nếu khu vực đất liền thể hiện trên hải đồ quá nhỏ thì những ghi chú này có thể đặt ở trong vùng nước, cách xa tiêu đề và tránh các chi tiết hàng hải quan trọng.

Ghi chú phải thể hiện ngắn gọn, xúc tích đến mức có thể nhưng vẫngiữđược độchínhxác.Nênsửdụng những từ ngữ dễ hiểu tránh sử dụng các thuật ngữ thủy đạc.

4.13.1. Đề mục

Những ghi chú, đặc biệt là những ghi chú cảnh báo, nên có đề mục cung cấp thông tin tham khảo. Những đề mục này nên lấy từ những miêu tả được sử dụng trong hải đồ, ví dụ: ‘Khu vực hạn chế’, ‘Tuyến nước sâu’. Những đề mục như vậy làm cho việc tham chiếu trở nên dễ dàng và có nhiều thông tin hơn đánh số thứ tự ghi chú hoặc cảnh báo.

4.13.2. Loại ghi chú

Các loại ghi chú mẫu khác nhau được đưa ra trong các phần của Tiêu chuẩn này.

4.13.3. Ghi chú cảnh báo phải được in cùng màu với đối tượng được cảnh báo, ví dụ như những ghi chú về xác tàu đắm, dòng chảy, dị từ..., bằng màu đen; các ghi chú về khu vực tập trận, thả neo, điểm báo cáo ... bằng màu đỏ tươi trừ những ghi chú về hệ quy chiếu khác nhau và những ghi chú tham chiếu đến nhiều đối tượng được vẽ bằng các màu khác nhau. Trong bất kỳ trường hợp nào chú giải tham khảo ‘(xem Ghi chú)’ có cùng màu với ghi chú để giúp cho việc nhận dạng được dễ dàng.

4.13.4.Nếu khoảng trống cho phép thì các ghi chú cảnh báo không phải bằngtiếngAnhnên được dịchsang tiếng Anh đặt ở dưới ghi chú đó (xem mục 4.12 và 7.2.1).

4.13.5. Ghi chú giải thích (phân biệt với ghi chú cảnh báo) bao gồm những nội dung đã đề cập ở mục 4.12 và các ghi chú thể hiện tầm hiệu lực của đèn, bảng chú giải thuật ngữ...

4.14. Tham khảo các ấn phẩm khác

Tham khảocác ấnphẩmkhác có thể được thể hiện thêm vào như là thông tin ở lề, ví dụ đặt bên ngoàikhung ở góc phía trên bênphải. Dưới đây là ví dụ về một loại ghi chú tham khảo:

Đối với việc tham khảo các hải đồ khác và các thông tin biên hải đồ, xem các mục từ 4.15 đến 4.19.

4.15. Đánh số hải đồ

Số hải đồ phải được in màu đen ở góc phía dưới bên phải của hải đồ và ngược lại ở góc phía trên bên trái. Số của hải đồ có thể bắt đầu bằng tiền tố quốc gia, ví dụ: bắt đầu bằng VN đối với hải đồ do Việt Nam sản xuất.

4.15.1.Hải đồ quốc tế phải có số hiệu hải đồ quốc tế in màu đỏ tươi, kiểu chữ Ả rập với tiền tố ‘INT’. Số hiệu quốc tế được đặt cạnh hoặc đặt phía trên số hiệu của quốc gia.

4.15.2.Đánh số hải đồ quốc tế phải tuân thủ theo quy định của IHO.

4.16. Ngày tháng xuất bản và cập nhật

Hải đồ phải ghi ngày xuất bản đầu tiên, lần xuất bản mới nhất, thời gian và số của thông báo hàng hải đã được cập nhật (nếu có).

4.16.1. Ghi chú xuất bản phải bao gồm thời gian xuất bản hải đồ gốc. Ghi chú phải được đặt ở giữa biên dưới hải đồ. Nhận biết bản quyền (xem mục 4.176) hoặc tham chiếu đến hải đồ gốc trong trường hợp hải đồ tái sản xuất (xem mục 4.16.4) phải được đặt phía dưới ghi chú xuất bản.

4.16.2. Ngày và sốlần xuất bản được đặt phía bên phải của ghi chú xuất bản hoặc ở góc bên trái phía dưới của hải đồ cùng với những chi tiết cập nhật khác.

4.16.3. Thông báo hàng hải

Hải đồ phải có chú giải ‘Thông báo hàng hải’, hoặc tương đương, (chẳng hạn ‘Chỉnh sửa nhỏ’) ở góc phía dưới bên trái, bên ngoài khung hải đồ nơi mà người đi biển có thể điền những tham khảo có liên quan đối với các cập nhật đã được thực hiện trên hải đồ theo thông báo hàng hải.

Hải đồ phải được cập nhật tới ngày nó được phân phối cho người sử dụng. Tại thời điểm được chuyển đi, mỗi hải đồ phải có một con dấu hoặc ghi chú cho biết thông báo hàng hải cuối cùng đã được cập nhật, hoặc thời gian của thông báo hàng hải cuối cùng đã được xem xét hiệu chỉnh, thậm chí các thôngbáo hàng hải này không có bất kỳ sự thay đổi nào trên hải đồ. Ghi chú này phải nói rõ tên của cơ quan ban hành thông báo hàng hải.

4.16.4. Hải đồ tái sản xuất

Ghi chú xuất bản phải được nói rõ bằng các ghi chú như sau hoặc tương đương:

-Đối với hải đồ quốc tế:

‘Tái bản có sửa đổi hải đồ quốc tế INT [số hải đồ quốc tế], [ấn bản, thời gian phát hành ấn bản của nhà sản xuất hải đồ có hải đồ được tái bản] bởi [tên của quốc gia sản xuất]’.

-Đối với các hải đồ quốc gia:

‘Tái bản có sửa đổi hải đồ của [tên nhà sản xuất] [số hải đồ], [ấn bản,thờigian pháthành ấn bản củanhà sản xuất hải đồ có hải đồ được tái bản]’.

4.17. Chú giải bản quyền

Chú giải bản quyền phải được đặt ở dưới ghi chú xuất bản (xem mục 4.16.1).

4.18. Tham khảo các hải đồ khác

Các cơ quan sản xuất nên đưa vào các hải đồ tham chiếu có tỷ lệ tương tự hoặc lớn hơn đã được sản xuất. Có hai loại tham khảo:

a.Tham khảo ở khung của hải đồ nối với các hải đồ có cùng tỷ lệ hoặc tỷ lệ tương tự và với hải đồ lồng nối tiếp nhau.

b.Tham khảo tới hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con bao phủ mộtphần hải đồ chính.

Hải đồ con không nên in lên mặt sau của hải đồ chính (xem mục 4.4).

Đối với tham khảo hải đồ lồng trên Sơ đồ nguồn dữ liệu xem mục 4.30.6. Đối với tham chiếu tới hải đồ do cơ quan khác sản xuất xem mục 4.18.4.

4.18.1. Tham khảo biên nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi và ghi chú ‘Tiếp giáp với hải đồ …’ hoặc ‘Tiếp tục trong hải đồ lồng’ hoặc tương đương.

4.18.2. Giới hạn của hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc hải đồ con nên được xác định bằng các đường bao được đánh số màu đỏ tươi hoặc bằng chú giải ‘Xem hải đồ con’ nếu hải đồ con cùng nằm trên một tờ hải đồ chính. Nếu có nhiều hải đồ con trên hải đồ chính, chúng nên được gán nhãn A, B, C... và có chữ cái nhận dạng được đưa vào tham khảo trên hải đồ chính hoặc trong khung của nó.

Đường bao được vẽ có thể khác với giới hạn của khung trong thực tế nhằm thể hiện rằng vùng nước không được vẽ chi tiết tại tỷ lệ lớn hơn (ví dụ bởi vì chúng được cắt rời khỏi vùng biển chính hoặc một vùng bị che khuất bởi tiêu đề, ghi chú và sơ đồ).

Chú giải chẳng hạn như ‘xem Hải đồ...’ có thể được đưa vào vị trí mà hải đồ đó bao phủ thay vì thể hiện giới hạn nếu diện tích quá bé đến nỗi những giới hạn và con số không thể hiện được rõ ràng.

Trong một số trường hợp, danh mục các hải đồ tỷ lệ lớn hơn được sử dụng thay cho đường bao được vẽ; ví dụ: trong trường hợp sơ ri hải đồ ven biển, khi mà giới hạn chính xác của từng hải đồ kém hiệu quả. Điều này có thể được kết hợp với sơ đồ khác nếu khoảng trống bị giới hạn (xem mục 4.35).

4.18.3.Tham khảo hải đồ quốc tế có thể được đưa vào trong dấu ngoặc đơn cùng với số hải đồ quốc gia. Ví dụ: Tiếp giáp với Hải đồ 1234 (INT4321)’.

4.18.4. Tham khảo tới hải đồ do cơ quan khác sản xuất

Khi hải đồ do một cơ quan sản xuất không đáp ứng được hết các mục đích hành hải, nên đưa tham khảo tới hải đồ do cơ quan có thẩm quyền khác sản xuất vào trong hải đồ do chính cơ quan mình sản xuất.

4.18.5.Nếu sự khác biệt giữa các hệ quy chiếu mặt bằng có thể vẽ được (xem mục 4.2.2) giữa các tỷ lệ hoặc các hải đồ liền kề, chú giải ‘(xem Ghi chú - VỊ TRÍ)’ màu đen hoặc tương đương phải được thêm vào tham chiếu số hải đồ, và ghi chú liên quan được đưa vào hải đồ (xem mục 4.2.3).

4.19. Thông tin ở biên khác

4.19.1.Thuật ngữ thông tin ở biên liên quan đến tất cả các thông tin trình bày giữa khung trong và mép ngoài của tờ giấy. Các thông tin ở biên được nói đến đều được quy định trong Tiêu chuẩn kỹ thuật này.

4.19.2. Đơn vị

Đơn vị đo độ sâu phải được đưa vào ghi chú ở biên, ví dụ ‘ĐỘ SÂU TÍNH THEO MÉT’, phải được thể hiện bằng chữ in hoa màu đỏ tươi ở biên dưới và biên trên.

4.19.3. Mặt chuẩn nằm ngang

Cần có chú giải về mặt chuẩn nằm ngang để thu hút sự chú ý của người đi biển khi sử dụng thiết bị hành hải vệ tinh, ví dụ: ‘VỊ TRÍ THEO WGS84’ hoặc dạng ngắn gọn ‘WGS84’, có thể được đưa vào biên ở dạng chữ hoa màu đỏ tươi.

4.20. Hoa la bàn

4.20.1. Hoa la bàn: kiểu mẫu, hướng thật và hướng từ

Trong tiêu chuẩn này ‘kiểu mẫu’ có nghĩa là vạch chia độ, số và chỉ báo tâm.

Một hoặc nhiều hoa la bàn phải được thể hiện trên hải đồ ở những chỗ được lựa chọn thuận lợi cho mục đích sử dụng chúng (xem mục 4.20.4).

Giá trị của độ lệch từ cùng với năm và tốc độ thay đổi hàng năm, phải được thể hiện trên hải đồ (xem mục 4.22).

Hoa la bàn phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi theo cách thức được thể hiện trong mục 4.20 này.

4.20.2. Vòng tròn thực, nơi được kết hợp với vòng tròn từ, phải là vòng tròn bên ngoài. Hình thức của nó được minh họa bằng các hoa la bàn tại mục 4.19.

Các mẫu này thể hiện các bổ sung tùy chọn, gồm có:

•Phần mở rộng ra phía ngoài của các trục 0^o-180^o và 90^o-270^o;

•Các đường thẳng chấm nối 0^o-180^o và 90^o-270^o.

4.20.3. Vòng tròn từ là tùy chọn: mẫu của nó được minh họa bằng loại (a). Cụ thể hơn nữa về dữ liệu từ, xem mục 4.23.

4.20.4. Hoa la bàn: kích thước và vị trí

4.20.4.1. Đường kính

Đường kính của hoa la bàn thông thường từ 100mm đến 140mm, tùy thuộc vào kích thước và bố cục của hải đồ (xem mục 4.20 loại a). Hoa la bàn nhỏ hơn có đường kính từ 65mm-100mm có thể đượcsửdụng trên hải đồ lồng, hoặc để làm thuận tiện cho việc xác định vị trí. Loại(b) nênsử dụng chocác hoala bàn có đường kính nhỏ hơn 80mm.

4.20.4.2. Vị trí

Hoa la bàn phải được phân bố sao cho nằm trong giới hạn khoảng cách trượt của thước song song. Vị trí đặt hoa la bàn lý tưởng nhất là từ vị trí đó có thể sử dụng thước song song có độ dài 450mm (được căn chỉnh theo cả phương vị và hướng nghịch đảo với nó qua hoa la bàn) trải tới tất các khu vực được sử dụng của hải đồ, bao gồm cả các điểm định vị trong đất liền mà không có bất cứ phần nào củathước vượt qua giới hạn hải đồ giấy (chú ý đến giới hạn kích thước của các bàn hải đồ, và khả năng các mép được nâng lên). Vì những lý do này, hoa la bàn không nên gần đường khung trong của hải đồ quá 50mm.

Tâm của hoa la bàn nên trùng với giao cắt của đường kinh tuyến và vĩ tuyến hoặc với một trong các đường này hoặc cách xa hẳn chúng. Hoa la bàn phải cách xa đường kinh tuyến và vĩ tuyến được chia độ ở phía trong của hải đồ. Đối với các phép chiếu có đường kinh tuyến bị biến dạng, lưu ý để đảm bảo rằng hoa la bàn được hướng theo phương Bắc tại bất cứ vị trí nào nó được đặt.

Ở những nơi có thể thực hiện được, hoa la bàn nên đặt cách xa chỗ gấp và các địa hình tiêu biểu, (ví dụ vị trí nguy hiểm, báo hiệu hàng hải, ..). Tránh để chỉ số độ sâu trùng với nhãn ghi độ trong hoa la bàn hoặc chú giải độ lệch từ bằng việc lựa chọn độ sâu phù hợp hoặc sử dụng ký hiệu I11 để chuyển chỗ độ sâu tiêu biểu.

Hoa la bàn không nên đặt trên lối vào các cảng.

Hoa la bàn có thể đặt trong khu vực đất liền, nhưng để rõ ràng không nên đặt một phần trên đất liền và một phần ngoài đất liền hoặc các khu vực có màu sắc khác nhau.

Đối với các khu vực có nhiều du thuyền nhỏ hoạt động, nên đặt nhiều hoa la bàn loại nhỏ.

4.21. Dữ liệu từ

Độ lệch từ là góc giữa kinh tuyến địa lý và kinh tuyến từ tại một vị trí bất kỳ, được thể hiện theo độ Đông hoặc Tây để chỉ ra hướng Bắc từ và hướng Bắc thật.

Độ lệch từ còn được gọi là độ suy giảm từ là yếu tố quan trọng nhất đối với người đi biển, và chỉ có duy nhất độ lệch từ được thể hiện trên hải đồ hàng hải tiêu chuẩn (xem mục 4.24 đối với việc thay đổi từ dị thường).

Độ lệch được xác định theo chu kỳ 5 năm 1 lần (ví dụ 2005, 2010... được gọi là kỳ). Độ lệch từ có thể được tính toán từ mô hình máy tính, hoặc lấy từ bản đồ từ, thể hiện sự phân bố không gian của các giá trị độ lệch từ toàn thế giới đối với kỳ hiện tại, bằng các đường đẳng từ.

4.22. Nguồn dữ liệu từ

Độ lệch từ và sự biến đổi hàng năm của nó phải được lấy từ chương trình tính toán của cơ quan có thẩm quyền hoặc ấn bản hiện tại của bản đồ độ lệch từ đã được phát hành.

4.23. Ký hiệu dữ liệu từ

4.23.1. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn 1:750 000 và trên hải đồ mà việc vẽ những chú giải bên trong hoa la bàn là không thể thực hiện được, (ví dụ do các đường đẳng giác quá gần nhau, hoặc sự bất quy tắc của nó), độ lệch từ thông thường được thể hiện như sau:

a. Đường biến đổi từ (đẳng giác) phải được thể hiện bằng đường nét liền màu đỏ tươi nối các điểm biến đổi từ tương đương tại 1^o, 2^o, hoặc 5^o sao cho khoảng cách giữa chúng không vượt quá 150mm. Các đường biến đổi từ phải được gắn nhãn với giá trị thích hợp của độ lệch từ và giá trị thay đổi hàng năm. Khoảng cách giữa các đường biến đổi từ không nên nhỏ hơn 1^o, bởi vì sự biến đổi hàng ngày và theo mùa của từ trường trái đất có thể lên tới 1^o và trong một số vùng, dữ liệu được sử dụng để vẽ đường đẳng giác có thể không đảm bảo độ chính tốt hơn ±2^o. Vì các lý do tương tự, nếu khoảng cách của các đường biến đổi từ (tại khoảng cách 1^o) là lớn hơn 150mm trên hải đồ, biến đổi từ phải được thể hiện bằng chú giải bên trong hoa la bàn (xem mục 4.23.2)

b.Biến đổi từ phải được thể hiện bằng độ và theo sau là các chữ cái tương ứng E hoặc W. Ở những nơi đường đẳng từ 0^o được vẽ, nó phải được đề nhãn. Tốc độ thay đổi từ hàng năm phải được thể hiện bằng phút và đặt trong ngoặc đơn ngay phía sau độ lệch từ, theo sau tương ứng là E hoặc W.

c. Lưu ý màu đỏ tươi chỉ rõ thời gian chu kỳ 5 năm của đường biến đổi từ phải được thể hiện và nên đặt trong hoặc gần hoặc trong khối tiêu đề

CÁC ĐƯỜNG BIẾN ĐỔI TỪ (NĂM)

d.Khi đường biến đổi từ được thể hiện, hoa la bàn chỉ có duy nhất vòng tròn thật.

4.23.2. Trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn hoặc bằng 1:750 000, dữ liệu từ thông thường phải được thể hiện bằng chú giải màu đỏ tươi bên trong hoa la bàn. Những chú giải này có thể được tăng cường bằng việc bổ sung vòng tròn từ hoặc mũi tên hướng Bắc từ. Tuy nhiên, trong các trường hợp ở những nơi không thể thực hiện được, dữ liệu từ có thể được thể hiện:

•Bằng đường biến đổi từ như mục 4.23.1;

•Bằng ghi chú được đóng khung như hình vẽ:

•Bằng ghi chú nằm ngoài vị trí (trừ trường hợp bằng màu đen khi nó nằm trong khối tiêu đề; ví dụ: hải đồ con)

4.23.3. Chú giải từ bên trong hoa la bàn phải cùng mầu với hoa la bàn, như các loại hoa la bàn được trình bày tại mục 4.20.

Mũi tên hướng Bắc từ phải được dán nhãn với các giá trị độ lệch, năm mà giá trị đó áp dụng ở trong ngoặc đơn, tốc độ thay đổi từ hàng năm. Độ lệch phải làm tròn tới 5’ gần nhất, biến đổi từ làm tròn tới 1’ gần nhất. Đối với cả hai giá trị E hoặc W phải được bổ sung thích hợp. Ở những nơi tốc độ thay đổi từ tăng hoặc giảm hàng năm là 0,5’ hoặc nhỏ hơn, nó phải được thể hiện bằng (0’).

4.24. Độ lệch từ dị thường

Độ lệch từ dị thường hoặc dị thường từ là tác động khu vực đè lên trên từ trường của trái đất gây lên các giá trị thay đổi bất quy tắc.

4.24.1.Dị thường cố định là do sự tập trung vật liệu sắt từ trong lớp vỏ trái đất tạo nên hoặc do các xác tàu hoặc các cấu trúc do con người tạo ra dưới đáy biển. Dị thường này không nên đưa vào trong hải đồ trừ khi chúng làm thay đổi ít nhất 3^o so với mức bình thường của khu vực, bởi vì sự thay đổi theo mùa hoặc ngày trong trường từ trái đất có thể làm thay đổi độ lệch đã công bố lên tới khoảng 1^o.

Ở những nơi biên độ và sự mở rộng của dị thường từ khu vực cố định được xác định từ 3^o trở lên, chúng phải được thể hiện bằng đường gợn sóng màu đỏ tươi với giá trị của độ lệch từ dị thường.

4.24.2.Ở những nơi độ lệch từ dị thường không được điều tra chi tiết, chú giải thích hợp nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi, ví dụ ‘Dị thường từ khu vực (xem Ghi chú)’ hoặc ‘Khu vực nhiễu động từ (xem Ghi chú)’, với các thông tin bổ sung trong ghi chú kèm theo.

Dị thường từ khu vực
(xem Ghi chú)

4.24.3. Các cực từ

Hải đồ của các khu vực nằm trong khu vực lân cận với cực từ, ở những nơi la bàn từ trở nên nhiễu động đến mức thất thường hoặc không có giá trị, nên có ghi chú cảnh báo đối với tác động này trong hoa la bàn bằng màu đỏ tươi. Nếu có thể, các ghi chú nên dẫn chiếu người sử dụng tới hải đồ từ thích hợp có các thông tin đầy đủ hơn.

4.25. Bảng đổi đơn vị độ sâu

Ở những nơi được thể hiện, bảng đổi đơn vị độ sâu phải là màu đen, đặt thẳng đứng, hoặc theo một hoặc cả hai biên phía Đông/Tây của hải đồ hoặc gần tiêu đề. Bảng nên đặt trách xa vết gấp và các chi tiết của hải đồ.

Ví dụ bảng đổi đơn vị song ngữ Anh - Hà Lan

4.26. Các bảng khác

Việc mô tả các thông tin khác trên hải đồ dưới dạng bảng có thể được cânnhắc. Các thôngtin kháctrên hải đồ được thể hiện dưới dạng bảng, bao gồm các loại sau:

•Bảngđộ sâu trong mặt cắt được duy trì của luồng sông hoặc kênhđào

•Bảngcầu, bến nhô và khu vực neo đậu

•Bảng khoảng lưu thông an toàn phía dưới các cầu

•Bảngcác ký hiệu mới hoặc ký hiệu phi tiêu chuẩn

•Thuậtngữ của các từ nước ngoài, đặc biệt trên hải đồđãchấp nhận

•Bảng, bằng màu đỏ tươi, thể hiện các thiết bị trong khu vực hàng hải(U21) cóthể đượcsửdụng trên hải đồ tỷ lệ lớn bao phủ các trung tâm du thuyền nhỏ.

Đối với bảng mực nước thủy triều và dòng triều, xem các mục từ 6.7 tới mục 6.8.

4.27. Sơ đồ nguồn dữ liệu

Sơ đồ nguồn dữ liệu phải được đưa vào hải đồ. Trên hải đồ có các tuyến vạch sẵn cho các loại tàu cụ thể vào trong vùng nước có khảo sát không phù hợp, sơ đồ nguồn dữ liệu là đặc biệt quan trọng. Nó báo động cho người điều khiển tàu tuân thủ khoảng cách lưu thông an toàn dưới ki tàu một cách hợp lý.

4.27.1.Thuật ngữ ‘Sơ đồ nguồn dữ liệu’, được sử dụng trong các phần tiếp theo, bao gồm cả hình ảnh thể hiện giới hạn của các nguồn dữ liệu và các ký tự kèm theo. Sơ đồ phải đặt đề mục ‘NGUỒN DỮ LIỆU’, hoặc tương đương, trên hải đồ.

4.27.2.Có 2 loại sơ đồ chính để tóm tắt các nguồn dữ liệu thủy đạc:

•Sơ đồ nguồn dữ liệu quy ước cung cấp thông tin về các khảo sát nguồn từ đó mà người đi biển có thể đánh giá mức độ tin cậy vào các dữ liệu độ sâu được vẽ trên hải đồ.

•Các sơ đồ ZOC (xem mục 4.34) là một loại sơ đồ nguồn dữ liệu cung cấp đánh giá định tính thông tin về nguồn dữ liệu.

Sơ đồ hai mục đích (xem mục 4.35) là các sơ đồ nguồn dữ liệu được bổ sung các thông tin khác.

4.27.3. Các ghi chú giải thích dưới tiêu đề của hải đồ phải thu hút sự chú ý tới sơ đồ được thể hiện trên hải đồ như được đề cập trong mục 4.12.9, ví dụ:

Nguồn dữ liệu: Xem Sơ đồ nguồn dữ liệuđốivới thông tinmà có thểtácđộng đếnviệc sử dụng hải đồ này.

Nguồn dữ liệu: Nguồn gốc, tỷ lệ, thời gian và giới hạn của thông tin thủy đạc được sử dụng để biên tập hải đồ này được thể hiện trong Sơ đồ nguồn dữ liệu.

4.27.4. Nguồn dữ liệu địa hình phải được tuyên bố trong ghi chú giải thích; ví dụ:

Xem mục 4.33.2 về liệt kê dữ liệu nguồn dữ liệu địa hình trong Sơ đồ nguồn dữ liệu.

4.27.5. Cập nhật

Sơ đồ nguồn dữ liệu phải được cập nhật khi các ấn bản mớicủahải đồđược biêntập.Sơđồ nguồndữ liệu có thể được cập nhật bằng thông báo hàng hải.

4.28. Mục đích của sơ đồ nguồn dữ liệu

4.28.1. Mục đích của Sơ đồ nguồn dữ liệu là để trợ giúp cho người điều khiển tàu biển, và những người lập kế hoạch hoạt động hàng hải (bao gồm lập kế hoạch các tuyến mới và thiết kế các tuyến chính thức), thông tin về độ chính xác và tính hợp lý của vị trí và độ sâu được vẽ trên hải đồ. Sơ đồ nguồn dữ liệu sẽ cung cấp thông tin chi tiết của khảo sát từ mỗi khu vực của hải đồ đã được biên tập (xem mục 6.17 tóm tắt cách thể hiện các khảo sát không phù hợp trên hải đồ).

4.28.2.Sơ đồ nguồn dữ liệu cung cấp hồ sơ giúp cho người làm hải đồ tiếp cận dễ dàng trong quá trình hiệu chỉnh hải đồ và cảnh báo tất cả những người có liên quan về nhu cầu tiếp tục khảo sát. Sơ đồ nguồn dữ liệu cũng cảnh báo người sử dụng cập nhật nguồn dữ liệu vào các lần xuất bản mới.

4.29. Tỷ lệ của hải đồ nên có sơ đồ nguồn dữ liệu

4.29.1.Do sự khác biệt khu vực nên khó có thể xác định một cách chính xác tỷ lệ nào của hải đồ nên có sơ đồ nguồn dữ liệu. Sơ đồ nguồn dữ liệu hữu dụng nhất trên các hải đồ tỷ lệ khá lớn, đặc biệt khu vực có đáy là đá nhưng chưa được khảo sát theo tiêu chuẩn hiện đại, hoặc khu vực có đáy biển di động mà chưa được khảo sát trong thời gian gần đây.

4.29.2. Các hải đồ tỷ lệ từ 1:500 000 trở lên nên được xem xét bổ sung sơ đồ nguồn dữ liệu, đặc biệt đối với hải đồ ven biển có tỷ lệ lớn nhất và những hải đồ có tuyến hàng hải đã được quy định.

4.29.3.Hải đồ tỷ lệ lớn được biên tập từ dữ liệu khảo sát do duy nhất một cơ quan thực hiện thì không cần thiết phải có Sơ đồ nguồn dữ liệu. Tuy nhiên phải có chú giải ở phía dưới tiêu đề, ví dụ:

4.30. Thể hiện ranh giới khảo sát bằng hình ảnh

VÍ DỤ: SƠ ĐỒ NGUỒN DỮ LIỆU

4.30.1.Kích thước của Sơ đồ nguồn dữ liệu phải bằng1/10 kích thước đường biên trong củahảiđồnhưng có thể giảm nếu khoảng trống bị giới hạn.

4.30.2.Đường khung của sơ đồ nguồn dữ liệu, đườngbờ và các giới hạn phải đượcthể hiệnbằngđường nét liền màu đen. Các chữ cái nhận dạng phải màu đen và có thể lặp lại nếu cần.

4.30.3.Màu vàng sẫm phải bao phủ các khu vực đất liền, phần mặt biển còn lại để màu trắng (ngoại trừ mục 4.30.8 với cách thể hiện đặc biệt).

4.30.4.Để dễ sử dụng, chia độ sơ đồ nguồn dữ liệu thực hiện tương ứng với hải đồ chính. Để tránh nhầm lẫn, bất cứ đường kinh vĩ độ nào phía bên trong sơ đồ nguồn dữ liệu phải mảnh hơn các ranh giới vùng.

4.30.5.Hải đồ lồng phải đưa vào trong sơ đồ nguồn dữ liệu, với giới hạn được thể hiện bằng đường đơn đậm; vạch chia độ và số có thể được bổ sung vào nếu thấy cần thiết.

4.30.6. Hải đồ tỷ lệ lớn hơn và hải đồ con: khi có hải đồ con hoặc hải đồ lồng bên trong ranh giới hải đồ, thông tin nguồn dữ liệu phải được thể hiện trên phần sơ đồ nguồn dữ liệu của hải đồ con hoặc hải đồ lồng, ghi chú phải được bổ sung vào khu vực của hải đồ chính, nói rõ ‘xem Hải đồ con’. Tương tự, khi có hải đồ tỷ lệ lớn hơn trong khu vực, thông tin nguồn dữ liệu có thể được bỏ qua và tham khảo tới hải đồ tỷ lệ lớn hơn phải được chèn vào để thay thế.

4.30.7. Hải đồ, được xuất bản bởi các cơ quan khác, có thể được liệt kê như nguồn dữ liệu ở những nơi mà chi tiết khảo sát thủy đạc thành phần không được biết. Trong các trường hợp như vậy mục đích sử dụng của sơ đồ nguồn dữ liệu, hoặc một phần của nó, không thể đạt được đầy đủ bởi vì có khả năng các khảo sát không đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn hiện đại, thời gian và tỷ lệ của bình đồ độ sâu không rõ ràng.

4.30.8. Các biện pháp đặc biệt có thể được áp dụng trong trường hợp đặc biệt quan trọng để làm nổi bật hơn những nơi luồng hàng hải nằm trong các ranh giới của dữ liệu nguồn, ví dụ:

•Đường bao quanh dải đá ngầm san hô hoặc phần mở rộng của đường nguy hiểm có thể được thể hiện;

•Màu sắc khu vực ngập triều và vùng nước nông có thể được chèn vào trong cùng khu vực trên sơ đồ nguồn dữ liệu như được thể hiện trên hải đồ;

•Màu đỏ tươi có thể được sử dụng để làm nổi bật vị trí của các biện pháp định tuyến hành hải được quy định chẳng hạn như sơ đồ phân luồng giao thông.

•Màu xám có thể đưa vào để làm nổi bật các khu vực được bao phủ bởi các khảo sát sau thảm họa (xem 6.17.7).

4.31. Chi tiết nguồn dữ liệu (thời gian và tỷ lệ)

4.31.1. Thời gian khảo sát phải được đưa vào sơ đồ nguồn dữ liệu vì nó đưa ra chỉ dẫn về:

•Sự hợp lý của thiết bị khảo sát đã được sử dụng;

•Việc kiểm tra chi tiết các nguy hiểm tại các độ sâu đặc biệt (trên cơ sở mớn nước lớn nhấtcủatàu nổi vào thời gian đó);

•Khả năng của những thay đổi độ sâu mới hơn, đặc biệt trong các khu vực có đáy biển di động hoặc không ổn định hoặc san hô đang phát triển.

Đối với Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC) xem mục 4.34.1.

Thời gian ấn bản của hải đồ đã xuất bản có thể dẫn đến nhầm lẫn (vì nguồn dữ liệu có thể cũ hơn nhiều) nhưng có thể có giá trị nên vẫn có thể đưa vào sơ đồ nguồn dữ liệu.

Thời gian khảo sát ghi trong sơ đồ nguồn dữ liệu chỉ nên ghi theo năm.

4.31.2. Tỷ lệ khảo sát độ sâu phải, theo hình thức 1:5 000, 1:15 000..., và khoảng cách các tuyến đo phải được tuyên bố rõ trên sơ đồ nguồn dữ liệu. Đối với khảo sát độ sâu thực hiện bằng hệ thống đo sâu hồi âm đa tia, giao thoa, laser hoặc công nghệ LIDAR, tỷ lệ khảo sát có vai trò không quan trọng, có thể sử dụng mật độ điểm độ sâu để thay thế và phải nói rõ khảo sát có bao phủ toàn bộ mặt đáy hay không.

4.31.3.Khi nhận được dữ liệu khảo sát mới, cơ quan sản xuất hải đồ phải tiến hành đánh giá dữ liệu độ sâu. Sơ đồ nguồn dữ liệu thông thường không được thay đổi nếu kết quả đánh giá cho thấy:

•Những thay đổi về độ sâu được vẽ trên hải đồ làkhông quan trọng đối với hành hải do đó việcphát hành ấn bản mới là không cần thiết;

•Các thay đổi độ sâu là quan trọng đối với hànhhải có thể được truyền phát bằng thông báohàng hải (NM);

Tuy nhiên, nếu người đi biển có thể phải tránh một khu vực bởi vì bản chất của dữ liệu được vẽ trên hải đồ hiện tại (ví dụ: thời gian đo đạc), thì phải cân nhắc xuất bản ấn bản mới để tích hợp dữ liệu khảo sát mới vào hải đồ (và cập nhật sơ đồ nguồn dữ liệu và sơ đồ độ tin cậy) dù là độ sâu thay đổi rất ít.

4.32. Chi tiết nguồn dữ liệu: nguồn gốc và loại

4.32.1.Nguồn gốc của dữ liệu khảo sát phải được tuyên bố rõ. Chỉ sử dụng nguồn dữ liệu khảo sát được cung cấp chính thức bởi các trung tâm quản lý dữ liệu trực thuộc Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Tư lệnh hải quân và các cơ quan bảo đảm an toàn hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông vận tải. Tuyệt đối không sử dụng nguồn dữ liệu khảo sát được hình thành bởi các cơ quan khác thông qua các hợp đồng thương mại.

4.32.2.Các khảo sát không được thực hiện bởi Bộ tư lệnh hải quân, Bộ Tài nguyên môi trường, các cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải trực thuộc Bộ Giao thông vận tải theo nhiệm vụ nhà nước giao hàng năm thì được coi là ‘khảo sát thương mại’ hoặc ‘Khảo sát khác’.

4.32.3.Loại khảo sát nên được tuyên bố rõ trong Sơ đồ nguồn dữ liệu (ví dụ: khảo sát đa tia).

4.33. Danh sách nguồn dữ liệu

4.33.1.Các nguồn dữ liệu có thể được nhóm với nhau theo loại, thời gian và tỷ lệ để tránh dài dòng hoặc phức tạp sơ đồ. Ví dụ:

‘HSD-NORTH khảo sát năm 2012, tỷ lệ 1:2 000-1:5 000’

Không nên nhóm các loại khảo sát khác nhau, ví dụ: đo dọi, đo sâu hồi âm đơn tia, đo sâu hồi âm đa tia.

4.33.2.Các nguồn dữ liệu có cùng nguồn gốc trong mỗi loại nên được liệt kê theo thứ tự thời gian, đặt đầu tiên là thời gian gần nhất. Khảo sát độ sâu phải đặt trước các hải đồ tham khảo, khảo sát địa hình đặt sau cùng.

4.33.3. Danh sách nguồn dữ liệu được đặt tiêu đề là ‘NGUỒN’ có thể được đặt trên bất kỳ cạnh nào của hình vẽ sơ đồ nguồn, nhưng nên được đặt ở phía trên nếu có khoảng trống cho phép. Danh sách nguồn dữ liệu phải đặt liền kề với sơ đồ nguồn dữ liệu với một đường bao quanh.

4.34. Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC)

Zone of Confidence (ZOC) Diagram

VÍ DỤ: SƠ ĐỒ MỨC ĐỘ TIN CẬY TRÊN HẢI ĐỒ CỦA ÚC

4.34.1. Sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC) cho phép người đi biển đánh giá chất lượng dữ liệu độ sâu được sử dụng để biên tập hải đồ. Việc sử dụng sơ đồ ZOC cung cấp cách hiển thị nhất quán nguồn dữ liệu giữa hải đồ số và giấy được trình bày tại mục 4.34.7 (phân loại khu vực tin cậy được lấy theo Tiêu chuẩn chuyển đổi dữ liệu thủy đạc số của IHO - IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, S-57).

4.34.2.Đường nét liền màu đen phải được sử dụng cho đường biên của sơ đồ ZOC, đường bờ. Giới hạn khu vực và giá trị CATZOC có thể là màu đỏ tươi và có thể được lặp lại khi cần thiết.

4.34.3.Kích thước của sơ đồ ZOC thể hiện trên hải đồ giấy bằng 1/10 kích thước đường biên trong của hải đồ nhưng có thể giảm nếu khoảng trống bị giới hạn kích thước hoặc được mở rộng nếu các chi tiết phức tạp.

4.34.4.Chất lượng của các nguồn dữ liệu độ sâu được đánh giá theo sáu loại: năm loại chất lượng dữ liệu được đánh giá (A1, A2, B, C và D) và loại thứ sáu (U) cho dữ liệu không được đánh giá. Nếu dữ liệu độ sâu sử dụng trên hải đồ đều thuộc loại U thì không cần đưa sơ đồ mức độ tin cậy vào trong hải đồ. Chất lượng dữ liệu độ sâu được đánh giá và phân loại dựa trên sự kết hợp của:

a.Độ chính xác vị trí;

b.Độ chính xác độ sâu;

c.Mức độ bao phủ đáy biển (sự chắc chắn của việc phát hiện các đối tượng quan trọng).

Ở những nơi khảo sát độ sâu được vẽ trên hải đồ được bổ sung bằng độ sâu không thường xuyên từ nguồn dữ liệu độ chính xác kém hơn, chỉ có khảo sát chính thông thường được phân loại. Các độ sâu độ chính xác kém hơn có thể được chỉ rõ trên hải đồ bằng chỉ số độ sâu viết thẳng đứng (xem mục6.17.2).

Khi khảo sát mới được đánh giá có độ tin cậy tốt hơn hoặc có thể kém hơn khảo sát được vẽ trên sơ đồ giữa các ấn bản, sơ đồ độ tin cậy có thể được xem xét cập nhật bằng thông báo hàng hải hoặc thông báo hàng hải dạng khối (xem mục 4.31.3). Một khảo sát hạng cao trong khu vực có đáy di động có thể được hạ thấp hạng nếu khảo sát sơ bộ mới nhất chứng minh rằng khảo sát trước đây giờ không còn chính xác nữa.

4.34.5.Ngoài những loại dữ liệu độ sâu được liệt ở trên, các loại dữ liệu sau cũng có thể được bổ sung vào sơ đồ ZOC trên hải đồ giấy:

•Độ sâu được duy trì (viết tắt MD) và khu vực nạo vét (có tên viết tắt DA). Những khu vực này thường không biết chính xác độ sâu thực tế, nhưng chỉ rõ độ sâu tối thiểu tại thời điểm nạo vét;

•Không được khảo sát (viết tắt UNS).

4.34.6. Thời gian khảo sát có thể quan trọng, đặc biệt ở khu vực có đáy biển di động hoặc không ổn định (xem mục 4.31.1). Thời gian đo đạc được đưa vào trong dấu ngoặc đơn sát với giá trị ZOC trên sơ đồ. Để tránh làm quá phức tạp sơ đồ, thời gian đo đạc có thể được nhóm lại (xem mục 4.33.1,4.33.2)hoặc bổ sung ghi chú thích hợp vào các phần có liên quan của hải đồ thay vì thể hiện chúng trên sơ đồ.

4.34.7. Các loại vùng tin cậy trong dữ liệu độ sâu

Để quyết định về một loại ZOC, tất cả các điều kiện nêu trong cột từ 2 đến 4 của bảng trên phải được đáp ứng.

Giải thích các ghi chú được trích dẫn trong bảng:

1.Phân bố ZOC chỉ rõ rằng dữ liệu cụ thể đáp ứng yêu cầu tối thiểu về độ chính xác vị trí và độ sâu và mức độ bao phủ mặt đáy được xác định trong bảng. Các loại ZOC phản ánh tiêu chuẩn vẽ hải đồ và không phải là tiêu chuẩn khảo sát độ sâu. Độ chính xác vị trí và độ sâu được chỉ định cho mỗi một loại ZOC tham chiếu tới sai số của độ sâu cuối cùng được vẽ trên hải đồ, nó không chỉ bao gồm sai số khảo sát mà còn bao gồm sai số khác trong quá trình sản xuất hải đồ.

2.Độ chính xác vị trí: độ chính xác vị trí của độ sâu ở mức 95%Cl (2,45 sigma) liên quan tới mặt chuẩn được đưa ra. Nó là sai số tích lũy và bao gồm sai số khảo sát, chuyển đổi và số hóa...Nhu cầu độ chính xác vị trí không được tính toán chặt chẽ cho các loại B, C và D nhưng có thể được dự đoán dựa trên loại thiết bị khảo sát, chế độ kiểm định, độ chính xác lịch sử...

3.Độ chính xác độ sâu được xác định bằng (a+bxd/100) tại 95%Cl (2,00sigma), với a là sai số không phụ thuộc vào độ sâu, b là sai số thay đổi theo độ sâu và d là độ sâu tính theo mét. Độ chính xác độ sâu không được tính toán chặt chẽ đối với loại B, C và D nhưng có thể được dự đoán dựa trên loại thiết bị khảo sát, chế độ kiểm định, độ chính xác lịch sử...

4.Địa hình đáy biển quan trọng được xác định là những địa hình nhô lên phía trên độ sâu xung quanh:

Tìm kiếm toàn bộ mặt đáy có nghĩa khảo sát hệ thống đã được tiến hành bằng thiết bị phát hiện, thiết bị khảo sát độ sâu, quy trình, và nhân viên được đào tạo được thiết kế để phát hiện và đo độ sâu trên các đối tượng địa hình đáy quan trọng. Các đối tượng quan trọng đưa vào hải đồ khi tỷ lệ cho phép. Không thể đảm bảo rằng không có đối tượng quan trọng chưa được phát hiện, và các đối tượng quan trọng có thể hiện hữu trong khu vực từ thời điểm khảo sát.

5.Các đặc điểm khảo sát tiêu biểu: Những mô tả này được coi như là những ví dụ mang tính chỉ dẫn.

6.Khảo sát có hệ thống, được kiểm soát (ZOC A1, A2 và B) là khảo sát bao gồm các tuyến khảo sát được lập kế hoạch, trên một mặt chuẩn đo đạc có thể chuyển đổi sang WGS84.

7.Máy khảo sát hồi âm hiện đại là hệ thống đo sâu đơn tia độ chính xác cao, thông thường bao gồm các máy đo sâu hồi âm được thiết kế sau năm 1970.

4.35. Sơ đồ hai mục đích

4.35.1.Sơ đồ hai mục đích kết hợp các sơ đồ dùng cho các mục đích khác với sơ đồ nguồn dữ liệu khi không có đủ khoảng trống để thể hiện hai sơ đồ một cách riêng biệt, ví dụ: để thể hiện các ranh giới của các hải đồ có tỷ lệ lớn hơn (xem mục 4.18.2) hoặc phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái tham chiếu lưới (xem mục 4.9.2). Sơ đồ nguồn dữ liệu nên giữ màu đen, với các thông tin khác được in đè lên bằng các màu khác, nên lựa chọn màu đỏ tươi.

4.35.2.Kích thước của Sơ đồ hai mục đích được thể hiện trên hải đồ giấy nên bằng 1/10 kích thước khung của hải đồ, nhưng có thể tiếp tục giảm nếu khoảng trống bị giới hạn đối với kích thước này, hoặc có thể được thể hiện lớn hơn nếu các chi tiết quá phức tạp.

VÍ DỤ: SƠ ĐỒ HAI MỤC ĐÍCH

5. ĐỊA HÌNH

Yêu cầu thể hiện đất liền (gồm cả các đối tượng tự nhiên và nhân tạo) trên hải đồ hàng hải khác với bản đồ địa hình. Bản đồ địa hình truyền thống thể hiện các đối tượng đất liền phù hợp với tỷ lệ và mục đích của bản đồ. Mục đích của hải đồ có nghĩa rằng chỉ lựa chọn có giới hạn các chi tiết địa hình được yêu cầu và thông thường chỉ nằm trong các khu vực tiếp giáp với bờ biển. Quá nhiều chi tiết có thể che khuất các thông tin liên quan mà người đi biển cần và đối với người làm hải đồ có thể gây ra các vấn đề về nguồn lực trong việc cập nhật các đối tượng này khi chúng thay đổi, ví dụ: sự mở rộng khu vực xây dựng.

Các yếu tố chính tác động đến việc mở rộng và lựa chọn các chi tiết địa hình là:

•Nhu cầu người sử dụng;

•Tỷ lệ và mục đích sử dụng của hải đồ;

•Nguồn dữ liệu có sẵn;

a)Nhu cầu người sử dụng

Độ tin cậy của việc xác định vị trí tàu bằng GNSS ngày càng cao. Tuy nhiên, không thể tin tưởng tuyệt đối vào hệ thống này (ví dụ: nó có thể bị tấn công làm gián đoạn, lừa gạt, sai lệch, khoảng trống trong vùng bao phủ). Thực tế hành hải đòi hỏi tiếp tục sử dụng các phương pháp độc lập để xác nhận vị trí tàu. Do đó, việc vẽ lên hải đồ đầy đủ các chi tiết địa hình để có thể xác định vị trí bằng phương pháp truyền thống vẫn còn rất quan trọng. Người đi biển cũng cần nhìn thấy trên hải đồ hình dáng chung của bờ và các chi tiết hàng hải cần quan tâm trong khu vực cảng. Địa hình vẽ trên hải đồ, đặc biệt là bờbiển, nên phù hợp để so sánh với hình ảnh ra đa đối với các hoạt động không có hoa tiêu và xác định vị trí bằng ra đa. Người đi biển sử dụng địa hình trong các tình huống thay đổi (ví dụ: ngày hoặc đêm, tầm nhìn tốt hay xấu, trong khu vực hành hải đông đúc) và cho các mục đích chính sau:

(1)Để xác nhận hình dáng đường bờ. Trong trường hợp này, người đi biển sẽ quan tâm tới sự thể hiện chung của địa hình trong vùng bờ biển, bao gồm hình dáng (ví dụ: khu vực phẳng, dốc thẳng đứng, thung lũng).Ở những nơi vùng bờ biển phẳng hoặc không có nét đặc trưng, nhưng có nền phía sau là dãy núi, chi tiết của dãy núi này nên được vẽ trên hải đồ.

(2)Để xác định vị trí tàu bằng mắt hoặc để kiểm tra một vị trí đã được xác định bằng các phương pháp khác, ví dụ: GNSS. Các mục quan tâm chủ yếu sẽ được tập trung trong vùng bờ biển hoặc vùng gần bờ biển và sẽ sắp xếp từ đối tượng dễ nhìn thấy (ví dụ: tòa nhà cao, đồi biệt lập, vách thẳng đứng) đến các đối tượng khó nhìn thấy hơn, trừ các đối tượng không thường xuyên hoặc duy nhất (ví dụ: nhà chứa thuyền trên đường bờ hoang vắng, đài tưởng niệm, thác nước...).

(3)Để tìm và vào cảng hoặc bến cảng và để cập cầu. Trong trường hợp này người đi biển sẽ quan tâm tới các dấu hiệu dễ nhìn thấy xung quanh cảng và chi tiết cầu tầu, số cầu và các tòa nhà có liên quan (ví dụ: văn phòng cảng, hải quan) trong khu vực cảng đó.

(4)Để nhận dạng và sử dụng các hướng ngắm tự nhiên và các đường ranh giới khu vực an toàn đặc biệt trong các khu vực có đá thiếu các báo hiệu hàng hải.

(5)Để suy diễn địa hình độ sâu như là sự liên tục của độ dốc đất liền, đặc biệt trong các khu vực khảo sát độ sâu chi tiết thưa.

Một số người sử dụng hải đồ (ví dụ: nghiên cứu, thể thao, du thuyền...) có thể có yêu cầu về địa hình bổ sung. Yêu cầu này có thể đưa vào khi thích hợp, với điều kiện không làm ảnh hưởng đến người sử dụng chính.

b)Tỷ lệ và mục đích của hải đồ

Các hướng dẫn dưới đây áp dụng trong hầu hết các trường, mặc dù có thể có những thay đổi và loại trừ:

(1)Hải đồ hình dáng đường bờ (nhỏ hơn khoảng 1:350 000): người điều khiển tàu biển sử dụng những hải đồ này với mục đích chính là nhận dạng đường bờ xuất hiện ở chân trời, trong việc xác định vị trí và định vị vị trí cảng, bến cảng, khu neo đậu... Địa hình thể hiện nên giới hạn để đáp ứng nhu cầu này.

(2)Hải đồ luồng vào cảng và hải đồ hành hải ven bờ (có tỷ lệ từ 1:30 000 tới 1:350 000): mô tả chung địa hình (ví dụ: chiều cao đảo, núi bằng các đường đồng mức và các điểm độ cao, sông và các hồ lớn) và các dấu hiệu định vị dễ nhìn thấy phải được thể hiện. Các khu dân cư nên được thể hiện đủ để hướng dẫn về kích thước và phạm vi (khu vực này có thể dễ nhìn thấy về ban đêm), nhưng không nên thể hiện chi tiết giao thông trong thị trấn. Tùy theo tỷ lệ, khu dân cư có thể biểu tượng hóa bằng một tòa nhà (ví dụ nhà thờ) cộng với tên khu dân cư. Tất cả các cảng nên đặt tên rõ ràng. Các đối tượng bờ biển, đường và đường sắt giữa các khu dân cư, và dẫn tới bờ biển trong các khu vực biệt lập có thể được thể hiện;

(3)Hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn (thông thường lớn hơn 1:30 000): địa hình liên quan đến người đi biển nên được chi tiết hóa đối đa trong các khu vực ngay liền kề với bờ biển và tới các khu vực xa hơn vào trong đất liền mà nhìn thấy rõ ràng từ hướng biển hoặc từ các phần có thể hành hải của sông (ví dụ: trên các sườn đồi quay mặt về phía biển). Ngoài các khu vực này, chỉ có các tòa nhà quan trọng và các dấu hiệu định vị khác nên được thể hiện.

c)Dữ liệu nguồn

Người đi biển luôn nhìn thấy đất liền theo mặt chiếu đứng, trong khi đất liền được thể hiện trên hải đồ ở dạng mặt bằng. Dữ liệu nguồn của người làm hải đồ hầu như cũng ở dạng mặt bằng. Hiểu hình ảnh mặt bằng theo dạng mặt đứng để lựa chọn, xử lý các chi tiết có liên quan càng dễ hiểu cho người sử dụng hải đồ càng tốt là một kỹ năng làm hải đồ. Nếu có thể, người làm hải đồ nên:

•Nghiên cứu bất kỳ tài liệu thủy đạc nào (và các báo cáo đi kèm) có sẵn để các chỉ dẫn về địa hình có giá trị đối với người đi biển;

•Bổ sung thêm bất cứ hình ảnh phối cảnh nào, ảnh chụp hàng không (đặc biệt là chụp chéo) và hình ảnh vệ tinh có sẵn;

•Nghiên cứu bất kỳ sách hoa tiêu thương mại hoặc chính thức nào (bao gồm cả hình ảnh) và các nội quy cảng biển, các tài liệu có sẵn giới thiệu về cảng;

•Tham vấn các bản đồ địa hình tỷ lệ thích hợp và tốt nhất có sẵn, đặc biệt kiểm tra địa hình ở khu vực bờ biển;

5.1. Màu sắc đất liền

Màu sắc đất liền trên hải đồ phải được sử dụng một màu duy nhất là màu vàng. Nếu ít nhất bốn màu (ví dụ: đen, đỏ tươi, xanh và vàng) được sử dụng, màu sắc đất liền phải được lựa chọn kỹ sao cho màu sắc xanh lá cây trên khu vực ngập triều có được bằng việc in màu sắc đất liền đè lên màu xanh nước biển khu vực nước nông (xem mục 3.10).

5.1.1.Màu sắc đất liền phải được thể hiện liên tục trên tất cả các vùng đất liền và không bị phá vỡ bởi tiêu đề, bảng thủy triều, hoa la bàn, bảng chuyển đổi hoặc thước tỷ lệ... Ngoại trừ các sơ đồ ở những nơi cần thiết để tạo ra khác biệt giữa đất liền và biển, ví dụ:

•Sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ vùng tin cậy (xem mục 4.30.3);

•Sơ đồ thể hiện phạm vi ảnh hưởng của các chữ cái lưới (xem mục 4.9.2 và 4.35.1);

•Sơ đồ thể hiện ranh giới của các hải đồ tỷ lệ lớn hơn (xem mục 4.18.2 và 4.35.1);

5.2. Mặt phẳng tham chiếu cho độ cao

Độ cao là khoảng cách theo phương thẳng đứng của một điểm hoặc đỉnh của đối tượng được đo đến mặt chuẩn chỉ định.

Chiều cao là chiều dài theo phương thẳng đứng của một đối tượng, ví dụ: chiều cao phía trên mặt đất (xem mục 5.3).

Phần này không bao gồm độ cao ngập triều (Drying height), ví dụ độ cao của đối tượng bị ngập nước khi thủy chiều lên cao. Đối với độ cao ngập triều xem quy định tại mục 6.13.1.

Đối với khoảng lưu thông an toàn phía dưới cầu và các chướng ngại vật khác xem quy định tại mục 5.46.

5.2.1.Ghi chú giải thích dưới tiêu đề hải đồ phải luôn chỉ rõ về mặt phẳng tham chiếu cho độ cao (xem mục 4.13.5).

5.2.2.Mặt phẳng tham chiếu cho độ cao trừ các điểm ngập triều, phải là mặt chuẩn Mực nước lớn (HW), ví dụ: Mực nước lớn trung bình (MHWS) hoặc Mực nước lớn hơn trung bình (MHHW). Ở những nơi thủy triều thấp ở gần bờ khi đó, Mực nước biển trung bình (MSL) có thể được sử dụng.

Lưu ý: Các bề mặt tham chiếu ở dưới đây không chính xác đối với tất cả các hải đồ. Chúng thường được định nghĩa trong các ghi chú dưới tiêu đề của hải đồ.

5.2.3.Tất cả các số độ cao liên quan tới địa hình trên đất liền phải viết thẳng đứng, số độ cao liên quan tới đỉnh hoặc điểm cao độ phải được đặt liền kề với ký hiệu đánh dấu vị trí (xem mục 5.24).

Tất cả các chỉ số độ cao nằm ngoài vị trí phải được đặt trong ngoặc đơn (xem mục 6.20.1), trừ cao độ của đèn biển trong mô tả chi tiết về ánh sáng (xem mục 6.67.6).

E4

5.3. Chiều cao phía trên mặt đất tự nhiên

Nếu chiều cao của các kết cấu như ống khói, tháp được thể hiện trên hải đồ thì chúng có thể hỗ trợ cho việc nhận biết các kết cấu đó.

Chiều cao kết cấu phía trên mặt đất tự nhiên phải sử dụng kí hiệu  đặt trên các con số, như sau:

E5

Số thể hiện chiều cao phải được đặt trong ngoặc đơn ở bên cạnh kí hiệu được sử dụng để biểu diễn kết cấu.

5.4. Mốc khống chế khảo sát

Kí hiệu mốc khống chế khảo sát có ý nghĩa đối với những người làm công tác khảo sát hơn là đối với người đi biển. Ký hiệu này chỉ được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất hoặc có thể bỏ qua.

5.4.1. Điểm tam giác sẽ được trình bày (nếu cần thiết) bằng hình tam giác với một chấm nhỏở giữa.

B20

5.4.2. Điểm quan sát được sử dụng để xác định vị trí chính xác bằng các thiết bị thiên văn, sẽ được thể hiện (nếu cần) bằng một chữ thập trong một đường tròn.

B21

5.4.3. Mốc cao độ được thể hiện bằng một mũi tên thẳng, hướng lên trên, phủ bởi một nét ngang ngắn.

B23

5.5. Dấu hiệu ranh giới

Nếu được yêu cầu vẽ trên hải đồ, dấu hiệu ranh giới có thể được mô tả bằng ký hiệu có sẵn thích hợp tương ứng với hình dáng tự nhiên của dấu hiệu. Nếu cần thiết, chú giải mô tả có thể được đặt liền kề với ký hiệu.

5.6. Dấu hiệu về khoảng cách

Dấu hiệu chỉ khoảng cách dọc theo luồng có thể được thể hiện ở những nơi hữu ích. Hình tròn màu đen (đường kính khoảng 0,5mm) hoặc ký hiệu thích hợp có thể được sử dụng, hoặc trên bờ hoặc trong luồng, ở những nơi ký hiệu thể hiện báo hiệu có thể nhìn thấy, chẳng hạn bảng báo (Q105). Đơn vị đo lường (hải lý, km,...) phải được thể hiện.

B24.2

Đơn vị đo khoảng cách phải được đặt trước chỉ số khoảng cách (B24.1 và B24.2).

Ở những nơi không có báo hiệu nhìn thấy, chỉ số khoảng cách cùng đơn vị tính phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi cùng với vòng tròn màu đỏ tươi (đường kính khoảng 0,5mm). Đơn vị đo chiều dài (hải lý, km, ...) phải được thể hiện trước số khoảng cách cùng với ký hiệu.

B24.1

5.7. Đường bờ biển

Đường bờ được thể hiện bằng đường mực nước cao, hoặc đường mực nước biển trung bình nếu thủy triều không đáng kể. Trong vùng có thủy triều, ở những nơi có bãi biển, đường bờ là giới hạn về phía đất liền của bãi biển, do đó tương ứng với đường thể hiện mực nước thủy triều cao nhất (xem mục5.2.2).

5.7.1. Đường bờ biển được khảo sát được thể hiện bằng một đường vẽ liền, đậm, phân định ranh giới với đất liền (xem mục 3.4). Đường này không nên bị gián đoạn bởi tên và các chi tiết khác đến mức có thể.

C1

5.7.2.Đường bờ phải được khái quát hóa (làm trơn) theo tỷ lệ hải đồ nhưng những đặc tính chủ yếu của nó cần được lưu giữ. Một đảo với diện tích quá nhỏ để thể hiện theo tỷ lệ thật phải không được giảm bề rộng nhỏ hơn so với bề rộng của kí hiệu đường bờ để đảm bảo khả năng nhìn thấy.

5.7.3.Bề rộng thông thường của đường bờ (xem mục 5.7.1) có thể thay đổi đối với cầu cảng (xem mục 5.12).

5.8. Đường bờ chưa khảo sát

Đường bờ chưa khảo sát (hoặc đường bờ gần đúng) phải được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn bằng một đường nét đứt phân định ranh giới với màu sắc đất liền.

C2

5.9. Bờ biển, những đặc điểm tự nhiên

Những phần sau đây chủ yếu đề cập về đường HW và các đối tượng nằm ở phía đất liền. Đối với vùng ngập nước và đường LW, xem mục 6.13 và mục 6.11.

5.9.1.Bờ biển dốc đứng và cao là những bờ biển có phía sau là đá hoặc vách đất, tạo nên tín hiệu phản hồi tốt với ra đa, và rất hữu ích cho nhận dạng bằng mắt thường từ khoảng cách đáng kể ngoài khơi, ở những nơi vách đá xen kẽ với bờ biển thấp dọc theo đường bờ.

Ở những nơi vách đá nhô hẳn lên thì chúng phải được vẽ trên hải đồ có tỷ lệ lớn hơn 1:500 000; tuy nhiên, trong trường hợp vách đá chiếm ưu thế so với tuyến ven bờ, việc chèn ký hiệu vách đá dọc theo đường bờ có thể không khả thi và không có giá trị sử dụng đặc biệt. Chiều cao đỉnh vách đá có thể được sử dụng cho việc tính toán hoặc dự tính khoảng cách (nhằm tránh các nguy hiểm ven bờ) nên được thể hiện nếu có thể.

Bờ biển dốc nên được thể hiện bằng kí hiệu đi kèm với đỉnh vách đá ở vị trí thực của nó trên hải đồ tỷ lệ lớn. Đối với hải đồ tỷ lệ trung bình, đỉnh vách đá có thể được dịch chuyển một chút về phía đất liền để kí hiệu được vẽ rõ ràng.

C3

Bờ biển dốc không có vách đá nên được thể hiện các nét chải như sau:

C3

Vách đứng trong đất liền cũng có thể được thể hiện bằng các kí hiệu trên nếu chúng dễ nhận thấy từ phía biển. Vì đỉnh của vách đứng quan trọng đối với việc ước tính khoảng cách từ ngoài khơi hơn là phần chân, bất kỳ sự dịch chuyển cần thiết nào của ký hiệu nên được thực hiện dọc theo phần chân.

Những đồi nhỏ nhưng dễ nhận thấy liền kề với bờ biển có thể được mô tả bằng những nét chải đơn giản nếu khoảng cao đều đường đồng mức cao độ là quá lớn để thể hiện hình dáng.

C4

5.9.2. Bờ biển bằng phẳng có thể được thể hiện đơn giản bằng cách bỏ đi kí hiệu vách đá và các đường đồng mức cao độ, ký hiệu dưới đây được sử dụng trên những hải đồ tỷ lệ lớn:

C5

Các điểm độ cao có thể được thể hiện phía sau đường bờ để chỉ rõ bản chất nằm thấp của nó.

Bờ biển cát phải được thể hiện bằng một đường chấm đơn nằm ở phía đất liền của đường bờ nếu nó có ích trên các hải đồ tỷ lệ lớn.

C6

Bờ biển có nhiều đá hoặc đá cuội phải được thể hiện bằng một dải các vòng tròn nhỏ hoặc bằng chú giải nằm bên phía đất liền của đường bờ, nếu nó hữu ích trên các hải đồ tỷ lệ lớn.

C7

Bờ biển có đầm lầy phải được thể hiện hoặc bằng kí hiệu hoặc bằng chú giải. Chúng có thể được thể hiện ở cả hai bên của đường bờ

C33

Ở những nơi mép phía biển của đầm lầy thể hiện dấu hiệu có thể nhìn thấy duy nhất của đường nước thấp, nó phải được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh bổ sung vào đường bờ thực tế một cách thích hợp (đường mực nước cao). Màu sắc đất liền không nên mở rộng quá đường HW.

Ở những nơi không thể xác định được đường HW, đường bờ gần đúng nên được vẽ trên hải đồ tạigiới hạn phía ngoài của thảm thực vật bị ngập tại mực nước cao, có nghĩa là đường bờ biểu hiện.Người vẽ hải đồ phải biết chắc phần nào của đầm hoặc bãi lầy người đi biển nhìn thấy như là đất liềntại tất cả các giai đoạn bình thường của thủy triều trong tất cả các mùa.

Thảm sậy có thể được vẽ sử dụng cùng một ký hiệu như đầm lầy; tuy nhiên, thảm sậy có thể được mởrộng vượt khỏi đường mực nước thấp.

5.9.3.Những cồn cát, đụn cát nhô lên gần kề bờ biển được thể hiện bằng bề mặt chấm trong đó hiệuứng bóng của đụn cát được tạo bằng cách làm to một số chấm và xóa một số chấm.

C8

Đối với những vùng rộng có thể sử dụng chú giải.

C8

5.9.4. Cây đước (và dừa nước)

Giới hạn phía biển của rừng đước phải được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh, với kí hiệu cây đước chạy sát nằm bên phía đất liền với khoảng cách 10mm. Vùng có cây đước thường nằm trong vùng ngập triều. Giới hạn về phía đất liền của vùng cây đước (đường mực nước cao) phải được thể hiện như đường bờ biển, sử dụng C1 hoặc C2 một cách phù hợp. Trên hải đồ có tỷ lệ nhỏ hơn hoặc không có sẵn thông tin chi tiết về phạm vi khu vực ngập triều, chỉ thể hiện giới hạn phía biển với màu sắc đất liền ở phía hướng về đất liền.

Nếu khu vực cây đước mở rộng, kí hiệu cây đước có thể trải dài lên toàn bộ khu vực với khoảng cách 10mm. Ngoài ra, chú giải ‘cây đước’ có thể được đặt vào trong vùng, lặp lại nếu cần thiết. Chú giải nên ở dạng thẳng đứng vì cây đước là đối tượng phía trên mặt nước.

C32

Trên các bản đồ tỷ lệ nhỏ

Lưu ý: giới hạn phía biển của rừng đước có thể không trùng khớp với đường nước thấp (vùng lầy mở xa hơn nữa về phía biển), giới hạn về phía đất liền cũng có thể không trùng với đường mực nước cao.

Trong trường hợp này, ranh giới của khu vực cây đước phải được mô tả bằng đường nét đứt mảnh với kí hiệu cây đước chạy sát như một khu vực độc lập bên trong vùng ngập triều lớn hơn.

Nếu yêu cầu thể hiện từng cây đước riêng biệt thì sử dụng ký hiệu C31.1. Nếu nó dễ nhận thấy, chú giải ‘CÂY’ có thể được đưa vào cùng với ký hiệu.

Bờ biển có đước luôn luôn được thể hiện bằng một trong những kí hiệu dưới đây, với màu sắc đất liền được kéo dài tới giới hạn phía biển của khu vực có đước, vì cách này thể hiện đường bờ biểu hiện và giới hạn hành hải. Với nhu cầu sử dụng hải đồ không vì mục đích hàng hải tăng lên, cần cân nhắc thể hiện thế giới thực tốt hơn, có nghĩa là khu vực cây đước nên được thể hiện trên màu sắc khu vực ngập triều, vì cây đước chỉ tồn tại trong các khu vực ngập triều.

Dừa nước sử dụng chung ký hiệu với cây đước và áp dụng các nguyên tắc thể hiện giống đước.

5.10. Các kết cấu bảo vệ bờ biển

Đối với cầu tàu, đê chắn sóng, đập chắn sóng, ... được kết hợp với các bến cảng, xem quy định tại mục 5.13. Các đê, tường biển, kè nhìn chung có hình dáng thông thường và người vẽ hải đồ phải cẩn thận để tránh làm cho người đi biển hiểu nhầm tường biển là cầu tàu - nơi tàu thuyền có thể neo đậu, hay kè là bến nhô hoặc các vị trí đổ bộ khác. Đê, tường biển được thiết kế chủ yếu để ngăn ngập lụt. Đối với các dạng đê khác, xem quy định tại mục 5.31.

5.10.1. Đê, bờ đất hoặc các dạng tương tự bờ đắp (thường gồm đất và đá sỏi) được thể hiện bằng những kí hiệu sau:

5.10.2. Tường biển là kết cấu đặc, thường là khối xây, với bề mặt nghiêng. Trên hải đồ có tỷ lệ lớn, nếu việc thể hiện chính xác tường biển là cần thiết thì có thể sử dụng ký hiệu dưới đây để thể hiện (F2):

Đối với hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, tường biển có thể sử dụng kí hiệu kè để thể hiện.

5.10.3. Đường đắp cao là con đường được xây dựng chủ yếu bằng các kết cấu đặc để tạo tuyến đường chạy ngang qua khu vực lầy hoặc vùng ngập triều. Nó được thể hiện bằng ký hiệu dùng cho đường (xem mục 5.32.2) cùng với màu sắc đất liền và chú giải ‘cause way’ hoặc các chú giải tương đương. Nếu tỷ lệ cho phép, mái dốc được thể hiện bằng nét chải. Nếu đường đắp cao ngập triều, nó phải được thể hiện bằng đường gạch nối, với màu sắc vùng ngập triều và chú giải 'cause way’ hoặc các chú giải tương đương.

5.10.4. Đê chống xói (đê chỉnh trị) có cấu trúc tường thấp, thường chạy vuông góc với bờ biển để giảm xói mòn bờ biển. Đê chống xói (groyne) bị ngập khi mực nước cao có thể gây nguy hiểm cho các tàu thuyền nhỏ. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, đê chống xói (groyne) phải được vẽ tại vị trí thực của nó bằng đường nét liền đậm ở khu vực khô, và đường nét đứt với cùng lực nét (trừ khi biết chắc rằng đê ở phía trên mực nước biển tại mọi thời điểm) nếu đê kéo dài vượt khỏi đường mực nước thấp. Nếu thiếu thông tin cụ thể, có thể giả thiết rằng đầu của đê sẽ ở phía trên đường mực nước cao chạy qua khu vực ngập triều được vẽ trên hải đồ. Kí hiệu đê được thể hiện như hình vẽ dưới đây.

Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, đê chống xói (Groyne) được thể hiện bằng chuỗi các nét vẽ ngắn (xem thêm mục 5.13.2 - Tường chỉnh trị).

5.11. Cảng biển và bến cảng

Phần này chủ yếu đề cập tới các chi tiết thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn của cảng và bến cảng. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, nhiều đối tượng sẽ bị bỏ qua hoặc trong trường hợp chi tiết đường bờ được khái quát hóa nhiều.

Trên hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn, nên thể hiện đầy đủ chi tiết về đường và các tòa nhà trong khu vực bến cảng và liền kề với đường bờ để cho người đi biển không quen với cảng nhận biết được mặt bằng chung của cảng và lối tiếp cận với các thiết bị bờ mà người đi biển quan tâm. Mô tả các dấu hiệu bờ là cần thiết nhưng các khu vực xây dựng nên thể hiện phù hợp với quy định tại mục 5.36.4. Số bến được đánh số và tên của các cầu và ụ ... có thể cung cấp thông tin nhận dạng hữu ích cho người đi biển.

5.11.1. Cảng hoặc bến cảng cá được lắp đặt thiết bị để cung cho những nhu cầu thiết yếu của tàu cá. Bến cảng cá phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đỏ tươi sau đây:

5.11.2. Bến cảng du thuyền là vùng nước trú ẩn, bên trong cảng hoặc bến cảng lớn hơn, được thiết lập cho các tàu thuyền nhỏ sử dụng thông thường có phao neo hoặc thiết bị neo đậu. Bến du thuyền phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đỏ tươi như hình F11.1 và có thể kèm theo chú giải nếu thấy cần thiết.

Bến thuyền buồm không có thiết bịneo đậu được thể hiện bằng ký hiệu màu đỏ tươi như hình F11.2 (đường kính 3,5mm).

Câu lạc bộ đua thuyền hoặc câu lạc bộ thuyền buồm phải được thể hiện bằng kí hiệu hình F11.3 (độ cao khoảng 3mm).

Nếu cần thiết, tên của bến cảng du thuyền, bến cảng hoặc câu lạc bộ phải được thể hiện bằng các ký tự màu đen, thẳng đứng.

5.12. Các cấu trúc cập cầu

Hải đồ tỷ lệ lớn nên thể hiện rõ có cấu trúc nào dọc đường bờ được dự định sử dụng cho tàu thuyền cập bờ hay là không. Trong hầu hết các trường hợp, các chi tiết kết hợp (tên hoặc số bến, độ sâu dọc bến, cọc buộc thuyền, kho chứa hàng, cần trục hoặc đường ray), bổ sung vào đường bao phân biệt của các đối tượng chẳng hạn như là cầu nhô, sẽ đủ để thể hiện cho tàu thuyền biết có thể cập bến dọc mạn cầu. Ngoài ra, bề dày của đường bờ được vẽ có thể tăng lên tới xấp xỉ 0,5mm để cho chiều dài của cầu có thể nhìn thấy dày hơn. Đối với các biện pháp để chỉ rõ việc cập cầu dọc một kết cấu có thể nguy hiểm xem quy định tại mục 5.13.

Các bến tàu nên được đặt tên trên hải đồ tỷ lệ lớn. Đối với các bến được đánh số, xem quy định tại mục 5.12.6÷5.12.8. Nếu có thể, độ sâu dọc theo bến nên thể hiện trên hải đồ, khoảng cách cách mép cầu của các điểm độ sâu được lựa chọn thích hợp với kích thước của tàu sử dụng cầu.

Đối với bến neo, xem quy định tại mục 6.30.2 và đối với bến tại các phao buộc tàu xem quy định tại mục 6.30.6. Đối với pông tông được sử dụng như bến tàu, xem quy định tại mục 5.14.3.

5.12.1. Cầu tàu liền bờ chạy song song với đường bờ được sử dụng để xếp dỡ hàng. Độ sâu dọc bến thường được thể hiện trên hải đồ, khoảng cách điểm độ sâu tới cầu được lựa chọn thích hợp với kích thước của tàu sử dụng cầu tàu. Trên hải đồ, cầu tàu thông thường được phân biệt bằng tên và bằng đường thẳng đậm (0,2mm) khi được cân nhắc là cần thiết.

5.12.2. Cầu nhô có cấu trúc dài hẹp, thông thường đặt trên bệ cọc, chạy kéo dài từ bờ ra phía mặt nước để đủ điều kiện cho tàu neo đậu ở đầu cầu; đầu cầu là giới hạn cuối ở phía biển. Chú giải ‘Pier’ hoặc 'bến nhô’ hoặc tương đương có thể được bổ sung nếu kích thước của cầu nhỏ và dễ bị nhầm lẫn với đê chỉnh trị (groyne).

Bến dầu khí, yêu cầu vùng nước rất sâu, thường là cầu nhô có cọc buộc tàu ở hai đầu cầu để cho tàu dầu neo buộc.

Cầu nhô được xây dựng chỉ cho người đi bộ với mục đích giải trí cần được phân biệt rõ bằng chú giải 'Promenade pier’ hoặc ‘cầu đi bộ’ hoặc tương đương.

5.12.3. Kè bến là một dạng của đê chắn sóng mà tàu có thể cập cầu dọc theo phía bên trong. Trong một số trường hợp, nó có thể là kết cấu bê tông hoặc đá nằm bên trong bến cảng nhân tạo, vuông góc với bờ hoặc chạy kéo dài từ bờ ra, cho phép tàu thuyền cặp cầu dọc cả hai bên.

5.12.4. Cầu nhô có thể cặp tàu hai bên (Jetty) là công trình có cấu trúc giống cầu nhô mà tàu có thể nằm song song dọc theo trục chính của cầu.

5.12.5. Bến Ro-Ro: là công trình cầu liền bờ hoặc cầu nhô được thiết kế cho phương tiện đường bộ chạy lên và chạy xuống tàu. Bến Ro-Ro phải được chú giải bằng chữ viết tắt ‘Ro-Ro’.

5.12.6. Tên của cấu trúc cập tàu, nếu được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn, phải được thể hiện bằng ký tự thẳng đứng, màu đen.

5.12.7.Ký hiệu bến nên được thể hiện trên hải đồ có tỷ lệ thích hợp. Số hoặc chữ cái phải được đặt trong vòng tròn màu đỏ tươi, số và chữ cái phải thẳng đứng. Khi cần thiết, vòng tròn có thể được mở rộng thành hình ô van nếu ký hiệu bến dài.

5.12.8. Bến của khách (ví dụ trong khu du thuyền) có thể được chỉ dẫn bằng bằng ký hiệu màu đỏ tươi, đường kính vào khoảng 2,5mm.

5.13. Các kết cấu không sử dụng cho neo đậu tầu

5.13.1. Đê chắn sóng thông thường không được sử dụng cho đậu tàu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, bản chất của cấu trúc phía trên mực nước biển có thể được thể hiện và chỉ rõ rằng tàu thuyền không cặp mạn được bằng cách thể hiện mái dốc. Các ký hiệu có thể được sử dụng kết hợp là: nét chải, vòng tròn nhỏ không đều nhau để mô tả đá xếp lòng hoặc kí hiệu tường biển (5.10.2) chỉ rõ mái dốc xây gạch hoặc bê tông.

Để tránh cho người đi biển có thể hiểu sai ký hiệu, một đường vẽ chấm được vẽ song song với kết cấu để thể hiện mối nguy hiểm.

5.13.2. Tường chỉnh trị (training wall) là một kết cấu được xây dựng dọc luồng để hướng dòng nước qua luồng thúc đẩy hoạt động vận chuyển phù sa. Tường chỉnh trị thường bị ngập nước ở mực nước lớn.

Trừ khi tỷ lệ đủ lớn để thể hiện hình dáng thực tế với mầu sắc thích hợp, tường chỉnh trị phải được thể hiện bằng đường thẳng nét đậm với bề rộng 0,5mm, nét liền ở nơi mà tường luôn luôn ở phía trên mực nước, nét đứt ở nơi tường bị ngập nước. Nếu chìm, hoặc chìm một phần, chú giải cần được in nghiêng.

5.14. Địa điểm đổ bộ và hạ thủy

Công trình ngập nước một phần phải được thể hiện như sau:

1.Phần luôn khô phải được phân định bằng đường bờ và có màu sắc đất liền;

2.Phần ngập nước hoàn toàn và lúc ngập nước lúc không được phân định bằng đường gạch đứt và có màu sắc của vùng ngập triều;

3.Phần luôn ngập nước được thể hiện bằng đường chấm với màu xanh nước nông.

5.14.1. Đường trượt là một mái dốc được gia cố để sửa chữa và đóng mới tàu thuyền. Đường trượt phải được thể hiện phù hợp với các nguyên tắc trên. Chú giải quốc tế 'Slip' nên được sử dụng ở những chỗ cần thiết để tránh sự hiểu nhầm, các ký tự phải được vẽ thẳng đứng.

Triền nâng hạ tàu làđường trượt có ray cho giàn giữ tàu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, triền nâng hạ tàu được thể hiện bằng 2 đường song song được chèn vào trung tâm đường trượt. Chú giải 'Pattern slips’ có thể được bổ sung để giúp nhận dạng đối tượng.

5.14.2. Bến đổ bộ cho thuyền có thể được thể hiện theo dạng cầu tàu nhô nhỏ, bờ dốc hoặc khu vực đáy cứng nơi mà bờ biển xung quanh là bùn. Khu vực đáy cứng được phân định bằng nét đứt. Đối với hải đồ tỷ lệ lớn nhất, từ viết tắt theo chuẩn quốc tế 'Lndg' được sử dụng cho kí hiệu bến đổ bộ tàu thuyền.

Bờ dốc (một mặt nghiêng được sử dụng cập bờ cho tàu thuyền nhỏ, hoặc lái xe lên hoặc xuống phà) phải được thể hiện như đối với đường trượt. Nên sử dụng chú giải ‘Ramp’ hoặc tương đương ở những nơi khoảng trống cho phép để tránh hiểu nhầm. Các ký tự nên viết thẳng đứng.

Khu vực nền cứng nên được phân định bằng đường nét đứt. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, nên thêm từ viết tắt 'Lndg’ ở dạng nghiêng nếu đôi khi nó bị ngập nước hoặc ở dạng đứng nếu nó luôn luôn ở phía trên mực nước biển.

5.14.3. Pông tông là kết cấu nổi, thường có dạng chữ nhật, làm nơi đổ bộ của tàu hoặc đầu cầu nhô hoặc sàn bến.

Pông tông được thể hiện đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, với màu sắc đất liền. Chú giải 'Pontoon' có thể được bổ sung nếu khoảng trống cho phép, hoặc 'Lndg’ nếu nó phù hợp với việc đổ bộ của tàu. Chú giải phải được thể hiện nghiêng trong mọi trường hợp.

5.14.4.Bậc thang và thang đổ bộ có thể được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn bằng ký hiệu sau:

5.15. Văn phòng bến cảng

Trên hải đồ cảng tỷ lệ lớn, kí hiệu dưới đây phải được đặt ở vị trí thực; đường bao của văn phòng phải được thể hiện nếu tỷ lệ cho phép. Không nên đặt kí hiệu cạnh các công trình vì trong một số trường hợp không biết ký hiệu có nằm lệch khỏi vị trí hay không.

Đối với trạm hoa tiêu hoặc các dịch vụ hàng hải khác, xem quy định tại mục 6.80.

5.15.1. Văn phòng quản lý cảng phải được phân biệt bằng kí hiệu mỏ neo được đặt trong hình elip:

5.15.2. Văn phòng hải quan được thể hiện bằng một đường tròn với dải nằm ngang bên trong.

5.15.3. Văn phòng y tế hoặc kiểm dịch được thể hiện bằng chữ thập bên trong đường tròn.

Bệnh viện sử dụng cùng ký hiệu với văn phòng kiểm dịch kèm theo chú giải ‘Hospital’ hoặc tương đương, có thể kèm theo tên bệnh viện.

5.16. Ụ đậu tàu

Hải đồ tỷ lệ lớn thể hiện rõ ụ đậu tàu và vũng đậu tàu nào thông thường được đóng và được mở ra biển. Khóa, cửa khóa và cửa đập được vẽ gần vị trí ra biển.

5.16.1. Ụ khô là vịnh nhân tạo, tàu thuyền có thể được làm nổi để làm sạch và sửa chữa. Lối vào có thể được đóng kín bằng cửa đập hoặc cửa van nổi và nước được bơm ra để lộ phần đáy tàu.

Đường bao phần trên của ụ nổi phải được thể hiện trên hải đồ phải theo tỷ lệ thực. Màu sắc đất liền phải được thể hiện trên toàn ụ khô để phân biệt với ụ ướt (xem mục 5.16.3). Cá biệt, chú giải ‘ụ khô’hoặc tương đương, được in thẳng, có thể được sử dụng ở những trường hợp đường bao của ụ có thể bị nhầm lẫn đối với các đối tượng khác.

5.16.2. Ụ nổi là một dạng của ụ khô bao gồm kết cấu nổi, có thể làm ngập nước từng phần để tiếp nhận tàu thuyền, sau đó nâng lên bằng cách bơm nước ra.

Sử dụng kí hiệu như hình F26, miêu tả theo tỷ lệ thực nếu có thể.

Các đường vẽ đậm có thể bỏ qua nếu ký hiệu bị giảm kích thước tới kích cỡ nhỏ nhất (vào khoảng 4mm chiều dài).

Màu đất liền nên thể hiện trên ký hiệu ụ nổi. Chú giải, nếu có đối với các trường hợp ký hiệu nhỏ, để phân biệt với các đối tượng khác chẳng hạn như pông tông, phải được viết nghiêng.

5.16.3. Ụ ướt hoặc bể cảng không thủy triều là một khu vực được đóng kín nhân tạo mà nước có thể được duy trì ở mức mong muốn, nhằm giúp tàu thuyền nổi trong khi tiếp nhận hoặc dỡ hàng... Tàu vào ụ thông qua khóa hoặc cổng có thể mở được ở mực nước cao.

Tên của ụ ướt, ở những nơi được thể hiện, phải được in nghiêng.

Mức nước thấp nhất trong ụ ướt thường không tương ứng với mặt chuẩn hải đồ sử dụng cho độ sâu phía ngoài ụ. Đối với những ụ được duy trì mực nước cố định, nên bổ sung ghi chú vào để giải thích (xem mục 4.13). Màu xanh nước nông phải được thể hiện thống nhất với màu sắc được thể hiện trên hải đồ.

5.16.4. Bể cảng có triều hoặc bến cảng có triều là khu vực mà thủy triều lên và xuống tự do, trong đó không có cửa để điều chỉnh mực nước. Tên của bể cảng được in nghiêng. Độ sâu và màu sắc bên trong bể cảng có thủy triều phải được thể hiện giống như cách thể các vùng nước không đóng kín.

5.16.5. Cửa ụ có kết cấu thép hoặc nổi hoặc trượt để đóng lối vào ụ khô, khóa hoặc bể cảng không thủy triều. Nó phải được vẽ trên hải đồ ở vị trí đóng, bằng nét vẽ đôi với mầu sắc đất liền:

5.16.6. Khóa là tường ngăn ở lối vào bể cảng không có thủy triều hoặc bên trong sông hoặc kênh được sử dụng để nâng hoặc hạ tàu tới các mực nước khác nhau. Các đầu của khóa được đóng bằng cổng khóa. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, cổng khóa phải được thể hiện bằng đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, ở những nơi không thể hiện được theo tỷ lệ thực, cổng khóa phải được thể hiện bằng một trong các ký hiệu dưới đây:

Trên hải đồ tỷ lệ lớn, có thể có hai hoặc nhiều hơn các ký hiệu theo số lượng cổng. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, ký hiệu '<’ là cách thể hiện cho một khóa đơn, ngay cả đối với âu nhiều bậc.

Chú giải 'Lock’ hoặc tên khóa có thể được bổ sung vào dạng in nghiêng.

5.16.7. Đập chắn lũ là đập mở cắt ngang qua luồng, khi cần có thể được đóng để kiểm soát lượng nước lũ. Đường bao bên ngoài của đập phải được vẽ trên hải đồ, theo tỷ lệ thật nếu có thể, với các đoạn thường được mở cho giao thông được thể hiện bằng các đường nét đứt. Chú giải ở dạng thẳng đứng có thể được bổ sung nếu khoảng trống cho phép.

5.16.8. Giàn đỡ tàu hay giàn làm sạch là cấu trúc phẳng được dựng lên trong vùng ngập nước triều để sửa chữa các phương tiện thủy nhỏ.

Kí hiệu của giàn đỡ là một loạt các đường thẳng song song với màu sắc vùng ngập triều bao phủ qua giàn. Chú giải ‘Gridiron’, hoặc tương đương, được sử dụng và in nghiêng.

5.17. Trụ, cột và cọc buộc tàu

5.17.1. Trụ buộc tàu là loại cột, nhóm cột hoặc kết cấu sử dụng để buộc tàu hoặc chuyển hướng tàu hoặc để bảo vệ các tàu khác hoặc bảo vệ các công trình. Trụ buộc tàu thường được bố trí dưới nước.

Nếu trụ buộc tàu rất lớn, ví dụ ở hai bên của đầu cầu nhô dùng cho bến tàu dầu nước sâu, đường bao quanh của nó phải được thể hiện theo tỷ lệ thật (có thể kèm dấu sao nhỏ nếu thích hợp), màu sắc bên trong lấy theo màu đất liền. Đối với trụ buộc nhỏ (hoặc kích thước lớn nhưng thể hiện trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn) phải được thể hiện bằng hình vuông nhỏ, hai cạnh được căn thẳng hàng với đường tâm của tàu neo đậu. Trường hợp chỉ có một cọc buộc tàu, tàu có thể buộc an toàn theo bất cứ hướng nào, hai cạnh của ký hiệu phải được đặt theo hướng nằm ngang. Màu sắc đất liền có thể bỏ qua đối với ký hiệu hình vuông nhỏ. Chú giải ‘Dn’ hoặc ‘Dns’, hoặc tương đương phải được đưa vào nếu bản chất của đối tượng không được thể hiện rõ ràng.

5.17.2. Trụ hiệu chỉnh từ là trụ sử dụng để cho tàu xoay quanh để hiệu chỉnh độ lệch từ của la bàn.Kí hiệu như hình F21 được sử dụng để biểu diễn và có thể bổ sung chú giải nếu cần thiết.

5.17.3. Cột nhỏ hoặc cọc nhỏ hơn phải được thể hiện bằng vòng tròn nhỏ tô màu đen (F22).

5.17.4. Gốc cột hoặc cọc ngập toàn bộ trong nước và có thể gây nguy hiểm tới hành hải bề mặt, được kí hiệu hoặc bằng một đường tròn nhỏ có nét chấm và từ viết tắt 'Obstn' hoặc kí hiệu như hình K43.1.

Trong trường hợp cần thể hiện chính xác vị trí của đối tượng, vòng tròn nhỏ phải được thêm vào gốc cọc.

Nếu gốc cột và cọc được đặt gần nhau theo nhóm, chúng được thể hiện bằng đường chấm nguy hiểm kết hợp chú giải in nghiêng bao xung quanh. Đối với miệng giếng dầu, xem quy định tại mục 6.44.1.

5.18. Công trình và kết cấu bên cạnh ụ tàu

Mục đích của việc thể hiện các đối tượng này trên hải đồ chủ yếu trợ giúp người đi biển xác định các bến đậu cụ thể,... không nhằm đưa ra thông tin về các thiết bị hỗ trợ có sẵn (như cần trục). Đối với văn phòng bến cảng, xem quy định tại mục 5.15. Đối với các phương tiện vận chuyển trên cao và băng chuyền, xem quy định tại mục 5.48.3.

5.18.1. Nơi chuyển tiếp và kho hàng thường được thể hiện như những công trình đơn lẻ trên hải đồ tỷ lệ lớn. Nểu chúng được đánh số, các số có được thể hiện trên hải đồ.

5.18.2. Bãi chứa gỗ là nơi gỗ được xếp thành đống nên có thể là đối tượng nổi bật gần đường bờ, có thể được chỉ rõ bằng chú giải hoặc ký hiệu (có thể lặp lại trong phạm vi rộng).

5.18.3. Cần trục phải được thể hiện bằng một đường tròn cắt bởi một bán kính mở rộng vượt ngoài đường tròn.

Cần trục di động có thể được thể hiện bằng kí hiệu cần trục đặt chồng lên trên kí hiệu đường ray; xem quy định tại mục 5.18.4.

Cần trục công tơ nơ lớn thể hiện bằng hiệu hình F53.2 và có thể thêm chú giải sức nâng của cần trục.

Cần trục chân đế (kết cấu 3 chân) được thể hiện bằng vòng tròn định vị và chú giải.

5.18.4. Ray ụ tàu được thể hiện trên hải đồ như phần chi tiết chung trừ đường ray nên được khái quát hóa. Kí hiệu xem mục 5.29.1.

5.19. Công trình đang xây dựng và đã được quy hoạch

Hải đồ không thể thể hiện chính xác tình trạng công trường đang xây dựng. Chú giải thường được sử dụng trên hải đồ và được diễn đạt ngắn gọn, kết thúc bằng năm hoàn thành dự kiến:

5.19.1. Công trường trên đất liền

Đối tượng có thể nhìn thấy rõ từ phía biển phải thể hiện bằng đường bao nét đứt kèm chú giải nếu có thể. Những ụ, khóa, kênh đào,... được thể hiện tương tự nhau; màu sắc đất liền được sử dụng làm nền cho ký hiệu.

5.19.2. Công trường trên biển sẽ mở rộng đường bờ về phía biển

Đường bờ tương lai nếu biết phải được vẽ bằng đường nét gạch đậm gắn cùng với chú giải. Đường bờ hiện thời phải được giữ cho đến khi đường bờ mới được vẽ bằng nét liền. Khu vực xây dựng mới không được tô màu.

5.19.3. Công trường trên biển sẽ bị ngập toàn bộ hoặc một phần khi hoàn thành, chẳng hạn như: kè chỉnh dòng hoặc đường ống dẫn phải được thể hiện bằng kí hiệu sử dụng cho các đối tượng đã hoàn thành nhưng với chú giải 'Under construction (2015)’. Đối với khu vực đang được nạo vét, xem quy định tại mục 6.14.6.

5.19.4.Nếu thiếu thông tin chi tiết hoặc tỷ lệ hải đồ quá nhỏ để thể hiện giới hạn của công trình đang thi công, sử dụng chú giải 'Works in progress (2015)’, trải rộng nếu cần thiết để bao trùm phạm vi tương ứng.

5.19.5. Giới hạn của công trường được báo hiệu bằng đèn hoặc phao có thể bổ sung chú giải 'Outer end marked by red lights’ hoặc tương đương.

5.19.6.Công trình được quy hoạch không được thể hiện trên hải đồ trừ khi công trình đó chuẩn bị thi công, và phải được chỉdẫn như công trình đang thi công.

5.20. Tàu, vỏ tàu được neo buộc cố định

Tàu có thể được đóng hoặc chuyển đổi thành mục đích sử dụng không cần phải di chuyển, chẳng hạn như tàu bảo tàng, khách sạn nổi, trung tâm hội nghị, nhà hàng... Các tàu được cố định thông thường nên được vẽ đường bao ngoài trên hải đồ theo tỷ lệ thực, với màu sắc đất liền:

Nếu tỷ lệ hải đồ không cho phép, sử dụng ký hiệu để thể hiện:

Chú giải ‘Hulk’ ở dạng thẳng đứng nên được đặt liền kề với đường bao hoặc ký hiệu để phân biệt chúng với xác tàu. Nếu hữu dụng, tên của tàu hoặc chức năng hiện tại của tàu có thể được thể hiện bổ sung vào hoặc thay thế chú giải.

Tàu cũ có thể được xem như là vỏ tàu cũ có kết cấu thượng tầng và các phần được lắp đặt đã được di chuyển. Nó có thể bị vứt bỏ hoặc được sử dụng cho ngoài mục đích hàng hải.

Đối với các tàu sản xuất ngoài khơi được neo buộc, xem quy định tại mục 6.44.5.

5.21. Dấu hiệu bờ, đối tượng dễ nhận biết

Dấu hiệu bờ là các đối tượng tự nhiên hoặc nhân tạo có vị trí cố định trên đất liền, nổi bật từ hướng biển nhìn vào có thể được sử dụng để xác định hướng và vị trí. Thuật ngữ này không bao gồm những đối tượng được xây dựng cho mục đích hành hải; dấu hiệu bờ đôi khi được tham khảo tới như các báo hiệu ban ngày (xem mục 6.53.9). Thuật ngữ này không được sử dụng cho các công trình xây dựng đánh dấu ranh giới trên đất liền (xem mục 5.5);

5.21.1.Sự nổi bật thay đổi theo vị trí của người quan sát và điều kiện ánh sáng và không khí cho dù thủy đạc viên thường xuyên có thể phân biệt được các đối tượng dễ thấy và nhô lên từ các dấu hiệu bờ khác và cung cấp các thông tin này cho người biên tập hải đồ. Một đối tượng phải thỏa mãn những điều kiện sau: hiển thị rõ ràng trong khu vực rộng lớn (trừ những luồng vào hẹp) trong những điều kiện ánh sáng khác nhau và có thể nhận biết dễ dàng. Người vẽ hải đồ có trách nhiệm làm cho các đối tượng dễ nhìn thấy nổi bật từ các chi tiết địa hình khác và vẽ bằng các ký hiệu hoặc chú giải thích hợp làm cho người đi biển có thể nhận biết tốt nhất có thể.

Các dấu hiệu bờ khác bao gồm các đối tượng có thể nhận dạng theo đặc điểm tự nhiên có thể nhìn thấy hoặc nhô lên từ hướng và khoảng cách nhất định ngoài khơi. Người vẽ hải đồ thường không biết được đối tượng nào có thể được nhận thấy từ phía biển hay không; nhìn chung, những đối tượng cao như tháp, cột buồm, ống khói trong khoảng cách cụ thể trên đất liền, tùy theo tỷ lệ và tính chất của địa hình, phải được thể hiện hải đồ.

5.21.2. Dấu hiệu bờ

Ký hiệu dấu hiệu bờ phải được sử dụng rộng rãi tới mức có thể để vẽ các dấu hiệu bờ để giảm thiểu những khó khăn trong việc diễn tả bằng ngôn ngữ. Trong trường hợp một ký hiệu cụ thể không tồn tại, ký hiệu tòa nhà hoặc vòng tròn vị trí có thể được sử dụng để thay thế. Ví dụ:

Ở nơi không có khoảng trống cho ký hiệu hình ảnh, bao gồm các trường hợp ký hiệu phải phá vỡđường bờ, vòng tròn vị trí nhỏ (B22) và chú giải nên được sử dụng.

Để giúp cho người đi biển nhận dạng được dấu hiệu bờ, tên hoặc mô tả đối tượng, chiều cao so với mặt đất (xem mục 5.3) hoặc so với mặt chuẩn độ cao được chỉ định (xem mục 5.2); và/hoặc các đối tượng nhận dạng, ví dụ: tháp đôi, hình ảnh phác họa (xem mục 5.50).

5.21.3. Đối tượng dễ nhìn thấy

Một đối tượng dễ nhìn thấy phải đáp ứng các điều kiện sau: nó có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía biển hoặc từ các vùng có thể hành hải của sông trong các điều kiện ánh sáng thay đổi và có thể nhận dạng dễ dàng. Trách nhiệm của người làm hải đồ là làm cho các đối tượng dễ nhìn thấy nổi bật lên khỏi các chi tiết địa hình khác và sử dụng ký hiệu và chú giải thích hợp để người điều khiển tàu biển nhận dạng ra chúng một cách tích cực.

Dấu hiệu bờ dễ nhận ra phải được nhấn mạnh bằng việc bổ sung các chú giải bằng chữ không chân (sans-serif) viết hoa, dù là ký hiệu được sử dụng là ký hiệu đặc biệt. Ví dụ:

Nếu sử dụng vòng tròn vị trí (B22) cho dấu hiệu bờ dễ nhìn thấy, đường kính vòng tròn nên lớn hơn 2mm. Từ viết tắt chỉ nên sử dụng khi khoảng trống bị hạn chế. Các đối tượng nhận dạng có thể được bổ sung trong ngoặc đơn, nếu hữu ích, ví dụ: ‘(red)’, '(2 spires)’.

5.21.4. Các báo hiệu hàng hải là báo hiệu ban ngày nhưtiêu và đèn biển mà bản thân nó đã thu hútsự chú ý tốt từ hướng biển. Nếu chúng đặc biệt nổi bật, có thể được nhấn mạnh bằng phương pháp tại mục 5.21.3 (xem thêm mục 6.53.1 và 6.55.3).

5.21.5. Phác họa dấu hiệu bờ có thể được sử dụng nếu có sẵn (xem mục 5.50).

5.22. Đối tượng tự nhiên

Các đối tượng địa hình tự nhiên thể hiện trên hải đồ được nhóm lại theo các nhóm: địa hình, thủy hệ, thảm thực vật. Loại đối tượng được vẽ trên hải đồ và khoảng cách tới các đối tượng được thể hiện sẽ thay đổi theo tỷ tệ hải đồ, loại địa hình, và sự hợp lý của báo hiệu hàng hải. Sự quan trọng đối với người đi biển phải được đánh giá theo khía cạnh bằng cả hành hải trực quan và hành hải bằng ra đa (xem mục 5(a)).

Nhà hàng hải nhìn bờ biển theo chiếu đứng; người làm hải đồ mô tả chúng theo mặt bằng và phải luôn luôn nhận biết rằng mối quan tâm lớn nhất của nhà hàng hải trong chi tiết đất liền là đặc điểm đường bờ và độ dốc của địa hình trong đất liền sau đó mới là những đối tượng khác. Trên bờ biển thấp, dù một chỉ dẫn nhỏ đối với vị trí gần bờ, ví dụ: đụn cát, đồi nhỏ, dốc đứng thấp, có thể rất hữu dụng trên hải đồ tỷ lệ lớn. Trên bờ biển dốc có nước sâu ven bờ, giao thông đường biển có thể tập trung phía ngoài những điểm lồi ra của đất liền, và tính chất của mỗi mũi đất cần được thể hiện rõ ràng, ví dụ: nó có vách dựng đứng, hoặc dốc hoặc mặt nghiêng thoải hay không.

Vùng xa bờ không thích hợp để đánh dấu bằng báo hiệu hàng hải, địa hình chi tiết gần bờ biển sẽ cho phép người đi biển tránh xa các nguy hiểm với sự trợ giúp của hướng ngắm của đối tượng địa hình được vẽ trên hải đồ.

Không có tiêu chuẩn cụ thể nào nhưng nên tuân thủ những nguyên tắc sau:

a.Chi tiết địa hình được thể hiện trên hải đồ nên được giữ ở mức phù hợp tối thiểu cung cấp cho nhà hàng hải tất cả các đối tượng có thể nhận dạng và hình ảnh tổng quan của địa hình tới đường chân trời có thể nhìn thấy. Điều này sẽ giúp các dấu hiệu bờ nổi bật nên khỏi các chi tiết kém quan trọng hơn.

b.Cách xử lý chi tiết nên thay đổi cùng với khoảng cách trong đất liền; ví dụ: đối tượng không dễ nhận thấy như đầm lầy, hồ nhỏ, suối có thể được thể hiện nhưng chỉ khi trong phạm vi 1 dặm ven bờ.

5.22.1. Hải đồ bến cảng

Cách xử lý đối tượng tự nhiên phải được xác định liên kết với chi tiết đô thị: xem quy định tại mục 5.11.

5.22.2. Hải đồ ven biển và luồng vào

Hành hải ven bờ yêu cầu nhà hàng hải phải chú ý liên tục tới vị trí chính xác, thường bằng các phương pháp trực quan, bởi vì nguy cơ mắc cạn. Các đối tượng tự nhiên gần bờ có tầm quan trọng nhất trên hải đồ được sử dụng cho mục đích hành hải ven bờ.

5.22.3. Hải đồ tuyến hành hải và hình dáng đường bờ

Địa hình có thể được thể hiện sâu về phía đất liền hơn so với hải đồ tỷ lệ lớn, vì những đồi xa có thể nhìn thấy được (bằng ra đa hoặc bằng mắt) từ vùng khá xa bờ. Những đối tượng nhỏ như thảm thực vật, chỉ được thể hiện nếu đặc biệt (xem mục 5.26).

5.22.4.Sông, hồ, và kênh có thể hành hải nên được thể hiện càng đầy đủ càng tốt trên hải đồ tỷ lệ lớn.

5.23. Địa hình: đường đẳng cao, đường hình thái, sắc thái

Giả sử rằng, người đi biển sẽ không gặp mấy khó khăn trong việc hiểu được hầu hết các biện pháp thể hiện địa hình. Để thể hiện địa hình có thể lựa các cách thể hiện sau:

a.Bỏ qua tất cả phần thể hiện địa hình, trừ các đê và tường biển;

b.Bỏ qua tất cả phần thể hiện về địa hình, trừ các điểm độ cao (với tên nếu biết) và vách dựngđứng;

c.Thể hiện địa hình bằng đường đẳng cao (và điểm độ cao);

d.Thể hiện địa hình bằng đường hình thái (và điểm độ cao).

5.23.1. Bỏ qua các đường đẳng cao trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn

Trong trường hợp đường đẳng cao không thể hiện được đặc trưng địa hình trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, đường hình thái và điểm độ cao có thể sử dụng để làm nổi bật cho các đối tượng đơn lẻ.

5.23.2. Màu sắc của đường đẳng cao

Đường đẳng cao và đường hình thái phải được thể hiện bằng đường thẳng mảnh liên tục màu đen.

5.23.3.Đường đẳng cao sẽ được thể hiện tốt hơn nhờđường đẳng cao cái, cứ bốn đường đẳng cao con lại tô đậm một đẳng cao cái.

Ở những nơi có độ dốc lớn, đường đẳng cao ở giữa có thể bị lược bỏ để khoảng cách giữa các đường là 0,3mm. Đường đẳng cao cái, nếu được sử dụng, không được lược bỏ.

Đường đẳng cao phản ánh tính chất địa hình; ví dụ các đường đẳng cao có thể làm trơn bằng cách khái quát hóa. Chúng có thể được làm đứt khi gặp tên, tòa nhà, đường giao thông, kí hiệu hình ảnh và chi tiết quan trọng nhưng có thể cắt ngang qua khu vực đô thị.

5.23.4. Đường đẳng cao gần đúng được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh (sự khác biệt giữa đường đẳng cao gần đúng và đường hình thái là đường đẳng cao gần đúng có nhãn độ cao).

5.23.5. Khoảng cao đều giữa các đường đẳng cao phải thống nhất trên cùng một hải đồ, hoặc sơ ri các hải đồ chồng phủ cùng tỷ lệ, ngoại trừ đường đẳng cao thấp nhất có thể là đường đẳng cao bổ sung, ví dụ: 25m nếu khoảng cao đều cơ sở là 50m, hoặc 10m nếu khoảng cao đều cơ sở là 25m. Khoảng cao đều lý tưởng của các đường đẳng cao được chọn sao cho không sử dụng quá 10 đường đẳng cao để thể hiện khoảng độ cao trên một hải đồ hoặc sơ ri hải đồ cụ thể.

5.23.6. Nhãn độ cao, sử dụng đơn vị mét, phải được đặt đủ để nhận diện các đường đẳng cao. Chữ số được in mảnh và định hướng sao cho chúng luôn dễ nhìn từ biên phía Nam của hải đồ.

5.23.7. Đường hình thái được thể hiện bằng nét vẽ liền, đậm hơn ở cung phần tư Đông Nam để thể hiện ánh sáng đến từ phía Tây Bắc. Chúng có thể thể hiện kết hợp với điểm độ cao (hoặc điểm độ cao gần đúng) khi các đường thẳng không thể cung cấp nhãn độ cao.

5.24. Địa hình: điểm độ cao

Điểm độ cao được lựa chọn để đánh dấu đỉnh đồi, núi hoặc dãy núi quan trọng nên được thể hiện trên hải đồ được thiết kế để nhận dạng đường bờ và các hải đồ tỷ lệ lớn hơn. Đối với ký hiệu sử dụng cho vị trí độ cao, xem quy định tại mục 5.24.2, và mặt phẳng tham chiếu, xem quy định tại mục 5.2.

5.24.1. Vị trí điểm độ cao

Điểm độ cao trên hải đồ thường được cho là điểm cao nhất của đồi, núi và vách đá, đặc biệt trên những hải đồ mà đường đẳng cao và đường hình thái bị bỏ qua; người đi biển thường coi độ cao được chọn để vẽ trên hải đồ là điểm cao nhất.

5.24.2. Điểm độ cao đã được xác định phải được thể hiện bằng dấu chấm kèm với con số viết thẳng đứng đặt liền kề với ký hiệu để chỉ rõ độ cao tính theo mét (C10, C11, C13). Chữ số chỉ độ cao nên đặt ở phía đất liền, nếu khoảng trống cho phép, lớn hơn và đậm hơn nhãn của đường đồng mức để phân biệt.

5.24.3. Độ cao gần đúng đôi khi có thể được sử dụng khi không có vị trí chính xác, vị trí của số thể hiện vị trí; ví dụ, chỉ số độ cao đứng một mình có thể được sử dụng để biểu thị độ cao của một vách đá có đỉnh phẳng. Chỉ số độ cao gần đúng nên được làm tròn đến hạng chục nhưng có cùng kiểu chữ với điểm độ cao khác.

5.24.4. Độ cao của ngọn cây có thể được thể hiện trên hải đồ trong vùng cây gỗ che kín mặt đất. Độ cao này phải được thể hiện là độ cao gần đúng bằng dấu gạch ngang ‘—’ phía trên chỉ số độ cao. Kí hiệu thích hợp của rừng cây cũng được thể hiện (xem mục 5.26.1) như hình C14.

5.25. Thủy hệ: sông, hồ

Các vùng nước nội địa mà tàu thuyền có thể qua lại phải được thể hiện trên hải đồ càng cụ thể càng tốt theo tỷ lệ hải đồ. Sông và hồ khác chỉ được vẽ trên hải đồ theo một cách thức hạn chế để hỗ trợ cho việc biểu thị đặc trưng chung của địa hình (ngoại trừ gần với đường bờ nếu có ý nghĩa trực tiếp đối với người đi biển).

Mục này không đề cập đến các cửa biển và cửa sông có độ sâu được vẽ trên hải đồ theo tỷ lệ của hải đồ đang thành lập.

5.25.1. Kí hiệu sử dụng cho sông (có thể hành hải và không thể hành hành) thể hiện bằng đường thẳng đơn có bề dày bằng bề dày đường bờ, nét mảnh ở nhánh phía thượng lưu và bằng nét đôi ở những nơi tỷ lệ hải đồ cho phép. Chi tiết thủy đạc có thể được thể hiện nếu tỷ lệ cho phép và màu sắc thể hiện phù hợp với độ sâu hoặc, nếu không có chi tiết nào được thể hiện thì màu sắc sẽ được thểhiện phù hợp với màu sắc được vẽ tại lối vào sông từ phía biển. Hồ thường được thể hiện bằng màu xanh nước nông.

5.25.2. Tên sông phải được in nghiêng dọc theo hướng dòng chảy, đáy của các chữ cái thể hiện tên sông gần với đường kí hiệu thể hiện dòng sông.

5.25.3. Sông chảy không liên tục là sông phần lớn thời gian là khô. Kí hiệu sông chảy không liên tục được thể hiện bằng đường nét đứt. Trong trường hợp hai bờ có thể thể hiện được hoặc bị phân dòng, bờ và các luồng trung gian được thể hiện bằng nét gạch đứt. Màu sắc nền sông là màu đất liền.

5.25.4. Các sông có thể di chuyển bằng tàu biển phải được thể hiện theo cách thông thường đối với các sông chảy quanh năm (xem mục 5.25.1).

5.25.5. Ghềnh và thác nước trong các sông có thể hành hải phải được thể hiện nếu tỷ lệ cho phép bằng các đường song song với dòng chảy.

5.25.6. Hồ phải được thể hiện khi nó là một phần của sông có thể hành hải được vẽ trên hải đồ, hoặc ở gần đường bờ biển. Ký hiệu hồ được thể hiện như C23.

5.25.7. Ruộng muối được thể hiện bằng mẫu các hình vuông nhỏ. Đường vẽ ngang và dọc phải song song với biên hải đồ và được bao bằng đường liền. Màu đất liền được thể hiện trên toàn ruộng muối. Nếu tỷ lệ cho phép đường bao ngoài của từng ruộng muối có thể được vẽ riêng rẽ. Trường hợp cánh đồng muối rộng lớn thì có thể thay thế ký hiệu bằng chú giải.

5.26. Thực vật

Trong hầu hết các khu vực, thảm thực vật có thể bị bỏ qua, trừtrường hợp:

a.Vùng có cây (bao gồm cây đước và dừa nước) hoặc đầm lầy hình thành nên đường bờ nhìn thấy (xem mục 5.9);

b.Cây độc lập hoặc gốc cây tạo nên dấu hiệu bờ, ví dụ: trên hòn đảo nằm thấp độc lập;

c.Ở những nơi gần bờ biển, các vùng thân cây gỗ xen kẽ với vùng không có cây che phủ và vì thế có thể giúp cho việc nhận dạng mũi đất hoặc hình dáng phác họa của đường bờ.

Các đối tượng sau phải được bỏ qua trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất:

•Vùng cỏ, cánh đồng canh tác (ruộng lúa), bụi cây;

•Cây dọc hai bên đường, hàng rào, mương, cây rải rác (trừ dấu hiệu bờ);

•Rừng cây bên trong khu vực đô thị (trừ khi liền kề với đường bờ);

•Rừng cây che phủ mặt đất vì thế không thể sử dụng cho việc xác định vị trí.

5.26.1. Rừng cây gỗ nói chung phải được thể hiện bằng kí hiệu như hình C30. Trường   hợpsử dụngchú giải “Wooded’ hoặc 'Rừng gỗ', hoặc tương đương, cho vùng rộng lớn thì có thểlàmgiãnchúgiảira cho phù hợp với khu vực.

5.26.2. Các cây nhô lên khi được phát hiện theo nhóm nhỏ được thể hiện bằng kí hiệu hình ảnh. Nếu biết vị trí của từng cây độc lập và có thể dùng để định vị được thì dùng kết hợp với vòng tròn nhỏ ở dưới gốc gây.

5.27. Đối tượng văn hóa

Các nguyên tắc đã được trình bày trong mục 5.22 (Đối tượng tự nhiên) cũng có thể áp dụng cho các đối tượng văn hóa. Đặc biệt, các đối tượng quan trọng đối với người đi biển phải được đánh giá theo yêu cầu vừa hành hải bằng mắt thường và bằng ra đa.

Đường bao xung quanh các đối tượng văn hóa (ví dụ: sân bay, cánhđồng gió)thườngxuyên làcácđối tượng hữu hình như tường hoặc rào. Mặc dù điều này có thể thay đổi, để nhất quán, đường bao xung quanh các đối tượng văn hóa nên vẽ trên hải đồ bằng các nét liền mảnh.

5.27.1. Hải đồ bến cảng: xem quy định tại mục 5.11.

5.27.2. Hải đồ ven biển và lối vào cảng

Đối với hành hải cận bờ các đối tượng như đường bộ, đường sắt và thậm chí là đường mòn nhỏ chạy xuống, hoặc dọc theo bờ biển; các nhà cao tầng gần bờ biển, và tất cả các kết cấu cao hoặc khác biệt có thể nhận biết bằng mắt phải được thể hiện trên hải đồ để hỗ trợ xác định vị trí, thường bằng các phương pháp trực quan. Ranh giới gần đúng của khu vực đô thị là rất quan trọng bởi vì vào ban đêm, ánh sáng của báo hiệu có thể khó phân biệt trong vùng lân cận của khu vực đô thị được chiếu sáng tốt.

5.28. Kênh

Các kênh có thể hành hải nên được vẽ trên hải đồ. Các kênh kém quan trọng hơn có thể được vẽ trên hải đồ (đặc biệt trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn) nếu chúng là mối quan tâm đối với các tàu thuyền nhỏ hoặc nếu chúng hình thành nên một phần quan trọng của thông tin nền, ví dụ: kết nối các cảng với nội địa.

Cần phải cân nhắc cẩn thận đối với các đối tượng có trên các kênh như sau:

5.28.1. Độ sâu nhỏ nhất hoặc mớn nước cho phép lớn nhất phải được thể hiện rõ. Các đối tượng này có thể được trình bày theo dạng bảng nếu có một số khóa vào ụ có kích thước khác nhau. Độ sâu thực tế trên kênh có thể được thể hiện nếu có.

5.28.2. Khoảng cách an toàn phía trên cao: cách thể hiện trên hải đồ xem quy định tại mục 5.46.

5.28.3. Khoảng cách dọc kênh nên được thể hiện trên hải đồ: xem quy định tại mục 5.6.

5.28.4. Vị trí của khóa ụ và các tín hiệu giao thông khác, và các văn phòng củacơ quankiểmsoát kênhphải được thể hiện càng rõ ràng càng tốt: xem quy định tại mục 6.84.

5.28.5. Ký hiệu khóa và cửa khóa: xem quy định tại mục 5.16.6.

5.28.6. Kênh trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn

Các ký hiệu sau được sử dụng để thể hiện kênh tùy theo tỷ lệ. Nếu có thể, một con kênh nên được thể hiện bằng nét vẽ đôi, với màu xanh giữa hai nét vẽ. Nếu tỷ lệ quá nhỏ, dùng kí hiệu hình F40 và F41.2.

5.29. Đường sắt

Trong khu vực đô thị, hải đồ phải mô tả đường sắt trong phạm vi vài dặm bờ biển để đưa ra hướng dẫn chung về mức độ phát triển trên đất liền. Tại vùng chưa phát triển rộng lớn, đường sắt có thể được vẽ để thu hút sự chú ý tới các cảng biệt lập. Đường sắt chỉ nên được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn và tỷ lệ trung bình.

Ở những nơi đường sắt chạy dọc bờ biển, hoặc chạy xuống phía bờ biển, cùng với các cầu, các cột tín hiệu và các kết cấu khác kết hợp, nó có thể tạo nên các đối tượng nhận dạng quan trọng. Không cần thiết phải thể hiện trên hải đồ các đối tượng kết hợp nhỏ hơn như cột, giá đỡ...

Đường sắt không sử dụng và bị phá hủy không được thể hiện, mặc dù đường đê và đường hào gần bờ biển có thể vẫn được thể hiện nếu thấy cần thiết (xem mục 5.30).

Đối với đường sắt ụ tàu: xem quy định tại mục 5.18.4.

5.29.1. Tuyến đường sắt hoặc tàu điện phải được thể hiện bằng một trong các ký hiệu sau:

5.29.2. Tòa nhà ga đường sắt có thể được thể hiện đúng tỷ lệ nếu có thể. Trên tỷ lệ nhỏ, kí hiệu được sử dụng là hình chữ nhật nhỏ màu đen tiếp giáp với đường sắt.

Đường tàu tránh có thể được vẽ khái quát.

Trên hải đồ bến cảng, tên của nhà ga hoặc trạm chínhcó thể được thểhiện.Chú giải ‘Station’hoặctương đương nên được bỏ qua đối với các ga nhỏ.

5.30. Đường hầm, đường hào

5.30.1. Lối vào đường hầm nên được thể hiện tươngtựdấungoặc đơn;kíhiệuđườngsắthoặcđường bộ dưới lòng đất được thể hiện bằng nét vẽ rời.

5.30.2. Đường hào được biểu diễn bằng nét chải, phần rộng ra của nét chải thể hiện phần phía trên của đường hào.

Đường hào chỉ được vẽ nếu có thể nhìn thấy từ phía biển.

5.31. Bờ đê, đập ngăn nước

Đối với đường đê ven biển, bao gồm cả kè và đê đắp được thiết kế để chống úng lụt. Tường biển và đường đắp cao (causeway) xem quy định tại mục 5.10.

5.31.1.Đường đê trong đất liền chỉ được vẽ nếu nó có thể nhìn thấy từ biển. Chiều dài ngắn của đường đắp có thể được thể hiện bằng nét chải với kí hiệu đường bộ hoặc đường ray dọc theo đỉnh nếu thích hợp.

5.31.2. Đập nước phải được thể hiện theo tỷ lệ thực cùng với chú giải ‘Dam' hoặc tương đương hoặc bằng ký hiệu có dạng hình lược vẽ cắt ngang qua sông và gối lên hai bờ sông, phần răng lược hướng về phía dòng chảy.

Đối với đập chắn lũ mở, xem quy định tại mục 5.16.7.

5.32. Đường

Hải đồ không phải là bản đồ giao thông. Do đó đường chỉ được vẽ trên hải đồ nếu nó quan trọng đối với hàng hải hoặc cung cấp hình ảnh chung về sự phát triển.

Trên hải đồ ven biển và hải đồ nhập bờ, đường chạy xuống hoặc dọc bờ biển được thể hiện ở những nơi tỷ lệ cho phép, bao gồm các đường địa phương dẫn tới các cầu nhô nhỏ, địa điểm đổ bộ. Trong nội địa, những đường chính trong phạm vi vài dặm bờ biển có thể được vẽ để cung cấp thông tin chung về mức độ phát triển, trừ đường mòn và tất cả hoặc một số tuyến đường nhỏ nên được bỏ qua. Trong khu vực chưa phát triển rộng lớn có rất ít đường xá, các đường nhỏ ở trong đất liền nên được thể hiện. Trên hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn, đường giao thông có thể được thể hiện theo tỷ lệ thực. Tuy nhiên, chúng thường không quan trọng đối với hàng hải trừ khi chúng chạy lên đồi từ bờ biển, do đó có tác dụng như một dấu hiệu bờ. Đối với đường và phố trong khu vực đô thị, xem quy định tại mục 5.36 và 5.37.

Sử dụng các ký hiệu sau để phân biệt các loại đường với nhau:

a.Đường cao tốc, số đường có thể được thể hiện nếu yêu cầu;

b.Các tuyến đường được làm cứng bề mặt; số tuyến chính có thể được thể hiện;

c.Tuyến đường không được làm cứng bề mặt, lối đi.

5.32.1. Đường cao tốc trên tỷ lệ lớn được thể hiện bằng hai đường đậm song song cách nhau 1,8mm, với đường kẻ mảnh ở giữa. Tuyến đường dẫn và giao cắt được thể hiện bằng 2 đường mảnh song song.

5.32.2. Đường chính phải được thể hiện bằng 2 đường thẳng mảnh song song, cách nhau khoảng 0,5mm. Ở những chỗ thuận lợi cho việc phân biệt giữa tuyến chính với các tuyến khác, chiều rộng 0,9mm có thể được sử dụng cho những tuyến này.

5.32.3. Đường nhỏ và đường mòn (nếu được vẽ) là đường nét đứt đơn hoặc đôi.

5.32.4. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, đường có thể được bỏ qua.

5.33. Sân bay

Sân bay trong phạm vi vài dặm ven bờ phải được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ lớn và trung bình. Chúng quan trọng đối với hành hải ven bờ vì có nhiều đối tượng thị giác và thính giác được kết hợp với sân bay và giao thông hàng không.

Đối với đèn kết hợp với dẫn đường hàng không, xem quy định tại mục 6.72.

5.33.1. Sân bay trên hải đồ tỷ lệ lớn thông thường phải được thể hiện bằng:

•Đường bao của các đường băng chính theo tỷ lệ thật; hoặc

•Bằng ranh giới của sân bay (nếu biết) và tên của sân bay hoặc chú giải, nếu không biết đường bao của các đường băng;

Nếu không biết cả đường bao của các đường băng và đường bao của sân bay, sân bay phải thể hiện bằng ký hiệu:

Tháp điều khiển và các công trình chính khác nên được vẽ trên hải đồ tỷ lệ lớn nếu nó có ý nghĩa đối với người đi biển.

5.33.2. Sân bay trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn được vẽ nếu gần bờ biển hoặc các địa điểm hàng hải quan trọng. Sân bay có thể được thể hiện bằng kí hiệu D17 hoặc bằng đường bao thực tế và chú giải.

5.33.3. Sân bay lên thẳng phải được vẽ trên hải đồ bằng vòng tròn màu đen đường kính 3mm bao quanh ký hiệu viết tắt quốc tế 'H':

Đối với hoa tiêu được di chuyển bằng máy bay lên thẳng, xem quy định tại mục 6.81.2.

5.33.4.Hạn chế hành hải trong các lối vào sân bay nên được thể hiện bằng ký hiệu khu vực hạn chế (N2.1) cùng với ghi chú giải thích đưa ra thông tin chi tiết của những hạn chế, ví dụ: chiều cao bị giới hạn.

5.34. Mỏ lộ thiên, mỏ khoáng sản

5.34.1. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, mỏ lộ thiên có thể nhận biết được từ ngoài biển và được thể hiện bằng kí hiệu vách đứng, không có chú giải. Kết cấu dễ nhìn thấy liên quan đến mỏ phải được thể hiện phù hợp với các quy định về ống khói, tháp, ... (xem mục 5.21).

5.34.2. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, nếu có ý nghĩa đối với hàng hải, mỏ được thể hiện bằng ký hiệu hai chiếc búa đặt chéo nhau.

5.35. Khu vực nhà lưu động và địa điểm cắm trại

Nhà lưu động và khu vực cắm trại chỉ nên vẽ trên hải đồ chạy ven biển và nhập bờ, nếu chúng có thể nhìn thấy từ biển và là đối tượng nhận dạng cho người đi biển.

Địa điểm cắm trại hoặc vừa cắm trại vừa làm bãi đỗ cho nhà lưu động được thể hiện bằng ký hiệu E32.2 (cao khoảng 3,0mm).

Địa điểm chỉ sử dụng cho các nhà lưu động được thể hiện bằng ký hiệu E32.1 (cao 2,5mm):

Đối với địa điểm gồm các nhà lưu động lớn độ cố định, sử dụng ký hiệu khu đô thị để thể hiện (D1).

Đối với khu vực cắm trại hoặc khu vực để nhà xe lưu động kéo dài, các ký hiệu này sẽ được đặt trong đường nét liền màu đen.

5.36. Các tòa nhà và khu vực đô thị

Các công trình mép nước, dấu hiệu bờ và một số tòa nhà công cộng được thể hiện chính xác và riêng biệt trên hải đồ tỷ lệ lớn. Khi thể hiện các tòa nhà một cách khái quát, bao gồm các khu vực xây dựng và khu vực đô thị, mục đích của người vẽ hải đồ phải là tạo ra ấn tượng chính xác về sự mở rộng của khu vực xây dựng và mật độ các tòa nhà. Các quy định sau đây được áp dụng chủ yếu đối với hải đồ tỷ lệ lớn.

5.36.1. Công trình mép nước có tầm quan trọng tới hành hải và nên được thể hiện chi tiết, không quá khái quát. Trong cảng, các tòa nhà nằm giữa mép nước và các tòa nhà nằm trên tuyến phố đầu tiên song song với bờ được thể hiện riêng rẽ nếu tỷ lệ cho phép. Cách xa cảng và khu vực xây dựng, thậm chí các công trình nhỏ nên được thể hiện riêng lẻ ở nếu nó là dấu hiệu bờ (xem mục 5.21).

5.36.2. Công trình dấu hiệu bờ

Nhằm trợ giúp người đi biển nhận dạng các công trình dấu hiệu bờ, có thể bổ sung thêm chiều cao của chúng so với mặt đất (xem mục 5.3) hoặc mặt chuẩn lục địa (xem mục 5.2).

5.36.3. Trong khu vực đô thị, chỉ các công trình mép nước, dấu hiệu bờ và một số tòa nhà công cộng là mối quan tâm của người đi biển nên được thể hiện riêng lẻ. Tuyến đường chính, khu phố, đường sắt... có thể được thể hiện trong khu vực cảng, liền kề với bờ biển và bất kì đâu nếu nó quan trọng đối với hàng hải.

5.36.4. Sự mở rộng của khu vực đô thị có thể được mô tả bằng một trong các cách sau:

•Sử dụng mẫu phố đường đơn hoặc đường đôi. Cạnh phía đông và phía nam của các khốiđược nhấn mạnh bằng đường đậm hơn;

•Sử dụng màu sắc khu vực đô thị;

•Kết hợp cả hai cách trên;

Dấu hiệu bờ và các tòa nhà công cộng là mối quan tâm của người đi biển có thể được thể hiện riêng rẽ trong khu vực đô thị:

5.36.5. Các tòa nhà nằm rải rác trong đất liền không phải là dấu hiệu bờ và cũng không quan trọng đối với hàng hải phải được bỏ qua. Gần bờ biển hơn thì chúng có thể được khái quát hóa bằng cách vẽ một vài tòa nhà tượng trưng, đủ để mô tả mật độ các tòa nhà. Điều quan trọng là không phóng đại khu vực đô thị mở rộng, hoặc biến làng mạc thành thị trấn, bằng cách bao một vùng rìa có mật độ tòa nhà thấp hơn bên trong các khối đô thị.

Ở những nơi các khu vực đô thị được thể hiện bằng các khối có các cạnh được đánh bóng, độ đậm nhạt của các khối phải được cân bằng với độ đậm của các hình tô màu đen thể hiện cho các tòa nhà riêng lẻ. Trong các trường hợp như vậy, các tòa nhà riêng lẻ, khi được vẽ theo tỷ lệ thực, có kíchthước nhỏ hơn 1,2mm phải được thể hiện bằng các hình màu đen đặc. Các tòa nhà, khi được vẽ theo tỷ lệ thực, có kích thước nhỏ hơn 0,6mm (nếu nó là đối tượng cần phải vẽ riêng biệt) phải được làm to ra thành hình chữ nhật màu đen có kích thước tối thiểu 0,6x0,9mm.

5.36.6. Làng trong đất liền có thể được trình bày nếu thích hợp, bằng một ký hiệu cho tòa nhà nổi bậtnhất, ví dụ: chùa và tên chùa.

Trong khu vực bằng phẳng ở những nơi đường đê kéo dài khe khuất phần lớn khu vực đô thị, các tòanhà cao hơn có thể được sử dụng để thể hiện vị trí của cả làng mạc và thị trấn.

5.36.7. Trên hải đồ có tỷ lệ trung bình, khoảng 1:500 000, địa điểm làng mạc (gần bờ biển) và thị trấnnhỏ có thể được thể hiện bằng ký hiệu đường tròn màu đen đường kính 1mm hoặc hình chữ nhật màuđen và tên.

5.37. Phố và tên đường

Tên phố và đường phố thường không có giá trị nhiều trên hải đồ trừ hải đồ cảng tỷ lệ lớn. Tên phải làchữ hoa, kiểu chữ không chân (sans-serif) và đặt giữa hai đường vẽ kí hiệu cho đường bộ, nếu có thể.

5.38. Công trình công cộng

Xem quy định tại mục 5.15 đối với các văn phòng bến cảng (Quản lý bến, hải quan, kiểm dịch, y tế, bệnh viện);

Xem quy định tại mục 5.39 đối với các địa điểm thờ cúng;

Xem quy định tại mục 5.29.2 đối với nhà ga đường sắt.

Thể hiện các tòa nhà dễ nhận ra, xem quy định tại mục 5.21.3.

Các công trình công cộng, trừở nơi chúng có thể là dấu hiệu bờ hữu ích cho hành hải, nên được vẽ trên hải đồ bến cảng tỷ lệ lớn với tên hoặc chú giải mô tả.

5.38.1. Bưu điện được vẽ nếu thích hợp. bằng ký hiệu như hình F63.

5.39. Khu vực thờ cúng và các đối tượng kết hợp

Các địa điểm thờ cúng thường tạo thành các dấu hiệu quan trọng. Kích thước và kết cấu kết hợp với tháp, chóp nón, đỉnh vòm... làm cho chúng dễ nhận dạng. Những công trình này nhô lên hoặc dễ nhận ra nên được thể hiện trên hải đồ trong phạm vi vài dặm trong đất liền, với các thông tin đủ để làm cho chúng dễ dàng được nhận biết. Nếu tỷ lệ cho phép, đường bao tòa nhà nên được thể hiện để thu hút sự chú ý tới bất kỳ các đối tượng quan trọng nào. Để thể hiện tòa nhà dễ nhìn thấy, xem quy định tại mục 5.21.3. Nếu sử dụng các phác họa hình ảnh, xem quy định tại mục 5.50.1.

Ở những nơi tỷ lệ hoặc tính chất của hải đồ là dạng mà ký hiệu thì sẽ thích hợp hơn, các ký hiệu trong phần này nên được sử dụng. Để chỉ rõ tính chất dễ nhận ra của khu vực thờ cúng, các nguyên tắc chung được trình bày ở mục 5.21 nên được tuân theo.

Khu vực thờ cúng không chắc chắn là dấu hiệu bờ nhưng là khu tập trung dân cư, kí hiệu thích hợp và tên địa điểm có thể được sử dụng để thể hiện khu dân cư như vậy (xem mục 5.36.6).

5.39.1. Nhà thờthường được thể hiện bằng hình chữ thập Man-ta:

Trên hải đồ tỷ lệ lớn, đường bao của tòa nhà có thể được thể hiện. Chữ thập nên được đặt bên trong đường bao tòa nhà:

Chỉ dẫn những nơi nhà thờ có chóp nón, chóp đôi, tháp, đỉnh vòm... có thể thể hiện bằng cách viết tắt hoặc chú giải mô tả (xem mục 5.39.2), hoặc bằng phác thảo hình ảnh nhỏ thay thế ký hiệu hoặc đặt gần nó (xem mục 5.50.1). Nếu phác thảo nằm ngoài vị trí, nên được vẽ bằng màu đỏ tươi.

5.39.2. Nhà thờ: các từ viết tắt liên quan

Nhà thờ có tháp phải được chỉ dẫn bằng từ viết tắt quốc tế ‘Tr’

Nhà thờ có chóp nón, hoặc tháp chuông, hoặc đỉnh nhọn phải được chỉ ra bằng từ viết tắt quốc tế 'Sp’

Nhà thờ có đỉnh vòm, ví dụ mái tròn hoặc mái vòm, có thể được chỉ dẫn bằng chú giải 'Dome’ hoặc tương đương, hoặc từ viết tắt 'Cup' hoặc tương đương.

Từ viết tắt quốc tế ‘Ch’ có thể được sử dụng cho nhà thờ nếu nó không thể sử dụng ký hiệu hình thánh giá.

5.39.3. Đền thờ, chùa và các nơi thờ cúng khác phải được thể hiện bằng ký hiệu E11, E12, đặt ở vị trí của đỉnh cao nhất của tòa nhà nếu có thể.

Tên hoặc chú giải có thể được đưa thêm vào nếu thấy cần thiết.

5.39.4. Nhà thờ Hồi giáo và tháp giáo đường: phải được thể hiện bằng ký hiệu E13 với vòng tròn vị trí tương ứng với tháp giáo đường nhô lên cao nhất. Nếu tỷ lệ cho phép, đường bao tòa nhà có thể được thể hiện cùng với ký hiệu tháp giáo đường ở vị trí thích hợp.

5.39.5. Nghĩa trang được thể hiện nếu nhô lên và dễ nhận thấy. Nghĩa trang phải được thể hiện bằng ký hiệu dưới đây hoặc bằng chú giải ‘Cemeteries’, hoặc 'Nghĩa trang’ hoặc tương đương.

5.40. Ống khói, tháp, cối xay gió, tua bin gió, cột cờ

Các kết cấu trong phần này có thể là dấu hiệu bờ và có thể được vẽ trên hải đồ tùy thuộc vào độ cao xu thế địa hình, trong phạm vi cách bờ biển vài dặm. Màu sắc có thể được thể hiện, thường bằng các chữ viết tắt đặt dưới ký hiệu.

Kết cấu nên thể bằng ký hiệu ở những nơi có thể. Ở những nơi khoảng trống không cho phép sử dụng ký hiệu, vòng tròn vị trí với các từ viết tắt thích hợp hoặc các chú giải có thể được sử dụng. Trong trường hợp sử dụng ký hiệu, vị trí là tâm của đáy ký hiệu (xem mục 3.1.3).

Một số kết cấu cao có thể có đèn báo hiệu chướng ngại vật hàng không, xem quy định tại mục 6.72.

5.40.1. Ống khói phải được thể hiện bằng kí hiệu hình E17:

Ngoại trừ, nếu cần thiết vẽ một ống khói ngắn tại điểm cao nhất của tòa nhà: trong trường hợp này và khi khoảng trống không cho phép sử dụng ký hiệu, vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Chy' phải được sử dụng.

Ống khói có ngọn lửa thường đặt tại nhà máy lọc dầu phải thể hiện bằng ký hiệu:

Đối với ống đốt có ngọn lửa ở giàn khoan, xem quy định tại mục 6.44.2(c).

Trong trường hợp khoảng trống không cho phép sử dụng ký hiệu, thay thế bằng vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Fla'.

5.40.2. Tháp nước phải được thể hiện theo hình E16.

Vòng tròn vị trí và chú giải 'Water Tr', hoặc tương đương, phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

5.40.3. Tháp nói chung phải được thể hiện bằng kí hiệu E15.

Vòng tròn vị trí và từ viết tắt ‘Tr’ phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

Nếu nó sử dụng để nhận dạng, tên bằng ngôn ngữ quốc gia nên được đặt liền kề với ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí, khi mà tỷ lệ cho phép.

Đối với các tháp (đăng tiêu, ụ tháp đá, đèn biển không sử dụng) được dựng lên với vai trò báo hiệu hành hải, xem quy định từ mục 6.53 đến 6.55.

Đối với tháp trú ẩn hoặc đăng tiêu trong vùng nước nông xem quy định tại mục 6.54.3.

Đối với tháp nhà thờ xem quy định tại mục 5.39.

Đối với các tháp kết hợp với trạm tín hiệu, kiểm soát bến cảng, trạm quan sát hoa tiêu... xem quy định tại mục 6.80.

Đối với các tháp kết hợp với liên lạc vô tuyến xem quy định tại mục 5.41.

Đối với cột đỡ thể hiện các điểm khống chế khảo sát xem quy định tại mục 5.4.

5.40.4. Đài tưởng niệm phải được thể hiện bằng ký hiệu hình E19:

Vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'Mon’ phải được sử dụng khi tỷ lệ hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

Nếu nó dùng để nhận dạng, tên của đài tưởng niệm bằng ngôn ngữ quốc gia, hoặc chú giải nên được đặt liền kề với ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí ở những nơi tỷ lệ hải đồ cho phép.

5.40.5. Cối xay gió phải được thể hiện bằng kí hiệu hình E20.1.

Nếu cối xay gió có cánh đã được tháo dời, nó được phân biệt bằng từ viết tắt quốc tế ‘Ru’.

5.40.6. Tua-bin gió thường cao, nhiều lưỡi (2-3) và có thể quan sát từ xa; thường đi theo nhóm và có thể đặt xa bờ (xem từ mục 6.44.8 tới mục 6.44.9). Mục đích của tua bin gió là phát điện phục vụ cho khu vực hoặc cung cấp cho mạng điện lưới quốc gia. Các tua bin gióthường bố trí theo nhóm (được gọi là cánh đồng gió) và có thể đặt ngoài khơi (xem mục 6.44.8-9). Mỗi tua bin gió trên bờ phải được kí hiệu như hình E21.1:

Các tua bin gió nhỏ, thông thường để cung cấp điện cho các khu dân cư biệt lập, nếu chúng nhô lên, có thể sử dụng ký hiệu E21.1 để thể hiện.

Cánh đồng tua bin gió trên bờ. Các tua bin gió trên bờ được vẽ như dấu hiệu bờ khi chúng được nhìn thấy từ biển. Vì thế nó được thể hiện riêng rẽ theo vị trí thực của từng tua bin. Tuy nhiên, nếu tỷ lệ hải đồ hoặc thông tin có sẵn không cho phép, một cánh đồng gió trên bờ với kí hiệu bằng tua bin đặt ở giữa.

5.40.7. Cột cờ phải được thể hiện bằng kí hiệu hình E22

Vòng tròn vị trí và từ viết tắt quốc tế 'FS' phải được sử dụng khi tỷ lệ hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

Đối với trạm tín hiệu, xem quy định tại mục 6.84.

5.41. Tháp và cột viễn thông

Tháp và cột viễn thông (ví dụ: vô tuyến, truyền hình, điện thoại) có thể được nhận biết từ khoảng cách xa, đặc biệt là vào ban đêm vì chúng thường có đèn báo hiệu chướng ngại vật hàng không (xem mục 6.72). Chúng thường được vẽ trên hải đồ như những dấu hiệu bờ, thậm chí khi nằm sâu trong đất liền. Đối với cột tháp truyền tải điện, xem quy định tại mục 5.48.

5.41.1. Cột viễn thông có kết cấu cao, mảnh được giữ thẳng đứng bằng các dây néo, kí hiệu như hình E23.

Vòng tròn vị trí và chú giải thích hợp như ‘Radio Mast’, 'TV Mast’ hoặc tương đương phải được sử dụng khi khoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

5.41.2. Tháp viễn thông có dạng kết cấu lưới và tự chịu lực, được thể hiện bằng kí hiệu hình E24.

Vòng tròn vị trí và chú giải thích hợp như 'Radio Tr’, 'TV Tr’ hoặc tươngđương phảiđượcsửdụng khikhoảng trống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

5.41.3. Đối với các kết cấu ra đa: xem quy định tại mục 6.77.3.

5.41.4. Ăng-ten chảo phải được thể hiện bằng kí hiệu như hình E26.

Vòng tròn vị trí và chú giải ‘Dish aerial’ hoặc tương đươngphảiđượcthể           hiện ởnhữngnơikhoảngtrống trên hải đồ không cho phép sử dụng ký hiệu.

5.41.5. Bất cứ kết cấu nào mà có chức năng báo hiệu hàng hải vô tuyến hoặc ra đa phải thêm vòng tròn vô tuyến màu đỏ tươi (xem mục 6.75) được đặt giữa đường đáy của ký hiệu hoặc vòng tròn vị trí.

5.42. Két hình trụ

Những két biệt lập hoặc tháp chứa khí có thể là dấu hiệu bờ tốt và nên được thể hiện theo tỷ lệ thực ở những nơi có thể. Nhóm các két chứa, ví dụ: như ở nhà máy lọc dầu, có thể rất hữu ích cho việc xácđịnh vị trí nhưng không thể được sử dụng thường xuyên để xác định vị trí chính xác bởi vì sự không chắc chắn của vị trí các két riêng rẽ.

Một két chứa nước (có hình trụ hoặc hình dạng khác) trên tháp phải được thể hiện như là tháp nước: xem quy định tại mục 5.41.2.

5.42.1. Két chứa riêng lẻ phải được vẽ theo tỷ lệ thực sử dụng kí hiệu hình E27. Khi kí hiệu có đường kính nhỏ hơn hoặc bằng 2mm, két phải được thể hiện bằng chấm tròn màu đen.

5.42.2. Nhóm nhiều két có thể được thể hiện bằng chú giải quốc tế 'Tanks'.

5.42.3. Silo hình trụ được thể hiện hoặc bằng đường bao ngoài theo tỷ lệ thật với chú giải 'Silo’ hoặc tương đương, hoặc bằng vòng tròn vịtrí với chú giải.

Các si lô dễ nhận ra: xem quy định tại mục 5.21.3.

5.43. Đường ống trên đất liền

Đường ống trên đất liền không nên vẽ nhưng có thể được thể hiện bằng màu đen, nếu cần, khi nối tiếp với đường ống cung cấp ngầm dưới nước. Đối với đường ống phía trên vùng nước có thể hành hải, xem quy định tại mục 5.49.

Các ống được chôn trên đất liền không nên vẽ trên hải đồ.

Đối với ống thoát nước, xem quy định tại mục 6.43.2.

5.44. Các tòa nhà và kết cấu bị hư hỏng

Đường bao quanh tòa nhà và các kết cấu khác trên đất liền ở vị trí nhô lên hoặc gần bờ biển phải được thể hiện bằng các đường nét đứt khi nó ở trong tình trạng hư hỏng. Từ viết tắt quốc tế 'Ru' phải được thêm vào để phân biệt với các đối tượng khác đang được thi công.

5.44.1.Đường bao mực nước cao của cầu nhô bị phá hủy, bến liền bờ và các kết cấu khác ở trên hoặc gần đường bờ phải được thể hiện bằng nét liền, với phần ngập tại mực nước cao được thể hiện bằng nét đứt. Trong tất cả các trường hợp, viết tắt quốc tế 'Ru' phải được thêm vào để hỗ trợ thông tin cho đi biển.

5.44.2. Dấu hiệu bờ bị hư hỏng phải được thể hiện bằng kí hiệu của chính nó cùng với từ viết tắt quốc tế ‘Ru’.

Nếu, vì lý do khoảng trống, ký hiệu được thay thế bằng vòng tròn vị trí và chú giải, hoặc kết cấu được đặt tên. Từ viết tắt quốc tế phải được đặt trong ngoặc đơn liền kề với chú giải và tên của đối tượng.

5.45. Các kết cấu phòng thủ

Ở một số bờ biển có các kết cấu phòng thủ nhô lên, thường không được sử dụng hoặc sử dụng không vì mục đích phòng thủ. Các kết cấu này có thể là các đặc điểm khác biệt chính để nhận dạng mũi đất, hình dáng chung của đường bờ. Bất kỳ các kết cấu nào có thể nhìn thấy từ phía biển phải được vẽ trên hải đồ.

5.45.1. Các kết cấu phòng thủ trên hải đồ tỷ lệ lớn nên được thể hiện bằng đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, khái quát hóa khi cần thiết. Ký hiệu sử dụng phải là các ký hiệu thông thường dùng cho các tòa nhà riêng lẻ, với bờ đắp hoặc ký hiệu đường bờ biển dốc (C3) nếu phù hợp. Tường tách dời xung quanh phải được thể hiện bằng các đường nét đậm. Ở những nơi thích hợp, kết cấu nên được đặt tên.

5.45.2. Các kết cấu phòng thủ trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, những nơi không cho phép thể hiện đường bao ngoài theo tỷ lệ thực, ký hiệu sau đây phải được sử dụng.

Các kết cấu phòng thủ chính, chẳng hạn như lâu đài, công sự và lô cốt, có kích thước đáng kể và nhô hẳn lên, nếu được yêu cầu, phải được thể hiện bằng ký hiệu dưới đây. Bất kỳ kết cấu kết hợp nào, chẳng hạn như tháp, hoặc cột cờ, nên được thể hiện bằng các chú giải hoặc từ viết tắt (xem mục 5.40).

Các kết cấu phòng thủ nhỏ, chẳng hạn như công sự nhỏ nếu được yêu cầu, phải được thể hiện ký hiệu sau:

5.46. Chướng ngại vật trên cao và khoảng lưu thông an toàn: cầu, cáp, đường ống

Trên hải đồ có các khoảng lưu thông an toàn ở phía dưới chướng ngại vật trên cao, mặt chuẩn tham chiếu để tính toán độ cao lưu thông an toàn phải được tuyên bố rõ trong khối tiêu đề (xem 4.11.5).

5.46.1. Chiều cao lưu thông an toàn

Thủy triều thiên văn cao nhất (HAT) phải được sử dụng là mặt chuẩn tham chiếu cho chiều cao lưu thông an toàn ở những nơi mà thủy triều có tác động đáng kể đến độ cao mực nước. Nếu các mực nước cao (HW) trong khu vực thường lệch với HAT, thì có thể lựa chọn HW phù hợp để làm mặt chuẩn tham chiếu của chiều cao lưu thông an toàn. Trong khu vực không có thủy triều, mặt chuẩn tham chiếu của chiều cao lưu thông an toàn là HW.

Chiều cao lưu thông an toàn phải được làm tròn xuống tới mét (trừ khi thấp hơn 10m). Mục đích là để thể hiện trên hải đồ chiều cao lưu thông an toàn nhỏ nhất được dự đoán.

Lưu ý: Các bề mặt tham chiếu ở dưới đây không chính xác đối với tất cả các hải đồ. Chúng thường được định nghĩa trong các ghi chú dưới tiêu đề của hải đồ.

5.46.2.Chỉ số về chiều cao lưu thông an toàn phải được thể hiện dọc theo chướng ngại vật

hoặc trên vùng đất liền kề (D20).

Đối với chiều cao lưu thông an toàn của cáp điện, xem quy định tại mục 5.48 3.

5.46.3.Bề rộng lưu thông an toàn, nếu được thể hiện trên hải đồ, phải được làm tròn xuống giá trị mét chẵn gần nhất (D21).

5.47. Cầu

Hải đồ phải luôn luôn thể hiện rõ cầu là cố định (bằng cách chỉ rõ chiều cao lưu thông an toàn) hoặc mở (bằng chú giải và/hoặc bằng các ký hiệu). Trên hải đồ tỷ lệ rất lớn, đường bao ngoài của cầu phải được vẽ theo tỷ lệ thực. Tên cầu có thể được thể hiện trên hải đồ, nếu biết và nó có ích cho người đi biển. Mục đích của cầu có thể được chỉ dẫn bằng đường sắt chạy qua cầu, đường bộ dẫn qua cầu... Đối với tín hiệu và đèn cầu xem quy định tại mục 6.85.3.

5.47.1. Cầu cố định

Thông thường, loại cầu không được thể hiện, trừ khi sự khác biệt đủ để làm cho nó trở thành dấu hiệu bờ, chẳng hạn như cầu treo, cầu vượt hoặc cầu máng có nhiều nhịp. Kí hiệu chung cho cầu và cầu vượt là hai đường song song với hai đầu quay ra ngoài.

Chân cầu có thể được thể hiện bằng các ký hiệu tương tự nhưng với mộtđường thẳng.Kýhiệunàycũng có thể được sử dụng để thể hiện cầu trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn:

Nếu hải đồ có tỷ lệ đủ lớn để sử dụng cho hành hải, chiều cao lưu thôngantoàn phảiđược thểhiện(xem mục 5.46.2). Chiều cao lưu thông an toàn phải được đưa ra giữa mực nước cao (xem mục5.46.1)và phần thấp nhất của kết cấu cầu, để thể hiện chiều cao lưu thông an toàn nhỏ nhất. Cá biệt, khi luồng hàng hải đi qua một vòm, khoảng lưu thông an toàn có thể được thể hiện theo phần cao nhất của vòm phía trên luồng hành hải, hoặc các khoảng lưu thông an toàn riêng biệt có thể được đưa ra đối với từng luồng hàng hải phía dưới cầu. Đối với cách thể hiện theo mặt đứng, xem quy định tại mục 5.47.5.

5.47.2. Cầu chuyển tải có tháp ở mỗi bên của tuyến đường thủy được nối bằng hệ thống xà ngang trên đó các toa xe có thể chạy được. Chúng thường rất dễ nhìn thấy và phải được mô tả trên hải đồ bằng ký hiệu cầu cố định kết hợp với chú giải ‘Transporter’, hoặc tương đương. Chiều cao lưu thông an toàn phải được thể hiện dưới phần thấp nhất của kết cấu cố định (D24).

Đối với cáp treo, xem quy định tại mục 5.48.3.

5.47.3. Cầu mở thường có 2 loại:

•Cầu quay, quay trên trụ giữa luồng hoặc một bên luồng;

• Cầu nâng hạ.

Tất cả các cầu mở chạy phải được thể hiện ở vị trí đóng. Ký hiệu phải giống như đối với các cầu cố định trừ trường hợp vị trí của phần mở, nếu có thể, nên được thể hiện bằng hai đường cong. Thực tế việc mở cầu có thể được thể hiện bằng ký hiệu (D23.1÷D23.6) và/hoặc chú giải như: ‘swing’, ‘lifting’, ‘opening’ hoặc tương đương.

Chiều cao lưu thông an toàn có thể được thể hiện nếu có tuyến dành cho tàu thuyền nhỏ hơn phía dưới cầu khi cầu ở trạng thái đóng. Chiều cao lưu thông an toàn không cần thể hiện trừ khi độ cao bị hạn chế ngay cả khi cầu ở trạng thái mở. Trong trường hợp này, phải thêm chú giải, ví dụ sử dụng chú giải ‘(open 20m)’.

5.47.4. Cầu có thể ngập nước được hạ thấp phía dưới mặt nước để cho tàu có thể đi qua. Kí hiệu được sử dụng như đối với cầu cố định kết hợp với chú giải dọc theo cầu, ví dụ 'Submersible bridge, 3,5m below CD when lowered’, hoặc tương đương.

5.47.5. Trụ cầu có thể là một chướng ngại đối với hàng hải và nên được vẽ trên hải đồ (nếu biết được vị trí hoặc có thể quan sát bằng mắt). Có một vài cách để thể hiện (có thể kết hợp với nhau):

•Nếu trụ cầu có đèn báo hiệu hàng hải (và/hoặc báo hiệu ban ngày), thể hiện trên hải đồ làngôisao ánh sáng nhỏ cùng với chú giải mô tả thích hợp. Bổ sung các từ viết tắt quốc tế, vídụnhư:‘Pyl’, hoặc 'Tr'; hoặc chú giải, ví dụ: 'TOWER', ‘Trụ cầu’, khi thích hợp để phân biệt giữa các đèn trên kết cấu thượng tầng của cầu và trên trụ cầu (ví dụ A, B, C);

•Đối với cầu treo, hoặc các cầu khác có kết cấu trụ kéo dài phía trên cầu, kí hiệu vòng tròn vị trí cùng với chú giải nên được sử dụng (ví dụ: ‘TOWER’, ‘Pylon’), hoặc nếu tỷ lệ hải đồ đủlớn, tháp có thể được vẽ theo tỷ lệ (ví dụ B và F);

•Nếu trụ cầu rộng hơn bề rộng cầu thực tế, thể hiện đường bao trụ cầutheotỷ lệ thực (vídụ C và D);

•Trụ cầu cũng có thể được thể hiện bằng đường cắt ngangcầu dùlàchúngkhôngnhô rangoàibề rộng của cầu hoặc phía trên cầu (ví dụ E đến G);

•Bổ sung hải đồ con tỷ lệ lớn để có thể thể hiện được theo các cách trên (ví dụ F và G).

•Bổ sung sơ đồ mặt cắt ngang (ví dụ H và I).

Ví dụ A (nguồn: Văn phòng thủy đạc Vương Quốc Anh)

Ví dụ B và C (nguồn: Văn phòng thủy đạc Vương Quốc Anh)

Ví dụ D (nguồn: Văn phòng thủy đạc và Hải dương học Nhật Bản)

Ví dụ E (nguồn: Văn phòng thủy đạc và Hải dương học Nhật Bản)

Ví dụ F (nguồn: Văn phòng thủy đạc Đan Mạch)

Ví dụ G (nguồn: Văn phòng thủy đạc Đan Mạch)

Ví dụ H (nguồn: Văn phòng thủy đạc Thụy Điển)

Ví dụ I (nguồn: Hải đồ Bahrain)

5.47.6. Độ sâu (gồm cả chướng ngại) dưới cầu

Hình dáng của cầu có thể ảnh hưởng đến dòng chảy và vị trí của bãi cạn và luồng sâu hơn trong vùng phụ cận, bao gồm cả dưới gầm cầu. Thông thường, nguyên tắc lựa chọn độ sâu áp dụngcho các vùng nước hai bên cầu. Trong trường hợp, lựa chọn độ sâu (hoặc chướng ngại vật) phía dưới cầu, cách thể hiện độ sâu nằm ngoài vị trí thật theo hướng dẫn tại mục 6.12.2 (sử dụng con trỏ) là lựa chọn tốt hơn vì vị trí chính xác dưới nhịp cầu có thể quan trọng (ví dụ A).

Ngoài ra, độ sâu có thể được thể hiện tại vị trí thực, với cầu và màu sắc đất liền được giữ lại ở trên (ví dụ B).

Đường đẳng sâu thường được bị đứt quãng tại cầu. Trên hải đồ tỷ lệ lớn, ở những nơi cầu được vẽ theo tỷ lệ thực, đường đồng mức có thể đi ngang qua cầu.

Ví dụ A (nguồn: Văn phòng thủy đạc Latvia)

Ví dụ B (nguồn: Văn phòng thủy đạc và Hải dương học Nhật Bản)

5.48. Dây cáp trên cao

Tất cả các dây cáp phía trên vùng nước có thể hành hải phải được thể hiện trên hải đồ. Chiều cao lưu thông an toàn phía dưới phần thấp nhất của cáp phải được thể hiện phù hợp với quy định tại mục 5.46.

5.48.1. Đường dây tải điện phải được thể hiện trên hải đồ tại bất cứ nơi nào gần hoặc chạy qua vùng nước hành hải bằng các đường gạch nối và chấm đen có đường kính khoảng 0,6mm, với khoảng cách giữa các gạch nối là 10mm (có thể ngắn hơn nếu đường truyền tải điện đi qua các luồng hẹp), và chớp điện ở giữa mỗi một cặp điểm.

Vị trí thực tế của cột điện cao thế có thể được biểu thị bằng vòng tròn vị trí với chấm đen ở giữa và từ viết tắt quốc tế ’Pyl‘ hoặc tương đương ở những nơi có thể dùng cột để định vị vị trí.Thường chỉ có cột ở gần với luồng hàng hải mới được thể hiện riêng lẻ.

Chiều cao lưu thông an toàn (xem mục 5.46.2) phải được đặt đưa vào để thể hiện khoảng cách giữa mực nước cao và phần thấp nhất của dây cáp khi đi qua luồng hàng hải. Trong trường hợp dây cáp truyền điện cao thế thì chiều cao lưu thông an toàn phải giảm là từ 2m đến 5m để tránh phóng điện.

5.48.2. Đường dây điện thoại đi qua vùng nước hành hải được kí hiệu tương tự như đường điện nhưng không có các chớp điện. Chiều cao lưu thông an toàn giữa mực nước cao và phần thấp nhất của cáp phải được thể hiện trên hải đồ (xem mục 5.46.2).

5.48.3. Cáp chuyển tải trên cao (khác với cầu chuyển tải, xem mục 5.47.2) phải được thể hiện trên hải đồ khi chạy qua luồng hàng hải hoặc thể hiện như là dấu hiệu bờ khi nó có thể được nhìn thấy từ biển (D25).

5.49. Đường ống trên cao

Đường ống trên cao phải được thể hiện bằng đường vẽ liền màu đen kết hợp với chú giải giải thích. Chiều cao lưu thông an toàn của đường ống phải được thể hiện (xem mục 5.46).

5.50. Thể hiện bằng hình ảnh

5.50.1. Bản phác họa hình ảnh hoặc ảnh chụp dấu hiệu bờ, tòa nhà nhô lên, tiêu hoặc đèn biển có thể được thể hiện trên hải đồ nếu chúng hỗ trợ hữu ích cho việc nhận dạng.Ở những nơi được đặt tại vị trí thật, bản phác họa nên là màu đen, với vòng tròn vị trí nhỏ ở đáy (E3.1). Ví dụ:

Nếu bản phác họa nằm ngoài vị trí, nó nên được thể hiện bằng màu đỏ tươi, hoặc có thể bằng các màu khác trừ màu đen. Kinh độ và vĩ độ của dấu hiệu bờ và bất cứ chi tiết nào, chẳng hạn như màu sắc, tên và chiều cao của nó nên được đặt phía dưới bản phác họa để hỗ trợ việc nhận dạng và vị trí trên hải đồ. Ví dụ:

Ảnh chụp phù hợp có thể được sử dụng để thay thế bản phác họa.

6. THỦY ĐẠC VÀ BÁO HIỆU HÀNG HẢI

6.1. Thủy đạc và báo hiệu hàng hải

Phần này trình bày các đối tượng hàng hải quan trọng của hải đồ bao gồm tất cả báo hiệu hàng hải. Đối với các dấu hiệu bờ có tác dụng trợ giúp hành hải nhưng không được thiết lập cho mục đích hành hải và đối với các đối tượng đường bờ xem quy định tại mục 5.

6.2. Mức độ biên vẽ chi tiết trên hải đồ

6.2.1. Mô tả đầy đủ các chi tiết phải được hiểu là đưa vào tất cả các đối tượng cần thiết cho hành hải an toàn vào trong hải đồ. Điều này phải được thực hiện đối với hải đồ tỷ lệ lớn nhất.

6.2.2. Khái quát hóa chi tiết là sự loại bỏ thông tin kém quan trọng bằng cách làm trơn các kí hiệu đường, bỏ qua các độ sâu kém quan trọng hơn, đơn giản hóa miêu tả báo hiệu hàng hải v.v... trong khi vẫn thể hiện các thông tin liên quan tới mức mà khoảng trống trên hải đồ cho phép. Điều này đặc biệt quan trọng ở khu vực bờ biển trên các hải đồ có tỉ lệ nhỏ hơn (xem mục 6.3 và 6.4).

6.2.3. Mô tả tối thiểu chi tiết là trường hợp đặc biệt của khái quát hóa nơi mà hầu hết các đối tượng bị bỏ qua dù có chỗ để thể hiện ít nhất một số đối tượng của chúng. Biện pháp này thường xuyên được sử dụng nhất cho các khu vực nửa kín như là các cửa sông và bến cảng trên các hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, nơi mà việc sử dụng hải đồ tỷ lệ lớn hơn là cần thiết cho tất cả các cỡ tàu (xem mục 6.3 và 6.5).

6.3. Mô tả từng phần các chi tiết: nguyên tắc

6.3.1. Mục đích của việc khái quát hóa trước hết là tránh cho hải đồ hiển thị quá nhiều thông tin trong không gian rất giới hạn; giảm việc cập nhật cần thiết và hướng người điều khiển tàu, ít nhất là các tàu có mớn nước sâu hơn, tới sử dụng các hải đồ có tỉ lệ lớn hơn. Đối với việc khái quát hóa độ sâu, xem quy định tại mục 6.4.1.

6.3.2. Mục đích của mô tả tốithiểu là loại trừ hầu hết tất cả những đối tượng bằng cách chỉ giữ đường bờ biển và các đường đẳng sâu được khái quát hóa và các màu sắc, cho người đi biển thấy một bức tranh “bằng biểu đồ” về chiều dài và hướng của luồng. Mô tả tối thiểu thường được thực hiện bằng cách bỏ trống hoàn toàn các khu vực. Mục 6.5 quy định chi tiết hơn về mô tả tối thiểu.

6.3.3. Các rủi ro có thể xảy ra do lược bỏ chi tiết phải được người biên tập hải đồ lường trước và tránh để những rủi ro có thể xảy ra. Người vẽ hải đồ phải nghiên cứu các chỉ dẫn hành hải (Sailing Direction) và các ấn phẩm hàng hải có liên quan để hiểu việc sử dụng các tuyến luống đặc biệt và các bến cảng. Một số khả năng phải được xét đến là:

a.Người đi biển không thể luôn luôn đi đúng tuyến đường theo dự định của mình và có thể phải đi tới cảng trú ẩn hoặc phải sử dụng tuyến khác thay thế;

b.Các báo hiệu hàng hải nhỏ trong khu vực sát với luồng chính phải được xem xét đưa vào hải đồ để tránh cho người sử dụng lúng túng trong việc nhận ra các báo hiệu hàng hải trong luồng chính;

c.Việc lược bỏ chi tiết không chính xác có thể làm cho người đi biển mất đi bức tranh tổng thể về một khu vực, chẳng hạn như chỉ dẫn tuyến đường được sử dụng bởi giao thông địa phương, có thể là mối nguy hiểm;

d.Sử dụng các hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn để lập kế hoạch hành trình phải được cân nhắc; phải tham chiếu nhiều hải đồ lớn hơn khi lập kế hoạch hành trình sẽ bất tiện cho người sử dụng “không vì mục đích hành hải’ (chẳng hạn như một người quản lí hàng hải);

e.Ở các khu vực mà hải đồ quốc gia loại tỷ lệ thứ hai là hải đồ quốc tế tỷ lệ lớn nhất, thì hải đồ đó phải chứa đủ thông tin để cho nó có thể được sử dụng như là hải đồ tỷ lệ thứ nhất đối với vận tải biển quốc tế.

6.4. Khái quát hóa

Hướng dẫn về khái quát hóa các đối tượng cụ thể được trình bày trong các phần khác nhau của Tiêu chuẩn này. Hướng dẫn chung sẽ được hiểu dễ dàng hơn từ việc nghiên cứu các hải đồ hơn là những mô tả được viết ra, nhưng để nhấn mạnh sự cần thiết phải chú ý cẩn thận tới việc khái quát hóa, các phần dưới đây đề cập đến việc khái quát hóa độ sâu, đối tượng quan trọng nhất được thể hiện trên hải đồ.

6.4.1. Khái quát hóa mô tả độ sâu (xem mục 6.10). Khi giảm tỷ lệ khảo sát hoặc hải đồ, khái quát hóa phải đảm bảo được các kết quả sau:

a.Vì an toàn hành hải, các độ sâu sâu hơn có xu hướng bị loại trừ trong khi các độ sâu nông hơn được giữ lại. Số lượng điểm độ sâu sâu hơn được giữ lại đủ để thể hiện đầy đủ các dải độ sâu. Những dải độ sâu này trợ giúp người điều khiển tàu sử dụng máy đo sâu hồi âm xác nhận vị trí của mình, hoặc cho người đi biển chọn một nơi thả neo có độ sâu phù hợp;

b.Khái quát hóa thực hiện bằng cách đưa những dải cạn nằm về hướng biển của đường đẳng sâu chính, và làm trơn các đường đẳng sâu răng cưa một cách rất khắt khe, với mục đích đẩy các đường đẳng sâu về phía biển. Tuy nhiên, khi một bãi cạn nhô lên thẳng đứng từ khu vực nước sâu thì nó nguy hiểm hơn nhiều hơn dải cạn nhô lên từ từ, người vẽ hải đồ phải đảm bảo rằng các đường đẳng sâu không được đẩy về phía biển một cách quá mức. Nếu người làm hải đồ cung cấp cảm giác rằng người đi biển sẽ nhận được cảnh báo quá gần với nguy hiểm bằng việc dựa vào máy đo sâu hồi âm để cho thấy độ sâu đang cạn dần - trong khi mối nguy hiểm trong thực tế lại dốc đứng - thì người làm hải đồ có thể dẫn hướng sai một cách nghiêm trọng và gây nguy hiểm cho người sử dụng hải đồ;

c.Khi số lượng các dải cạn như được miêu tả ở trên tăng, việc tìm khoảng trống trên hải đồ để thể hiện tuyến độ sâu sâu nhất qua luồng, hoặc thậm chí khi thể hiện toàn bộ luồng sẽ khó khăn hơn. Ngay cả trên hải đồ tỉ lệ nhỏ, thể hiện một tuyến luồng có thể sử dụng và chỉ dẫn độ sâu nhỏ nhất của luồng là quan trọng. Người vẽ hải đồ có thể phải sử dụng nhiều đường đẳng sâu hơn là các điểm độ sâu khi mô tả các luồng hẹp;

d.Các mỏm đá ngập triều và các đảo nhỏ đặc biệt nguy hiểm khi đứng biệt lập và phải được thể hiện càng chính xác càng tốt. Ở những nơi chúng xuất hiện thành nhóm thì việc lựa chọn các kí hiệu thể hiện là có thể cho phép, thể hiện những đối tượng ngoài cùng riêng rẽ tới mức có thể.

6.5. Mô tả chi tiết tối thiểu

6.5.1. Giới hạn tối thiểu của mô tả chi tiết lítưởng nhất nên là một đường tự nhiên, ví dụ như lối vào một bến cảng nửa kín, rìa ngoài của một quần đảo bao gồm các đảo nhỏ, hoặc nơi biển khơi nhường chỗ cho một cửa sông bị cản trở bởi các bờ cát. Dọc theo những đường đó có ít nhiều sự thay đổi đột ngột về đặc điểm hành hải, thường trùng với vị trí đón trả hoa tiêu.

Đôi khi sử dụng một đường hoàn toàn bất kì (thường là ranh giới của hải đồ tỉ lệ lớn hơn) có thể được điều chỉnh bởi các tình huống đặc biệt, ví dụ như một khu vực được bao phủ bởi một hải đồ con tỉ lệ lớn trên cùng một hải đồ. Nói chung, dù bức tranh tổng thể cần được đánh giá về tất cả các yếu tố có liên quan trong việc lập kế hoạch hành trình chỉ có thể được thể hiện thích hợp khi người vẽ hải đồ tôn trọng “các ranh giới" tự nhiên.

Trong một số trường hợp, có thể loại bỏ hoàn toàn độ sâu, bao gồm cả xác tàu, đường đẳng sâu ven bờ. Điều này yêu cầu phải có các ghi chú cảnh báo trên hải đồ nhằm cảnh báo không được hành hải ở độ sâu nhỏ hơn giá trị được xác định, mặc dù hầu hết các trường hợp, khu vực mô tả tối thiểu là rõ ràng.

6.5.2. Chi tiết được giữ lại trong một khu vực mô tả tối thiểu

Đường bờ là đối tượng quan trọng nhất cho người đi biển bức tranh chung về toàn bộ khu vực được thể hiện trên hải đồ và chỉ được bỏ qua trong các khu mô tả tối thiểu nơi mà các thông tin khác, chẳng hạn như tên hải đồ, các ghi chú v.v... có quyền ưu tiên không tránh được. Trong các khu vực mô tả tối thiểu, các cầu cảng, đê chắn sóng, đê biển nhỏ v.v... có thể bỏ qua nhưng đường bao khái quát của ụ tàu và các đê chắn sóng chính phải được giữ lại.

Các phương tiện trợ giúp hành hải tầm xa cho người đi biển hành hải phần ngoài của hải đồ nên được giữ lại.

Các đường đẳng sâu, được khái quát hóa một cách thích hợp, có ích cho người đi biển trong việc truyền tải thông tin chung, ví dụ như chiều dài và hướng của các luồng bên trong khu vực ven bờ, các điều kiện biển như hướng dốc của các bờ biển và các mô hình giao thông có thể có. Ngoài ra, các sắc màu cần thiết không được kết thúc một cách tùy tiện vào lúc bắt đầu giản lược nếu các đường đẳng sâu được thể hiện. Chỉ trừ trường hợp khi các đường đẳng sâu được khái quát hóa yêu cầu cập nhật.

6.5.3. Các chi tiết được bỏ khỏi các khu vực mô tả tối thiểu sẽ là những chi tiết có khả năng thay đổi nhất: độ sâu, xác tàu đắm, phao và báo hiệu hàng hải có tầm hiệu lực ngắn. Ngoài ra, các đối tượng ít quan trọng hơn nên được bỏ qua, ví dụ như các dữ liệu dòng thủy triều, các khu vực hàng hải, các đường cáp.

Trong trường hợp có các vịnh hẹp với rất nhiều dải độ sâu, tất cả các đường đẳng sâu có thể bỏ qua.

6.6. Mặt chuẩn hải đồ

Mặt chuẩn hải đồ (CD) là bề mặt tham chiếu cho tất cả độ sâu và độ cao ngập triều được vẽ trên hải đồ. Trong các khu vực có thủy triều, CD được chọn là độ sâu thấp nhất của mực nước được phát hiện ở bất cứ nơi nào trong các điều kiện khí tượng bình thường. CD sẽ thay đổi từ nơi này đến nơi khác trong mối quan hệ với mặt chuẩn lục địa.

Lưu ý: Các bề mặt tham chiếu ở dưới đây không chính xác đối với tất cả các hải đồ. Chúng thường được định nghĩa trong các ghi chú dưới tiêu đề của hải đồ.

Phần giải thích các từ viết tắt, xem Phụ lục 1, phần H

6.6.1. Mặt chuẩn hải đồ (CD) là mực nước thủy triều thiên văn thấp nhất (LAT). Ở những khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể, nhỏ hơn 0,3m, thì mực nước biển trung bình (MSL) có thể được lựa chọn là CD. Ở những khu vực có độ sâu lớn hơn 200m thì không cần thiết phải hiệu chỉnh độ cao thủy triều vào giá trị độ sâu.

Chiều cao lưu thông an toàn thể hiện trên hải đồ phải được tham chiếu tới mực nước thủy triều thiên văn cao nhất (HAT). Ở khu vực không có thủy triều thì mực nước cao nhất được lựa làm mặt phẳng tham chiếu cho chiều cao lưu thông an toàn.

Trên hải đồ tỷ lệ lớn hơn 1:500 000, các mặt chuẩn tham chiếu phải được đưa vào ghi chú giải thích trong khối tiêu đề.

6.6.2. Bảng thủy triều và mặt chuẩn hải đồ

Độ cao thủy triều được đưa ra trong bảng dự báo thủy triều phải được tham chiếu tới mặt chuẩn hải đồ tại khu vực dự báo. Ở những nơi sau một thời gian dài, mặt chuẩn hải đồ điều chỉnh theo mực nước thủy triều thiên văn thấp nhất (LAT), hoặc chú ý tới các thay đổi trong mực nước biển, các thay đổi đối với bảng thủy triều và hải đồ nên được phối hợp tới mức có thể.

6.6.3. Liên hệ giữa mặt chuẩn hải đồ và mặt chuẩn lục địa nên được thể hiện trong bảng dự báo thủy triều.

6.6.4. Ở trong sông và các khu vực cửa sông, trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất có thể chỉ rõ các thay đổi của CD theo khoảng cách bằng sơ đồ.

6.7. Các mức thủy triều

Thuật ngữ 'thủy triều’ được sử dụng để chỉ các chuyển động theo chu kỳ của nước theo phương thẳng đứng do các yếu tố thiên văn. Khi hành hải ven bờ ở khu vực có biên độ thủy triều lớn, độ cao mực nước so với mặt chuẩn hải đồ tại thời điểm thủy triều cao và thấp vào kỳ triều trực thế và sóc vọng là rất quan trọng đối với người đi biển. Thông tin về độ cao thủy triều tại triều trực thế và sóc vọng phải được thể hiện dưới dạng bảng trên hải đồ tỉ lệ trung bình và tỉ lệ lớn.

6.7.1. Vị trí cung cấp mực nước thủy triều

Trên hải đồ bến cảng tỉ lệ lớn, và hải đồ luồng vào cảng mực nước thủy triều phải được thể hiện theo bảng và được nhận dạng bằng tên theo địa danh kết hợp với vĩ độ và kinh độ (chính xác tới phút gần nhất).

Trên hải đồ đọc bờ biển tỷ lệ lớn nhất, thủy triều phải được đưa ra cho các cảng chính và những nơi có sự khác biệt lớn. Trên một tờ hải đồ không thể hiện bảng thủy triều quá 10 vị trí.

6.7.2. Bán nhật triều

Các mực nước được đưa ra trong bảng phải là độ cao trung bình của mực nước cao và thấp tính theo mét và đề xi mét tại triều sóc vọng và trực thế. Nếu không có sẵn đầy đủ thông tin, một phần dữ liệu có thể được đưa ra, thí dụ chỉ có triều sóc vọng. Độ cao mực nước biển trung bình (MSL) có thể đưa vào trong bảng thủy triều nếu xét thấy có ích; ví dụ: ở những nơi mực nước biển trung bình được chọn làm mặt phẳng tham chiếu độ cao. Các bảng thủy triều phải được trình bày theo mẫu dưới đây.

Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chuẩn hải đồ

H30

Có thể nói rõ loại thủy triều cùng với bảng này; ví dụ như bán nhật triều hoặc nhật triều.

6.7.3. Thủy triều hỗn hợp

Các mức được đưa ra trong bảng phải là độ cao trung bình của mực nước cao và thấp ngày tính theo mét và đề xi mét. Bảng thủy triều nên trình bày theo mẫu dưới đây.

Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chuẩn hải đồ

Có thể nói rõ loại thủy triều cùng với bảng này.

6.7.4. Nhật triều

Các mức được đưa ra trong bảng phải là chiều cao trung bình của mực nước cao và thấp tính theo mét và đề xi mét. Mực nước biển trung bình có thể xem xét đưa vào bảng nếu thấy có ích đối với người đi biển.

Bảng thủy triều nên được thể hiện theo hình thức của ví dụ phía dưới.

Độ cao thủy triều được tham chiếu đến mặt chuẩn đo độ sâu

Có thể nói rõ loại thủy triều cùng với bảng này; ví dụ như bán nhật triều hoặc nhật triều.

6.7.5. Các khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể

Ở những nơi hải đồ bao phủ các khu vực có biên độ thủy triều quá nhỏ, ghi chú phải được chèn vào dưới khối tiêu đề theo cách thức như ‘Biên độ thủy triều sóc vọng trung bình vào khoảng 0,3m' hoặc 'Biên độ thủy triều là không đáng kể', hoặc tương đương. Ở những nơi mà mực nước biển trung bình thay đổi lớn theo mùa, phải bổ sung ghi chú giải thích vào hải đồ hoặc phải bổ sung ghi chú tham chiếu tới các giải thích trong bảng thủy triều hoặc các tài liệu liên quan khác.

6.8. Dòng thủy triều

Thuật ngữ 'dòng thủy triều’ được sử dụng để chỉ các chuyển động của nước theo chiều ngang một cách định kì do nguyên nhân thiên văn. Dòng triều được phân biệt với các dòng chảy (xem mục 6.9), không phụ thuộc vào các điều kiện thiên văn. Trong thực tế, người điều khiển tàu biển trải nghiệm dòng triều kết hợp với dòng chảy. Các dòng triều được xác định bởi hướng mà chúng chảy tới. Các thuật ngữ 'dòng triều lên’ và ‘dòng triều xuống’ được sử dụng chỉ sự chuyển động theo chiều ngang của nước khi thủy triều dâng lên hay hạ xuống một cách tương ứng. Trong trường hợp dòng triều không chuyển hướng tại thời điểm nước cao hoặc nước thấp khu vực, phải có chỉ dẫn trên hướng dòng triều chảy theo.

Ở nhưng nơi dòng thủy triều chủ yếu là bán nhật triều, chúng nên được dự đoán bằng cách tham chiếu tới thời gian nước cao hay thấp tại cảng có dự báo hàng ngày được đưa ra trong Bảng thủy triều. Dự báo dòng triều nên được ưu tiên thực hiện đối với cảng tiêu chuẩn. Trên hải đồ có tỉ lệ 1:750 000 và lớn hơn, dòng triều nên được đưa vào dưới dạng bảng. Đối với một số khu vực quan trọng, dòng thủy triều không thể liên quan đến một cảng tiêu chuẩn và cần phải tham chiếu thông tin bổ sung để dự báo tốc độ và hướng. Thông tin bổ sung này phải được trình bày trong Bảng thủy triều của các khu vực có liên quan.

Đối với các dòng nước xiết, dòng nước chảy tràn và chỗ nước xoáy liên quan đến dòng triều xem quy định tại mục 6.22.

6.8.1. Tốc độ của dòng thủy triều nên được tính bằng hải lí chính xác tới một giá trị thập phân, ở trong sông và các cửa sông có dòng chảy cố định tạo thành bởi dòng chảy của nước sông, dòng chảy thủy triều nên được tính toán đưa vào trong các bảng dòng triều.

6.8.2. Trạm (vị trí) tại đó các dòng triều được quan sát hoặc xác định từ các mô hình thủy triều và đối với các vị trí có dữ liệu được ghi vào hải đồ phải được chỉ định các chữ cái tham chiếu theo A, B, C.... Các chữ cái phải được đặt trong hình thoi và được in màu đỏ tươi tại các vị trí thích hợp.

Trên một tờhải đồ không nên thể hiện quá 20 trạm.

6.8.3. Bảng dòng triều phải được thể hiện theo hình thức dưới đây. Cỡ chữ là 6 nhưng cỡ chữ 5 có thể được sử dụng ở những nơi cần tiết kiệm khoảng trống. Trên một mảnh hải đồ chỉ nên sử dụng duy nhất một cảng tiêu chuẩn (cảng tham chiếu) nhưng thông tin bổ sung có thể được thêm vào các bảng dưới đây nếu muốn; ví dụ như “HW Hoek van Holland = HW Dover + 3h" (Ở đây Dover là cảng tiêu chuẩn). Bảng dòng triều phải thể hiện theo dạng mẫu dưới đây. Nước triều đứng phải được chỉ rõ bằng tốc độ '0,0 0,0’ trong bảng dòng triều.

Dòng triều tham chiếu tới HW Hòn Dáu

6.8.4. Mũi tên dòng triều

Ở những nơi các dữ liệu không đủ để lập bảng hoặc ở những nơi khi có yêu cầu khác, mũi tên có thể được sử dụng để chỉ báo dòng triều. Dòng triều lên phải được chỉ báo bằng màu đen, bằng một mũi tên có đuôi lông được vẽ trên một cạnh của thân mũi tên. Tốc độ trung bình được tính bằng hải lí, phải được chỉ báo dọc theo cạnh trên của thân mũi tên nếu biết; ví dụ:

Dòng triều xuống phải được chỉ báo tương tự, nhưng mũi tên không có đuôi lông, ví dụ:

Chiều dài của mũi tên bằng 10mm.

6.8.5. Sơ đồ dòng triều

Ở những nơi dòng triều đặc biệt quan trọng, sơ đồ thể hiện sức mạnh và hướng của dòng triều, tại mỗi giờ trước và sau Nước Cao, có thể được đưa vào hải đồ.

6.9. Dòng chảy (không phải là thủy triều)

Thuật ngữ 'dòng chảy’ theo khái niệm này được sử dụng để miêu tả các chuyển động của nước nói chung là không đổi về hướng và không phụ thuộc vào các điều kiện thiên văn. Dòng chảy được miêu tả bằng hướng mà nó chảy tới. Đối với dòng triều, xem quy định tại mục 6.8.

Dòng chảy xảy ra khi:

•Dòng nước trong sông và cửa sông;

•Dòng nước thường xuyên trong các vùng nước bị hạn chế;

•Dòng hải lưu tồn tại thường xuyên hoặc theo mùa;

•Dòng chảy tạm thời do gió.

Chỉ có dòng chảy trên bề mặt có thể được ghi trong hải đồ.

6.9.1. Sức mạnh của dòng chảy phải được thể hiện bằng hải Ií với độ chính xác tới một giá trị thập phân. Sức mạnh tối thiểu và tối đa nên được trích dẫn; ví dụ: 2,5- 4,5 hải lý. Nếu chỉ biết sức mạnh tối đa, nó phải được ghi rõ dưới dạng 'Tối đa khoảng 3 hải lý’ hoặc tương đương.

6.9.2. Dòng chảy trong vùng nước bị hạn chế

Trong vùng nước có triều ở những nơi dòng chảy nước sông luân phiên tăng cường dòng thủy triều xuống và giảm dòng thủy triều lên, tác động kết hợp phải được thể hiện trên hải đồ. Để thuận tiện cho người điều khiển tàu, dòng chảy phải được đưa vào bảng dòng thủy triều hoặc bằng số thể hiện dọc theo các mũi tên dòng thủy triều (xem mục 6.8.3). Trong các vùng nước bị hạn chế nơi thủy triều có thể bỏ qua, hướng của dòng chảy được thể hiện bằng mũi tên có đuôi lông trên cả hai cánh của thân mũi tên, nếu nó tương đối ổn định về hướng:

hoặc bằng một đường uốn khúc với đầu mũi tên nếu nó thay đổi nhiều hoặc nếu thông tin không chắc chắn:

Việc vẽ các dòng chảy vào hải đồ đặc biệt quan trọng (cả các dòng chảy chính và các xoáy nước thường xuyên) vì chúng có thể đưa tàu vào chỗ nguy hiểm.

6.9.3. Các dòng hải lưu thường xuyên hoặc theo mùa, hơi biến đổi về sức mạnh và hướng, thường bao phủ khu vực rộng lớn. Ở những nơi thể hiện dòng chảy tốt nhất bằng kí hiệu, chúng được thể hiện bằng đường lượn sóng với đầu mũi tên.

Sức mạnh của dòng chảy có thể được bổ sung. Trong trường hợp khi sức mạnh và hướng biến đổi theo mùa, các mũi tên của dòng chảy có thể được dán nhãn theo mùa, ví dụ:

Trên hải đồ tỉ lệ trung bình, ở những nơi dòng chảy tác động đến hầu hết vùng nước, có thể không mô tả được dòng chảy một cách thật tốt bằng các kí hiệu. Trong những trường hợp này, chú giải có thể được đưa vào (theo chiều ngang) ở một vài vị trí để chỉ báo khái quát phạm vi của dòng chảy. Các chú giải nên bao gồm tên của dòng chảy hoặc từ 'CURRENT’ (hoặc tương đương) và ‘(see Note)', Ghi chú phải đưa ra thông tin ngắn gọn về hướng và sức mạnh của dòng chảy. Biện pháp này cũng có thể được sử dụng ở nhưng nơi dòng chảy thay đổi theo mùa khó thực hiện bằng mũi tên có dán nhãn.

6.9.4. Các dòng chảy tạm thời do gió

Điều kiện thời tiết địa phương có thể tạo ra các dòng chảy tạm thời quan trọng không thể vẽ được trên hải đồ. Nếu có mối nguy hiểm được biết đến, ví dụ gió từ một hướng cụ thể đã được phát hiện gây nguy hiểm cho tàu bằng cách đưa chúng vào các dải cạn không mong muốn, ghi chú cảnh báo có thể được bổ sung vào hải đồ. Nếu cần thiết, ghi chú có thể tham chiếu thêm thông tin trong các ấn phẩm khác như là Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction).

6.9.5. Các ấn phẩm khác

Việc thể hiện đầy đủ dòng hải lưu trên hải đồ là rất khó. Để có thêm thông tin đầy đủ hơn về dòng hải lưu, người điều khiển tàu biển có thể tham khảo các ấn phẩm khác ngoài hải đồ tiêu chuẩn chẳng hạn như: Hướng dẫn hành hải, hải đồ tuyến hành trình...

6.10. Thể hiện độ sâu: tổng quan

Mô tả độ sâu được thực hiện theo một số nguyên tắc sau (xem thêm mục 6.4.1):

a.Độ sâu thấp nhất trên các bãi cạn, bờ cạn, và các dải cạn chạy ngang trong luồng hàng hải phải được thể hiện. Phải đặc biệt chú ý thể hiện chính xác và đầy đủ tất cả các khu vực tới hạn khác, ví dụ như trên và liền kề với các đường chập, độ sâu khống chế trong tuyến luồng chính và dọc các tuyến hành hải được khuyến cáo, trong khu neo đậu, dọc cầu bến và ở các lối vào cảng và bể cảng. Độ sâu tối đa và tối thiểu phải được thể hiện ở nơi có thể, ví dụ như thể hiện đường nước sâu nhất trong các kênh hẹp. Tuy nhiên, các độ sâu lớn hơn trên mái dốc của bờ cạn gần đường đỉnh không nên lựa chọn ngay cả khi chúng tạo ấn tượng rằng có lối đi sâu hơn cắt ngang qua đỉnh giữa các độ sâu nông hơn;

b.Độ sâu và đường đẳng sâu phải được sử dụng để bổ sung lẫn nhau để thể hiện đáy biển một cách hợp lý, bao gồm tất cả những chỗ gãy quan trọng của mái dốc (xem mục 6.11.5);

c.Mật độ điểm độ sâu nên được xác định theo loại đáy biển. Các khu vực bằng phẳng hoặc dốc đều, và các bờ trầm tích không chắc chắn nên có số lượng độ sâu ở mức ít nhất, cách đều nhau, nhưng khoảng cách giữa các điểm độ sâu sẽ tăng dần lên khi độ sâu tăng. Địa hình đáy không bằng phẳngphải được mô tả bằng mật độ độ sâu dày đặc hơn và có thể không đều nhau. Bề mặt dốc phải được thể hiện bằng các đường đẳng sâu sát nhau, không bị bóp méo bởi các độ sâu;

d.Trong các khu vực có thể thay đổi, ở những nơi số liệu các lần khảo sát vào thời gian khác nhau nối liền và không khớp nhau một cách chính xác, khoảng trống giữa các đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước có thể bị để lại để chỉ báo sự không liên tục của độ sâu đối với người điều khiển tàu (xem mục6.16.1);

e.Ở nơi có thể thực hiện, độ sâu trên hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn nên được lựa chọn từ độ sâu được thể hiện trên hải đồ tỉ lệ lớn hơn;

f.Trong khu vực chỉ có thể hành hải khi nước lớn, các điểm cao ngập triều phải được ghi vào hải đồ theo cùng các nguyên tắc như độ sâu;

g.Ở các khu vực khảo sát không thích hợp, có thể bỏ qua một số đường đẳng sâu tiêu chuẩn trừ những đường đẳng sâu bao quanh màu xanh nước nông phải được thể hiện càng đầy đủ càng tốt (ngay cả khi đường đẳng sâu là gần đúng - xem mục 6.11.2).

6.10.1. Độ sâu dọc cầu

Cầu tàu thường được vẽ trên các hải đồ với giảthiết rằng công trình bao gồm bức tường thẳng đứng xuống đáy biển hoặc sông (thường xuống tới độ sâu được nạo vét được ghi trong hải đồ); tuy nhiên, thực tế không phải lúc nào cũng thế. Có thể mái dốc ở dưới nước hoặc kết cấu móng đỡ tường nhô lên dưới nước vào trong khu vực đậu tàu phía trên đáy biển (có thể lên tới 6m). Đối với tàu có vỏ hình chữ V, phần nhô lên của kết cấu đỡ tường bến thường không thành vấn đề; tuy nhiên, đối với tàu có vỏ hình chữ U, với cạnh gần như thẳng đứng, kết cấu nhô lên từ dưới nước tại chỗ đậu tàu trở nên nghiêm trọng hơn.

Kết cấu nhô lên từ 1m đến 2m không phải ghi vào hải đồ, trừ khi được khuyến cáo bởi cơ quan quản lý. Đối với những kết cấu nhô lên lớn hơn, việc có thể hiện nó trên hải đồ hay không chủ yếu tùy thuộc vào tỉ lệ của hải đồ.

•Nếu tỉ lệ hải đồ đủ lớn, có thể thể hiện giới hạn bên trong (đường nét đứt) của khu vực được nạo vét, song song với cầu tàu để cho người điều khiển tàu biết rằng chiều sâu được nạo vét không liên tục tới mép cầu. Có thể thể hiện một số độ sâu thực tế trong khu vực hẹp này, hoặc sử dụng cách thể hiện độ sâu ngoài vị trí thật để thể hiện độ sâu dọc theo mép cầu, như được giải thích trong mục 6.12.2. Những độ sâu như vậy cần được thể hiện đầy đủ để chỉ báo rằng không thể tránh chúng bằng cách đỗ tàu giữa các điểm độ sâu;

•Lựa chọn màu sắc có thể cho phép khu vực này được thể hiện bằng màu sắc khác (ví dụ màu xanh nước nông trong khi khu vực được nạo vét là màu trắng) để thu hút sự chú ý đến các độ sâu nông hơn và các chướng ngại vật bên cạnh cầu tàu;

•Nếu tỉ lệ quá nhỏ để thể hiện giới hạn được nạo vét song song với cầu tàu, vẫn có thể thể hiện các độ sâu nằm ngoài vị trí thật dọc theo cầu tàu, bằng cách đặt các giá trị độ sâu trong các ngoặc đơn hoặc ở trong khu được nạo vét hoặc trên đất liền liền kề, như được giải thích trong mục 6.12.2 và mục 6.14.5. Ví dụ:

• Ghi chú trên hải đồ có thể được sử dụng để khuyên người sử dụng hải đồ liên hệ với cơ quan quản lý cảng hoặc an toàn hàng hải tại khu vực để tư vấn cho có thể đỗ tàu dọc cầu được không;

• Chú giải có thể được đưa vào trên đất liền dọc theo cầu tàu, thí dụ 'Độ sâu dọc cầu tàu 3,2m,cách mép cầu 5m', 'Độ sâu dọc cầu tàu là 3,2m (xem Ghi chú)'. Ghi chú có thể giải thích rằngmóng của cầu tàu kéo dài 5m dưới nước;

• Hải đồ con lồng tỷ lệ lớn có thể được sử dụng để thể hiện nhiều chi tiết hơn;

• Sơ đồ thể hiện mặt cắt ngang của cầu tầu có thể được đưa vào hải đồ;

Đường nguy hiểm không nên đưa vào dọc theo cầu tàu vì điều này chỉ rằng kết cấu khôngđược sử dụng để đỗ tàu dọc theo cầu (xem mục 5.13.1).

6.11. Đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước nông

Các đường đẳng sâu tiêu chuẩn được vẽ trên hải đồ là: đường mép nước thấp nhất (nơi thủy triều có thể nhận thấy được), 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000m, v.v... Đường đẳng sâu 2m, 5m có thể bỏ qua ở những nơi chúng không có mục đích sử dụng. Không cần thể hiện một chuỗi đầy đủ các đường đẳng sâu, ví dụ mái dốc dựng đứng và xung quanh đỉnh nhọn độc lập.

Các đường đẳng sâu bổ sung, ví dụ như 3, 8, 15, 25, 40, 75m và các bội số của 10 hoặc 100m có thể được thể hiện, nếu các dữ liệu cho phép, để mô tả các địa hình độ sâu cụ thể ở những nơi chỉ có duy nhất thông tin độ sâu trên một khu vực lớn, hoặc để phục vụ cho các loại tàu cụ thể.

Các đường đẳng sâu khác: Trong vùng nước nơi các đường đẳng sâu 4m hoặc 6m đã được khảo sát và vẽ vào hải đồ, những đường đẳng sâu này có thể được thể hiện thay cho các đường đẳng sâu tiêu chuẩn miễn là chúng được dán nhãn.

6.11.1. Kí hiệu đường

Đường đẳng sâu phải được thể hiện bằng đường màu đen liên tục có bề rộng khoảng 0,1 mm. Lựa chọn khác, các đường đẳng sâu màu xanh nước nông có thể được sử dụng, đặc biệt trong các khu vực phức tạp để tránh phá vỡ các đường đẳng sâu bởi các chi tiết khác. Ở những nơi mà đường đẳng sâu cần được nhấn mạnh, sử dụng màu sắc vùng nước nông để thể hiện (xem mục 6.11.6).

Đường đẳng sâu phải được vẽ sao cho không có độ sâu nào có cùng giá trị với đường đẳng sâu nằm bên phía nước sâu của đường đẳng sâu, ngoại trừ độ sâu thể hiện vùng nước nông biệt lập. Trong trường hợp này, chúng phải được bao lại bằng một đường đẳng sâu có cùng giá trị hoặc bởi một đường nguy hiểm (xem mục 6.11.4).

6.11.2. Đường đẳng sâu gần đúng

Khi cần phải thu hút sự chú ý của người điều khiển tàu biển tới dữ liệu khảo sát không phù hợp, các đường đẳng sâu được làm đứt thành các đoạn có chiều dài 4mm, với các khoảng cách giữa các đoạn là 2mm để chỉ rõ đây là đường đẳng sâu gần đúng. Đối với các đường đẳng sâu gần đúng ngắn, chẳng hạn như là xung quanh một bãi cạn nhỏ biệt lập, thì đường đẳng sâu gần đúng có thể được thể hiện với đoạn ngắn là 2mm với các khoảng cách giữa các đoạn là 1mm. Bất kì dải màu sắc nào được sử dụng liên quan với đường đẳng sâu gần đúng thì chúng cũng phải được ngắt đoạn một cách tương tự để cho các đoạn ngắt không bị che khuất (xem mục 6.11.6 và mục 6.12.4).

Để mô tả sự gián đoạn giữa các đợt khảo sát, xem quy định tại mục 6.16.1.

6.11.3. Dán nhãn

Các đường đẳng sâu phải được gán nhãn độ sâu. Nhãn độ sâu được biểu thị bằng các con số thẳng đứng nhỏ hơn một chút so với các số đo độ sâu. Các nhãn phải được căn theo đường đẳng sâu nhưng không được lộn ngược. Đường đẳng sâu đánh dấu khu vực nước nông hoặc khu vực nước sâu nhỏ không cần phải dán nhãn với điều kiện có số độ sâu đi kèm để dễ phân biệt. Đường mực nước thấp nhất có thể được dán nhãn 0.

6.11.4. Đường nguy hiểm (đường chấm chấm) không được dùng thay thế cho đường đẳng sâu cạn nhất nằm ngoài bờ biển có đá. Hạn chế sử dụng đường này để nhấn mạnh các mối nguy hiểm cụ thể (xem mục 6.19.1).

6.11.5. Khái quát hóa đường đẳng sâu

Các đường đẳng sâu phải được làm trơn chỉ ở những nơi cần loại bỏ những rắc rối có thể gây lúng túng cho người đi biển. Nguyên tắc khái quát hóa là độ sâu sâu hơn nằm bên trong đường đẳng sâu nông hơn, nhưng phải cố gắng thể hiện đáy biển một cách hợp lý.

6.11.6. Màu sắc của vùng nước nông

Màu xanh nước biển phải được thể hiện trên tất cả các hải đồ để nhấn mạnh vùng nước nông. Trên những hải đồ tỉ lệ lớn nhất, các đường đẳng sâu giới hạn cho vùng nước này nên là 5m (hoặc 6m nơi mà đường đẳng sâu 5m không được ghi vào hải đồ) nhưng một đường đẳng sâu khác có thể được chọn nếu nó hữu ích cho người sử dụng. Trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn, ranh giới màu xanh nước nông phải được chọn theo tỉ lệ của hải đồ và các độ sâu chiếm ưu thế trong khu vực.

Ngoài khu vực được tô màu xanh nước biển, đường đẳng sâu sâu hơn có thể được nhấn mạnh bằng màu xanh nhạt hơn (được lựa chọn) trên khu vực giữa màu đậm hơn và đường đẳng sâu được chọn hoặc bằng dải màu xanh nước biển rộng 1mm đặt tựa vào đường đẳng sâu về phía nông hơn. Trên các hải đồ tỉ lệ lớn nhất, các đường đẳng sâu tiêu chuẩn được giới hạn để nhấn mạnh thường là 10mhoặc 20m, nhưng, xét đến các yêu cầu của người sử dụng, một đường đẳng sâu khác có thể được chọn. Đường đẳng sâu ranh giới đối với các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn phải được chọn phù hợp với hải đồ.

Có thể lựa chọn một hoặc hai sắc thái màu xanh để sử dụng, màu đậm nhất thể hiện khoảng nước nông nhất. Các màu lựa chọn phải được sử dụng trong các khu vực có địa hình đáy biển bất thường, nơi mà một màu có thể gây nhầm lẫn.

Màu xanh nước biển phải được đưa vào tất cả những vùng nước trên hải đồ nơi có độ sâu phù hợp, bao gồm cả các khu vực có xác tàu đắm, các chướng ngại vật khác và các khu vực xấu. Màu xanh nước biển phải được thể hiện trên các chướng ngại vật có độ sâu không được chỉ rõ trong các vùng nước có độ sâu dưới 100m. Màu sắc này cũng có thể được sử dụng cho các hồ và các vùng nước nội thủy không có tầm quan trọng đối với người điều khiển tàu.

Trường hợp đặc biệt về phía thượng lưu sông, xem quy định tại mục 5.25; đối với các ụ tàu, xem quy định tại mục 5.16; và đối với các công trình xây dựng, xem quy định tại mục 5.19.

6.12. Độ sâu

Độ sâu ghi trên hải đồ phải được thể hiện độ sâu được đo từ mặt chuẩn hải đồ (CD) đến đáy biển theo hướng tâm trọng lực (tâm hình học).

Làm tròn độ sâu bao gồm cả các độ cao ngập triều, phải luôn luôn tính đến yếu tố an toàn, nghĩa là độ sâu đo được phải được làm tròn xuống và độ cao ngập triều phải làm tròn lên. Nguyên tắc làm tròn như sau:

Đối với độ sâu:

• Làm tròn đến đề xi mét gần nhất giữa khoảng 0,1 đến 21m:

0,001 đến 0,099 làm tròn xuống đến đề xi mét gần nhất. Ví dụ: một độ sâu ghi được là 4,38m được làm tròn xuống là 4,3m.

• Làm tròn đến nửa mét gần nhất từ 21 đến 31 m:

• 0,001 đến 0,499 làm tròn xuống 0,0. Ví dụ: độ sâu ghi được là 23,49m được làm tròn xuống là 23m.

• 0,500 đến 0,999 làm tròn xuống 0,5. Ví dụ: một độ sâu ghi được là 23,51 m được làm tròn xuống là 23,5m.

• Với độ sâu lớn hơn, đến mét gần nhất:

0,001 đến 0,999 làm tròn xuống 0,0. Ví dụ: độ sâu ghi được là 31,85m được làm tròn xuống là 31 m.

Đối với số độ cao:

• Đến đề xi mét gần nhất:

0,001 đến 0,099 làm tròn lên đến đề xi mét gần nhất. Ví dụ: một số độ cao ghi được là -2,32m được làm tròn lên -2,4m.

Tuy nhiên, độ sâu phải được điều chỉnh như một hàm của mức độ chính xác của độ sâu thực tế đo được để cho độ chính xác của độ sâu ghi trên hải đồ có thể không bao giờ sai lệch về phía độ chính xác của độ sâu đo được.

6.12.1. Kiểu chữ số độ sâu được viết bằng chữ nghiêng không chân (số "1" có thể có một đường gạch chân). Các con số thể hiện phần đề xi mét của độ sâu phải nhỏ hơn so với các con số thể hiện cho phần mét chẵn và đặt thấp hơn đơn vị mét. Số "0" của đề xi mét thì không được viết. Nếu số đề xi mét không được thể hiện trên một dòng thấp hơn, thì chúng phải được tách rời khỏi con số mét bằng một dấu phẩy hoặc dấu chấm thập phân.

6.12.2. Giá trị độ sâu nằm ngoài vị trí

Độ sâu trên hải đồ phải được ghi tại vị trí thực của chúng, nhưng nếu cần thể hiện độ sâu ngoài vị trí, thì các con số phải được phân biệt với độ sâu thường. Việc này có thể thực hiện bằng cách thêm một con trỏ (như trong trường hợp núi dưới đáy biển được thể hiện trên hải đồ tỷ lệ nhỏ, ở những nơi độ sâu che kín đường đẳng sâu) hoặc bằng cách đặt giá trị độ sâu đo được vào dấu ngoặc đơn, thể hiện nó là độ sâu nhỏ nhất trên mỏm đá, dọc cầu tàu hoặc trong luồng quá hẹp không thể đưa độ sâu vào nếu không muốn phá vỡ đường bờ.

6.12.3. Độ sâu "không đáy": Sử dụng độ sâu "không đáy" có thể phù hợp trong các khu vực khảo sát bằng la de, nhưng nên tránh sử dụng, ngoại trừ trong các khu vực không có thông tin khác thay thế. Khi sử dụng độ sâu đo được "không đáy", thì chúng phải được thể hiện bằng ký hiệu như ví dụ sau đây:

6.12.4. Độ sâu không đáng tin cậy

Nếu cần phải thu hút sự chú ý của người điều khiển tàu biển về độ sâu trên hải đồ sử dụng từ nguồn dữ liệu không đáng tin cậy xét theo khía cạnh nào đó (ví dụ: từ khảo sát không dùng hồi âm, hoặc vị trí nghi ngờ có độ sâu dị thường hoặc khảo sát dọc theo hành trình), chúng phải được thể hiện bằng con số thẳng đứng (nét mảnh), lý do được nêu tại các ghi chú giải thích.

Cách thể hiện này được sử dụng tốt nhất cho việc phân biệt độ sâu có độ tin cậy thấp với các dữ liệu tốt hơn. Tác động của những khác biệt này sẽ bị mất nếu sử dụng cho phạm vi rộng, khi đó việc sử dụng phương pháp khác để thu hút sự quan tâm của người sử dụng hải đồ đối với chất lượng dữ liệu bằng sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy (ZOC), sử dụng các đường đẳng sâu gần đúng (xem mục 6.11.2) và/hoặc các chú giải và ghi chú liên quan. Đối với độ sâu đơn nghi ngờ (thường là độ sâu nông), xem quy định tại mục 6.23.

6.13. Khu vực ngập triều: độ cao ngập triều, màu sắc và dòng nước

Ở những nơi mà biên độ thủy triều có thể nhận biết được, khu vực ngập triều kéo dài từ đường bờ tới đường nước thấp (đường khô) bị lộ ra tại mực nước thấp; các bãi cạn tách rời cũng có thể bị lộ ra. Những khu vực này phải được phân biệt bằng màu xanh lá cây. Độ sâu trong khu vực ngập triều phải tham chiếu đến mặt chuẩn hải đồ và được thể hiện như là độ cao ngập triều. Để mô tả bản chất của đáy biển trong các khu vực bãi triều, xem quy định tại mục 6.25, và xem quy định tại mục 6.11.3 và mục 6.25 đối với việc vẽ đường nước thấp (đường khô).

6.13.1. Độ cao ngập triều là các độ cao phía trên mặt chuẩn hải đồ của bất kì đối tượng hay khu vực nào khô khi mực nước thủy triều xuống thấp. Giá trị của độ cao ngập triều không được phép vượt quá chênh lệch giữa CD và mặt chuẩn mực nước cao của đường bờ. Chúng phải được thể hiện bằng đơn vị mét và đề xi mét tương tự như độ sâu đo được nhưng với chỉ số mét được gạch chân. Cả chỉ số mét và đề xi mét phải được gạch dưới nếu chúng được in cùng mức. Khi độ cao của đối tượng dịch chuyển khỏi ký hiệu của nó, thì nó phải được đặt trong dấu ngoặc đơn. Trong các khu vực bãi triều mở rộng có lợi đối với hành hải và có thủy triều lên đáng kể, thì có thể thể hiện thêm các đường đẳng cao. Các đường đẳng cao trong khu vực ngập triều nên được ghi nhãn và các giá trị của chúng phải được gạch chân.

6.13.2. Màu sắc trên các khu vực ngập triều có thể lấy từ việc in màu đất liền đè lên trên màu xanh vùng nước nông. Nếu sử dụng quy trình in ấn khác, thì màu sắc vùng ngập triều phải là màu xanh lá cây (xem quy định tại các mục 3.8.3 đến mục 3.8.5).

6.13.3. Dòng nước tự nhiên trong khu vực bãi ngập triều, ví dụ được hình thành bởi sự chảy tràn của một dòng suối hoặc bởi tác động của thủy triều, phải được vẽ trên hải đồ bằng một đường nét chấm gạch mảnh (như dòng sông chảy không thường xuyên (C21) trên màu sắc bãi triều) như sau:

6.14. Khu vực được nạo vét

Luồng và các khu vực được nạo vét phải xác định bằng các đường nét gạch và độ sâu nạo vét phải được ghi bằng mét và đề xi mét (tùy thuộc vào độ chính xác của công tác đo vẽ kiểm tra), tiếp theo là chữ viết tắt đơn vị đo lường là 'm'. Màu sắc nước nông phải được thêm vào theo quy định tại mục6.11.6. Số thập phân bằng 0 có thể được lược bỏ. Vũng quay tàu được nạo vét phải ghi trên hải đồ theo cách thức tương tự như các khu vực nạo vét, và có thể được dán nhãn phù hợp.

Độ sâu thường được chèn vào trong khu vực, tuy nhiên đối với việc sử dụng bảng, xem quy định mục 6.14.4.

6.14.1. Các khu vực không được duy tu thường xuyên

Nếu không biết chính xác một khu vực đã được nạo vét có được duy trì khảo sát và nạo vét thường xuyên hay không, trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất phải có chú giải về cả độ sâu và năm khảo sát gần nhất.

6.14.2. Các khu vực được duy trì thường xuyên

Khu vực nạo vét được khảo sát và nạo vét thường xuyên, thời gian nạo vét phải được lược bỏ; nếu khoảng trống cho phép, chú giải 'Maintained depth...m'.

6.14.3. Giới hạn của các khu vực được nạo vét phải được chỉ rõ bằng đường nét đứt trung bình. Phần cuối sẽ để mởở những nơi dẫn tới vùng nước sâu hơn.

6.14.4. Bảng độ sâu nạo vét: nên tránh sử dụng bảng để liệt kê các độ sâu nạo vét, ngoại trừ:

- Trong những trường hợp rất phức tạp, tại các khu vực quá nhỏ không thể ghi chú giải trong phạm vi được nạo vét;

- Trong các khu vực độ sâu thường xuyên thay đổi, để thuận cho việc cập nhật độ sâu bằng thông báo hàng hải.

6.14.5. Độ sâu trong khu vực nạo vét: Có thể thu được các kết quả khảo sát hay báo cáo độ sâu trong khu vực được nạo vét nông hơn độ sâu đã tuyên bố. Nếu có thể, phải tham khảo ý kiến từ cơ quan có thẩm quyền về việc liệu khu vực cạn đó có sớm được nạo vét hay không. Nếu không chắc chắn, thì nên bổ sung ghi chú cảnh báo. Nếu không, độ sâu nông hơn so với độ sâu đã tuyên bố có thể được đưa vào khu vực nạo vét, độ sâu được báo cáo chèn vào theo quy định tại mục 6.23.5.

6.14.6. Khu vực đang được nạo vét

Nếu việc cung cấp thông tin chi tiết về khu vực đang được nạo vét cho người đi biển là hữu ích, có thể lựa chọn cách thể hiện theo thứ tự ưu tiên từ trên xuống dưới như sau:

• Phát hành thông báo hàng hải sơ bộ (P) bao gồm cả sơ đồ thể hiện mặt bằng được lập kế hoạch và độ sâu cần được nạo vét nếu thấy nó có giá trị sử dụng (xem mục 8.11). Sơ đồ nên được đưa vào phù hợp với quy định tại mục 8.11.5.

• Chèn vào hải đồ đường bao khu vực được lập kế hoạch nạo vét bằng màu đỏ tươi (N1.2) bằng thông báo hàng hải hoặc ấn bản hải đồ mới (NE) khi thích hợp. Bổ sung chú giải in nghiêng màu đỏ tươi bên trong hoặc liền kề với khu vực được lập kế hoạch một cách thích hợp; ví dụ: 'Being dredged to 6,5m (2014)', hoặc tương đương. Thông tin độ sâu hiện có (nếu có) không được xóa cho tới khi nhận được xác nhận rằng nạo vét đã hoàn thành. Cân nhắc bổ sung ghi chú giải thích cho tình trạng, ví dụ:

• Trong các trường hợp ngoại lệ, phát hành ấn bản hải đồ sơ bộ như được trình bày chi tiết trong mục 8.6.

Đối với công trình mới, khu vực đang được tôn tạo và công trường đang thi công, xem quy định tại mục 5.19. Trong trường hợp này, chú giải và màu sắc giúp giải thích rõ ràng rằng công trường có thể chưa hoàn thành.

6.15. Độ sâu và các khu vực được rà quét, các khu vực đã được điều tra cho tàu mớn nước sâu Độ sâu được rà quét phải được thể hiện bằng ký hiệu, ví dụ:

Chỉ sử dụng ký hiệu  cho các khu vực được rà quét bằng cáp hoặc bằng thợ lặn. Các khu vực được kiểm tra bằng thiết bị rà quét, la de hoặc máy đo sâu đa tia không được mô tả là 'rà quét' trên hải đồ. Đối với các độ sâu được rà quét phía trên xác tàu đắm và chướng ngại vật, xem quy định tại mục 6.21.

6.15.1. Các khu vực được rà quét: Các khu vực rộng được rà quét bằng cáp phải được định ranh giới bằng đường nét đứt màu đỏ tươi bao quanh độ sâu có kích thước lớn hơn màu đỏ tươi đặt phía trên ký hiệu rà quét (K2). Thời gian khảo sát phải được chỉ rõ trong dấu ngoặc đơn.

6.15.2. Khu vực được rà bằng thiết bị rà Sonar không cần thiết phải phân biệt trên hải đồ trừ khi cần phải thể hiện giới hạn của tuyến luồng được điều tra đặc biệt cho tàu mớn nước sâu (xem mục 6.34.4).

6.16. Các khu vực thay đổi liên tục

6.16.1. Sự không liên tục giữa các lần khảo sát: các khu vực có nhiều thay đổi được khảo sát lại theo từng đoạn vào các thời điểm khác nhau, kết quả là đường đẳng sâu tại mép của các lần khảo sát không khớp với nhau. Trong trường hợp này, để lại một khoảng trống rộng 1-3mm ở các đường đẳng sâu và màu sắc nước nông để thu hút sự chú ý của người đi biển về những gián đoạn này. Thời gian của các lần khảo sát khác nhau phải được thể hiện trên sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy ZOC (xem mục 4.31.1 & 4.34.6).

6.16.2. Các khu vực có thể thay đổi phải được xem xét và xử lý riêng trong các lần tái bản hải đồ để tránh phải duy tu một cách thái quá. Biện pháp này bao gồm việc loại bỏ các độ sâu không cần thiết và bổ sung ghi chú cảnh báo. Trên hải đồ tỷ lệ nhỏ hơn, các luồng phụ chủ yếu dùng cho hành hải địaphương có thể chỉ thể hiện trong đường bao khu vực luồng cùng với chú giải 'Boyed', 'Marked' hoặc tương đương ở những nơi báo hiệu hàng hải thường xuyên thay đổi.

6.16.3. Xác tàu (hoặc các chướng ngại vật khác) trong khu vực có thể thay đổi

Trong khu vực có dịch chuyển trầm tích mà thường xuyên được khảo sát lại, xác tàu trong khu vực có thể không được kiểm tra lại một cách chi tiết hoặc không được đánh giá lại bởi nhân viên khảo sát có đủ năng lực. Trong những trường hợp như vậy, các thông tin chi tiết về việc kiểm tra xác tàu gần đây nhất phải được giữ lại. Nếu độ sâu phía trên xác tàu đắm được ghi trên hải đồ lớn hơn rất nhiều độ sâu xung quanh (do sự di chuyển của trầm tích), thì màu sắc phía trên ký hiệu xác tàu phải phù hợp với độ sâu xung quanh, chứ không phải độ sâu được thể hiện phía trên xác tàu đắm. Xác tàu cùng với đường nguy hiểm của nó vẫn được giữ lại, bởi vì xác tàu vẫn còn ở đó và trầm tích có thể di chuyển trởlại trong các lần khảo sát tiếp theo. Nếu có nhiều xác tàu đắm trong khu vực hành hải quan trọng có độ sâu phía trên nó sâu hơn độ sâu xung quanh, phải chèn thêm ghi chú giải thích vào trong hải đồ.

6.17. Các khu vực có thông tin độ sâu không đầy đủ

Trong hầu hết các khu vực không được rà quét bằng cáp có khả năng độ sâu ở đâu đó nông hơn các độ sâu được ghi trên hải đồ. Người đi biển thường cho phép điều đó và sự không chắc chắn khác bằng cách cho phép biên an toàn. Phần này quy định các khu vực không được khảo sát đầy đủ cần có biện pháp thể hiện đặc biệt trên hải đồ để người đi biển tránh các khu vực này hoặc hành hải qua nó với sự cảnh giác cao.

Khu vực được khảo sát không đầy đủ là các khu vực mà bình đồ độ sâu được lập bằng phương pháp khảo sát bằng dọi hoặc khảo sát thăm dò chứ không phải là khảo sát độ sâu (ví dụ: khảo sát địa chấn). Các khảo sát này là không đủ để nhận biết tất cả các vị trí cạn có thể tồn tại giữa các tuyến đo sâu.

Ký hiệu và chữ viết tắt, 'PA' nghiêng, được áp dụng cho các đối tượng riêng lẻ, các khu vực được đề cập trong mục 6.23 và các phần khác.

6.17.1. Cảnh báo về mối nguy hiểm tiềm ẩn: Các yếu tố dưới đây có vai trò như nhau trong việc quyết định có đưa ghi chú cảnh báo đặc biệt hay biện pháp thể hiện trên hải đồ hay không:

- Đánh giá khả năng có những nguy hiểm chưa được phát hiện từ khái quát độ sâu và tính chất của chất đáy;

- Có xác nhận tàu đi qua khu vực này an toàn trong nhiều năm hay không, thậm chí khi không có khảo sát thường xuyên;

- Kích thước và loại tàu đi vào khu vực, và các hoạt động hàng hải liên quan của tàu, ví dụ có tàu lớn hơn đi theo các tuyến được kiến nghị trên hải đồ hay không;

- Việc quản lý các mối nguy hiểm của cơ quan quản lý bảo đảm an toàn hàng hải có hợp lý hay không;

- Các tuyến đo sâu cách xa nhau nhưng không được thể hiện rõ ràng (xem mục 6.17.3).

Trong các thuật ngữ chung, thường nhấn mạnh vào việc tạo ra mối nguy hiểm và những giới hạn của các dữ liệu nổi bật hơn là nhấn mạnh việc rõ ràng của thuật vẽ hải đồ.

Người vẽ hải đồ không được nghiêng quá nhiều về khía cạnh cảnh báo. Nếu người điều khiển tàu có kinh nghiệm biết rằng không có mối nguy hiểm thực sự trong khu vực được cảnh báo đặc biệt, giá trị của cảnh báo như vậy sẽ mất tác dụng đối với người điều khiển tàu biển. Ví dụ, hải đồ luồng vào cảng phải được mở rộng tới vùng nước tương đối sâu xa bờ, số liệu độ sâu từ khảo sát ven bờ tỷ lệ nhỏ có thể được sử dụng. Nếu một khu vực được mở rộng khá phẳng và sâu, sử dụng ký hiệu độ sâu khôngđáng tin cậy (chỉ số độ sâu thẳng đứng) và kèm theo tham chiếu tới chúng là không thích hợp (xem mục 6.17.2).

6.17.2. Sử dụng độ sâu thẳng đứng (xem mục 6.12.4) có bất lợi là ý nghĩa có thể không rõ ràng, đặc biệt là đối với người sử dụng hải đồ chưa có kinh nghiệm. Nếu chúng được sử dụng ở những khu vực có tầm quan trọng hàng hải đặc biệt, thì cần có ghi chú giải thích nêu lý do sử dụng chúng hoặc có thể tham chiếu sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ mức độ tin cậy ZOC. Ưu điểm của độ sâu thẳng đứng là không ràng buộc việc vẽ chính xác khu vực có thông tin không đầy đủ.

6.17.3. Lựa chọn độ sâu thể hiện trên hải đồ có khoảng cách không đều nhau có thể xảy ra mộtcách tự nhiên ở các tỉ lệ lớn nhất, nhưng khoảng trống dữ liệu có thể vô tình bị che bởi khoảng cách đều không phù hợp trên hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn trừ khi việc lựa chọn được chú ý. Đặc biệt, bất kì sự không liên tục nào giữa các lần khảo sát nên được giữ lại trên hải đồ (xem mục 6.16.1).

6.17.4. Đường đẳng sâu gần đúng (xem mục 6.11.2) có thể được sử dụng hoặc với độ sâu thẳng đứng mảnh hoặc với các độ sâu bình thường cách nhau xa. Nên sử dụng đường đẳng sâu có các đoạn không liên tục dài hơn để ám chỉ khoảng trống lớn trong dữ liệu nguồn.

Ở những nơi sử dụng dải màu xanh nước nông đi kèm với đường đẳng sâu gần đúng, màu của dải băng phải được tạo nét đứt để những nét đứt nhỏ trên đường đẳng sâu không bị che khuất và không làm mất tác dụng cảnh báo. Cách miêu tả này không được sử dụng ở những nơi màu xang nước nông đã được sử dụng. Xem quy định tại mục 6.16.1 về hướng dẫn xử lý đường đẳng sâu và màu sắc vùng nước nông ở nhưng nơi mà các đợt khảo sát được thực hiện vào các thời gian khác nhau nhưng độ sâu khu vực tiếp giáp không khớp nhau.

6.17.5. Các khu vực được giới hạn bằng đường nét đậm

Trong khu vực có đá hoặc vùng nước có đá san hô, thông tin về độ sâu có thể không đầy đủ đến mức cần phải có một hình thức cảnh báo rất tích cực. Những khu vực như vậy phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm màu đen hoặc giới hạn màu đỏ tươi cùng với một trong hai chú giải sau:

- 'Inadequately surveyed' ('Không được khảo sát không đầy đủ') có thể kèm theo ghi chú hoặc

- 'Depths (see Note)' ('Độ sâu (xem Ghi chú)')

Tham khảo đến sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc Sơ đồ mức độ tin cậy ZOC có thể được đưa vào thay cho ghi chú. Ghi chú 'Độ sâu' có ưu điểm thu hút sự chú ý của người sử dụng đến các giới hạn của dữ liệu, mà không cần họ phải đánh giá tính hợp lý của nó. Ví dụ:

Cách xử lý này rất thích hợp với các vùng nước gần bờ như: quần đảo ven biển và dải đá ngầm. Nó có thể được làm nổi bật bằng cách bỏ qua hoặc chèn thêm màu sắc bên trong đường nét đậm.

'Areas to be Avoided' ('Khu vực phải tránh') đã được IMO chấp thuận, như được đưa ra trong Ship' Routeing, có thể được xem là trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, các khu vực này được chấp nhận vì các lý do chẳng hạn như báo hiệu hàng hải không đầy đủ và có khu vực bảo tồn, cũng như khảo sát không phù hợp. Các khu vực này phải được phân định bằng đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi (xem mục 6.34.8).

6.17.6. Ghi chú cảnh báo tại chỗ

Ở những nơi khó vẽ đường nét đậm quanh khu vực không được khảo sát đầy đủ, thì có thể chèn chú giải vào vị trí thích hợp (ví dụ: 'Độ sâu - xem Sơ đồ Nguồn' hoặc 'Cảnh báo - khảo sát không đầy đủ'. Có thể đưa ra tham chiếu tới đối với Sơ đồ Nguồn hoặc Sơ đồ mức độ tin cậy ZOC.

6.17.7. Khảo sát sau thảm họa

Các thảm họa như: động đất, sóng thần, bão,... có thể làm thay đổi một khu vực rộng lớn đáy biển, hoặc có thể xuất hiện các chướng ngại vật mới nguy hiểm. Khảo sát khẩn cấp sau thảm họa có thể được thực hiện trên toàn bộ tuyến hành hải quan trọng và trong bến cảng. Phía bên ngoài các khu vực được khảo sát này vẫn còn chưa thể đánh giá hết những nguy hiểm đối với hành hải. Trong trường hợp này, ranh giới của khu vực khảo sát khẩn cấp được thể hiện trên hải đồ là rất có ích đối với người đi biển. Khu vực này được thể hiện bằng đường dấu chấm màu đỏ tươi cùng với chú giải chạy dọc đường giới hạn và năm trong khu vực khảo sát, ví dụ: 'Ranh giới khảo sát sau bão Xangsane năm 2006'. Đối với khu vực khảo sát nhỏ, chú giải được đặt phía trong hoặc liền kề với khu vực.

Nếu cần nhấn mạnh thêm, có thể làm nổi bật khu vực mới được khảo sát bằng màu xám trên sơ đồnguồn dữ liệu hoặc sơ đồ độ tin cậy. Trên sơ đồ độ tin cậy, các khu vực chưa được khảo sát lại phảiđược phân loại lại.

Nếu xét thấy cần thiết, đặc biệt trong trường hợp không có sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc sơ đồ độ tin cậy, ghi chú cảnh báo có thể được thể hiện trên hải đồ. Ví dụ:

6.18. Khu vực không được khảo sát

Các khu vực không được khảo sát là các khu vực không có sẵn dữ liệu được lấy từ khảo sát độ sâu cóhệ thống. Các khu vực này có thể bao gồm cả khu vực chỉ có khảo sát dọc hành trình và/hoặc các dữliệu khác như báo cáo độc lập của tàu.

6.18.1. Các khu vực được giới hạn bằng đường nét đậm

Các khu vực không được khảo sát mà nguy hiểm cho tàu thuyền qua lại thì cần phải có hình thức cảnh báo rất tích cực. Những khu vực này phải được thể hiện bằng đường ranh giới gạch ngang đậm màu đen hoặc đỏ tươi, cùng với một trong những chú giải sau:

- 'Không được khảo sát' (có thể kèm theo ghi chú) hoặc

- 'Độ sâu (xem Ghi chú)'.

Tham khảo tới sơ đồ Nguồn dữ liệu hoặc ZOC có thể đưa vào hải đồ thay cho ghi chú. Ví dụ:

Cách xử lý này có khả năng là phù hợp nhất đối với các vùng nước gần bờ như: quần đảo ven bở và dải đá ngầm. Nó có thể được làm nổi bật bằng việc loại bỏ hoặc chèn thêm màu sắc bên trong đường nét đậm hoặc bằng các dải màu xanh nước biển (nước nông) nằm ngang (rộng 0,5mm cách nhau0,5mm) được chèn bên trong khu vực. Nếu các dải màu xanh nước biển (nước nông) được chèn vào, chú giải 'Unsurveyed' ('Chưa được khảo sát') hoặc tương đương có thể được đưa vào nếu khoảng trống cho phép.

Các khu vực rất nhỏ (ví dụ như khoảng trống để lại sau các lần khảo sát do chướng ngại vật như tàu đỗ, bãi gỗ nổi...) phải có chú giải dọc đường giới hạn nếu không chèn các dải màu xanh nước biển (nước nông) vào.

6.18.2. Các khu vực để trống rộng trên hải đồ tự nó đã là các giải thích. Trong khu vực chỉ có dữ liệu khảo sát dọc hành trình, thì phải thể hiện cho người sử dụng biết bằng cách lựa chọn độ sâu giữ lại theo dạng đường thẳng khác với dạng có khoảng cách đều nhau. Nếu biết có tồn tại nguy hiểm thậm chí khu vực chưa được khảo sát, thì phải có cảnh báo; ví dụ 'Có mỏm san hô trong khu vực này'.

Khu vực trống trong vùng nước gần bờ cũng có thể được sử dụng để chỉ báo tỷ lệ hải đồ là quá nhỏ cho hành hải (xem mục 6.5).

6.19. Mối nguy hiểm

Tất cả các mối nguy hiểm đối với hành hải phải được thể hiện chi tiết trên hải đồ ngoại trừ trong những khu vực mà hải đồ đó là không thích hợp cho hành hải (xem mục 6.2 và mục 6.3). Thông tin đầy đủ nhất có thể có về độ sâu an toàn phải được đưa ra bất kể độ sâu của chúng là như thế nào, ưu tiên tạo sự khác biệt tùy ý giữa các độ sâu 'dangerous' ('nguy hiểm') và độ sâu 'non-dangerous' ('không nguy hiểm'). Điều này cho phép người điều khiển tàu của các cấp tàu có những đánh giá riêng về mối nguy hiểm đối với tàu họ điều khiển.

6.19.1. Đường nguy hiểm, đường gồm các dấu chấm đi sát màu xanh nước biển (nước nông), phải được sử dụng để thu hút chú ý của người điều khiển tàu tới mối nguy hiểm mà nó không đủ nổi bật lên một cách rõ ràng nếu chỉ được thể hiện bằng ký hiệu sử dụng cho đối tượng đó. Đường nguy hiểm cũng được sử dụng để định ranh giới khu vực chứa nhiều nguy hiểm, không an toàn khi điều khiển tàu qua khu vực này bằng hải đồ hiện tại.

Tuy nhiên, đường nguy hiểm không được phép thay thế đường đẳng sâu nông nhất ngoài bờ biển có đá. Phải hạn chế sử dụng đường nguy hiểm để nhấn mạnh các mối nguy hiểm đặc biệt.

6.20. Đá, khu vực có đá và đá ngầm san hô

6.20.1. Đá (hoặc đá tảng to) không ngập nước phải được thể hiện như hòn đảo nhỏ; ví dụ: sử dụng ký hiệu đường bờ, và khi kích thước cho phép thì có thể sử dụng màu sắc đất liền, ở những nơi độ cao được thể hiện, thì phải sử dụng đơn vị mét hoặc mét và đề xi mét đối với độ cao thấp hơn 5m so với mặt chuẩn độ cao dùng cho hải đồ như đã tuyên bố trong ghi chú giải thích. Kiểu chữ số tương tự như đã được sử dụng cho độ cao điểm trên đất liền (xem mục 5.24.2). Nếu không có đủ khoảng trống để chèn số độ cao thì phải đặt trong ngoặc đơn ngay bên cạnh hòn đá (xem mục 5.2.3). Hòn đảo quá nhỏ để thể hiện theo tỷ lệ thực không được phép giảm bề rộng nhỏ hơn so với bề rộng của ký hiệu đường bờ (nhằm tránh nhầm với các lỗi in). Các hòn đào nhỏ có thể là dấu hiệu bờ, đối với việc thể hiện dấu hiệu bờ và các đối tượng dễ nhìn thấy, xem quy định tại mục 5.21.

6.20.2. Đá, tảng đá to và khu vực có đá lúc ngập lúc không ngập nước phải được thể hiện hoặc bằng cách vẽ hình dáng bên ngoài bằng ký hiệu hoa thị đối với vị trí đá độc lập. Chú giải, ví dụ 'Bo' hoặc 'BOULDER', có thể được thêm vào nếu thích hợp. Độ cao ngập triều phải được thể hiện so với CD theo cách thức tiêu chuẩn (xem mục 6.13.1) và đặt vào trong dấu ngoặc đơn khi nó nằm ngoài vị trí của nó.

6.20.3. Đá bị ngập tại CD phải được thể hiện như sau:

6.20.4. Đá luôn luôn ngập nước phải được thể hiện phù hợp với độ sâu của chúng như sau:

a. Ở những nơi không biết độ sâu nhưng đá được xem là nguy hiểm đối với tàu hành hải trong khu vực lân cận, được thể hiện bằng một ký hiệu + với đường nguy hiểm và sắc thái màu xanh nước biển (nước nông).

b. Ở vị trí đã biết độ sâu, có thể được thể hiện bằng các cách sau:

- Bằng ký hiệu + cùng với độ sâu bằng mét và đề xi mét đi cùng với nó đặt trong dấu ngoặc đơn;hoặc

- Bằng độ sâu với từ viết tắt dùng cho chất đáy là đá ở bên dưới chỉ số độ sâu (xem mục 6.24)

K15 đá ngầm với độ sâu đã biết, không nguy hiểm cho hành hải bề mặt.

Các số chỉ độ sâu phải được thể hiện ở dạng bình thường như các độ sâu khác. Màu xanh nước biển(nước nông) phải được thêm vào khi thích hợp.

Nếu đá nguy hiểm đối với tàu hành hải bề mặt trong khu vực lân cận bởi vì nó nằm nông hơn đáng kể so với độ sâu chung trong vùng lân cận, thì phải đính kèm một ký hiệu + hoặc phải đặt độ sâu trong đường nguy hiểm khép kín.

K14.1 - Đá ngầm với độ sâu đã biết nằm trong vùng độ sâu tương ứng

K14.2 - Đá ngầm với độ sâu đã biết nằm ngoài vùng độ sâu tương ứng, nguy hiểm cho hành hải bềmặt.

6.20.5. Dải đá ngầm san hô và các đỉnh nhọn phải được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu giống với các tảng đá độc lập, sử dụng chữ viết tắt dùng cho san hô khi thích hợp.

Đối với các mép khô (đường nước thấp) của đá ngầm san hô và bãi biển được trình bày ở mục 6.25.2. Ở những nơi cạnh dải đá san hô dốc đứng, nên sử dụng đường nguy hiểm để nhấn mạnh, tránh thể hiện bằng đường đẳng sâu sát nhau.

Trong trường hợp san hô phát triển nhanh, trên hải đồ cần phải bổ sung cảnh báo. San hô phát triển nhanh nhất tại các độ sâu lớn hơn 5 mét, và có thể đạt tới mức hơn 0,1 mét/năm (mặc dù phần lớn tốc độ phát triển của san hô chỉ bằng một nửa tốc độ này). Cách xử lý các khu vực san hô không được khảo sát đầy đủ và không được khảo sát, thực hiện theo các quy định tại mục 6.17 và mục 6.18. Các khu vực san hô được bảo vệ bằng các hạn chế hành hải, thực hiện theo quy định tại mục 6.36.9.

6.21. Xác tàu đắm, đáy xấu, chướng ngại vật

a. Từ viết tắt quốc tế 'Wk' phải được sử dụng tại bất kì chỗ nào ký hiệu dùng cho đối tượng được vẽ trên hải đồ không nhận ra nó là xác tàu đắm.

b. Để cung cấp cho người đi biển những thông tin hữu ích nhất, độ sâu nhỏ nhất phía trên xác tàu đắm (hoặc nếu không được biết, khoảng lưu thông an toàn phải được dự đoán) phải được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu K21 và K22. Trừ trường hợp các phần còn sót lại của xác tàu đắm được ghi trên hải đồ như là phần đáy xấu (xem mục 6.21.8). Đối với xác tàu đắm có thể nhìn thấy hoặc nhìn thấy một phần tại CD, độ cao hoặc độ cao ngập triều phải được thể hiện trong dấu ngoặc đơn, nếu được biết. Ký hiệu K22 nên được sử dụng cho tất cả xác tàu đắm chìm trong nước có độ sâu trên 200m.

c. Xác tàu đắm phải được thể hiện đến bất kì độ sâu nào mà chúng được quan tâm, cũng như chú ý tới nhu cầu của tàu ngầm và tàu đánh bắt cá ở những nơi thích hợp (thông thường độ sâu này không lớn hơn 2000 mét).

d. Trên hải đồ có tỉ lệ trung bình, xác tàu đắm có thể được bỏ qua khỏi các khu vực ven bờ. Trong những trường hợp như vậy, ghi chú cảnh báo ngắn gọn, có đề mục 'WRECKS' hoặc tương đương, phải được thể hiện để mô tả các điều kiện chung nơi mà các xác tàu bị bỏ qua, ví dụ 'Xác tàu đắm ở độ sâu hơn 18 mét trong phạm vi 5 hải lý cách bờ biển không được thể hiện'. Ghi chú này không cần thiết ở những nơi xác tàu đắm đã được bỏ qua khỏi các khu vực được xác định rõ ràng, ví dụ: vùng nước phía trong cảng, nơi mà các báo hiệu hàng hải và các chi tiết khác cũng bị bỏ qua;

f. Từ viết tắt 'Wks', được lặp lại nếu thấy cần thiết, có thể được sử dụng để thay thế cho các kí hiệu trên hải đồ tỉ lệ trung bình ở những nơi có nhiều xác tàu đắm và người đi biển cần phải sử dụng hải đồ tỉ lệ lớn hơn để hành hải;

g. Màu xanh nước biển (nước nông) phải được thêm vào trên các ký hiệu xác tàu đắm phù hợp với độ sâu của chúng (xem các mục 6.11.6 và mục 6.16.3);

h. Các từ viết tắt 'PA', 'PD' và 'ED' có thể được chèn vào theo các ký hiệu xác tàu đắm khi thích hợp (xem mục 6.23);

i. Các xác tàu đắm lịch sử phải được chỉ rõ bằng chú giải màu đỏ tươi 'Historic Wk', đặt gần với ký hiệu. Bất cứ chi tiết xác tàu lịch sử nào và báo hiệu kết hợp phải được thể hiện bằng màu đen, bao gồm cả từ viết tắt 'Wk', ở những nơi thích hợp. Nếu có kết hợp với khu vực hạn chế thì khu vực xác tàu đắm phải được thể hiện bằng ký hiệu dùng cho khu vực hạn chế (N2.1) trên hải đồ tỷ lệ lớn nhất với những ký hiệu hạn chế cụ thể (ví dụ: cấm neo đậu, cấm đánh bắt cá...) được đặt bên trong khu vực hoặc liền kề với khu vực, ví dụ:

Có thể thêm vào ghi chú giải thích màu đỏ tươi như sau:

6.21.1. Hải đồ tỉ lệ lớn

Khi hải đồ tỷ lệ đủ lớn, đường bao xung quanh xác tàu đắm phải được thể hiện bằng đường liên tục nếu thân tàu không bao giờ ngập nước, đường nét đứt gạch chấm nếu nó lúc ngập lúc không, hoặc một đường nguy hiểm nếu nó luôn ngập nước, kèm chữ viết tắt 'Wk'. Độ cao phía trên mặt chuẩn độ cao hoặc độ cao ngập triều so với mặt chuẩn hải đồ có thể được thể hiện, đặt trong dấu ngoặc đơn, và độ sâu có thể được thể hiện trong phạm vi đường nguy hiểm. Màu sắc đất liền, màu sắc khu vực ngập triều và màu xanh nước nông, phải được thể hiện bên trong đường bao một cách phù hợp.

Khi tỷ lệ hải đồ không đủ lớn để thể hiện đường bao, phải sử dụng các ký hiệu như được trình bày trong các phần dưới đây.

6.21.2. Xác tàu bị mắc cạn có một phần thân tàu hay phần cấu trúc thượng tầng nỗi phía trên mặt chuẩn hải đồ, mà không thể vẽ theo tỷ lệ (hình chiếu bằng), phải được thể hiện bằng ký hiệu:

Độ cao phía trên mặt chuẩn độ cao, hoặc độ cao ngập triều phía trên mặt chuẩn hải đồ phải được thể hiện trong các dấu ngoặc đơn, nếu biết. Cách thể hiện này giúp phân biệt các xác tàu luôn nhìn thấy với xác tàu chỉ có thể nhìn thấy khi mức thủy triều thấp.

Xác tàu chỉ có thể nhìn thấy có các cột tàu (và/hoặc ống khói) phía trên mặt chuẩn hải đồ phải được thể hiện bằng ký hiệu  với chú giải 'Mast(s)', 'Funnel' hoặc tương đương. Độ cao hoặc độ cao ngập triều của cột tàu (ống khói) cũng có thể được thể hiện trong dấu ngoặc đơn, ví dụ:

6.21.3. Xác tàu đã được rà bằng cáp, hoặc có độ sâu nhỏ nhất được xác định bằng thợ lặn, phải được thể hiện bằng số độ sâu đã được rà quét, bao xung quanh bởi đường nguy hiểm, với chữ viết tắt 'Wk', ký hiệu độ sâu được rà K2 phải được đặt dưới đường nguy hiểm, ví dụ:

6.21.4. Xác tàu có độ sâu thấp nhất phía trên được xác định chỉ bằng đo sâu hồi âm phải đượcthể hiện như quy định tại mục 6.21.3, nhưng không có ký hiệu  rà quét, ví dụ:

6.21.5. Xác tàu có độ sâu lưu thông an toàn dự tính

Đối với xác tàu (trong vùng nước có độ sâu nhỏ hơn 200m), với độ sâu nhỏ nhất phía trên nó không được biết, thì độ sâu lưu thông an toàn phải được dự tính nếu có thể.

Để tránh nhầm lẫn với các ký hiệu  và , xác tàu đắm có độ sâu lưu thông an toàn được dự tính phải được thể hiện như sau:

Phương pháp sử dụng cho dự tính độ sâu lưu thông an toàn: Một số dữ liệu về con tàu bị đắmcần phải có (ví dụ: chiều cao thẳng đứng từ sống đáy tàu đến điểm cao nhất), để xác định độ cao có thể của nó phía trên đáy biển. Bất kì thông tin nào khác về xác tàu cũng phải được xem xét kỹ lưỡng (ví dụ: tàu có thể nằm nghiêng, trong trường hợp này, bề rộng của tàu sẽ là độ cao của xác tàu).

Xác định độ sâu có khả năng nhất của đáy biển tại vị trí xác tàu được vẽ trên hải đồ. Nếu biết, hãy chú ý tới địa hình đáy biển. Có thể tham khảo các kết quả khảo sát gần nhất. Nếu vị trí của xác tàu là gần đúng, hãy sử dụng độ sâu nông nhất trong phạm vi bán kính khoảng 2 hải lý.

Tiếp theo, xác định "độ sâu có thể lưu thông an toàn" bằng cách lấy độ cao có thể của đáy biển trừ đi độ cao tối đa của xác tàu.

Cuối cùng, lấy độ sâu có thể lưu thông an toàn trừ đi dung sai an toàn là 5m, để thu được "độ sâu lưu thông an toàn". Trong vùng nước rất nông, chỉ dự tính độ sâu lưu thông an toàn nếu độ tin cậy của dữ liệu hỗ trợ biên an toàn nhỏ hơn 5m.

Độ sâu lưu thông an toàn cũng có thể được dự tính cho các chướng ngại vật khác (ví dụ: miệng giếng dầu, bộ khuếch tán, tua bin dưới nước) khi có đầy đủ các dữ liệu về chướng ngại vật, và áp dụng theonguyên tắc tương tự đối với xác tàu. Lưu ý rằng một số miệng giếng có các lồng an toàn có thể làm tăng đáng kể độ cao của chúng.

6.21.6. Xác tàu không biết độ sâu để dự tính độ sâu lưu thông an toàn

Đối với xác tàu không biết độ sâu nhỏ nhất phía trên và không thể dự tính được độ sâu lưu thông an toàn thì ký hiệu xác tàu dưới nước phải được sử dụng như sau:

Ký hiệu  cũng nên được sử dụng cho tất cả các xác tàu trong vùng nước có độ sâu lớn hơn 200m. Đối với xác tàu được xem là có mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với tàu hành hải bề mặt trong khu vực lân cận, thì phải vẽ đường nguy hiểm bao quanh xác tàu đắm và phía trong đường nguy hiểm phải được tô màu xanh nước biển (nước nông).

Việc sử dụng các ký hiệu K21 và K22 phải được xem xét lại bất kì khi nào kích thước của tàu có khả năng hành hải trong khu vực lân cận thay đổi (ví dụ: luồng vào được nạo vét sâu thêm).

6.21.7. Thay đổi tiêu chí đối với xác tàu đắm

Các mục từ 6.21.1 đến mục 6.21.6 quy định cách thể hiện xác tàu đắm mới. Tuy nhiên, các tiêu chí sử dụng để phân biệt giữa K21 và K22 được căn cứ vào giá trị độ sâu được dự tính phía trên xác tàu đắm (ví dụ: 20m, 28m). Tiêu chí này sẽ thay đổi theo thời gian, theo khu vực do việc tăng mớn nước của tàu hành hải. Do việc thay đổi tiêu chí nên tất cả các ký hiệu K21, K22 phải được đánh giá lại phù hợp với những quy định ở trên.

Nếu không thể đánh giá lại ngay tất cả các ký hiệu K21, K22 được thể hiện trên hải đồ, phải áp dụng các hành động sau để giảm sự lẫn lộn có thể xảy ra, bắt đầu với các khu vực ưu tiên:

• Giải thích sự không nhất quán có thể có giữa ý nghĩa của các ký hiệu K21, K22 trên hải đồ phải được đưa ra;

• Các ký hiệu K22 đang tồn tại có thể được cập nhật theo cách thức sau:

(i) Giữ lại K22 trong các vùng nước sâu hơn 100m;

(ii) Trong các vùng nước nông hơn 100m, sửa ký hiệu K22 thành K23 với độ sâu lưu thông antoàn đang được áp dụng để phân biệt giữa K21 và K22;

(iii) Nếu việc cập nhật dẫn đến khoảng trống trở thành quá chật chội thì lựa chọn cách thể hiện mở rộng khu vực hoặc ký hiệu được hợp nhất vào trong đường nguy hiểm mở rộng;

(iv) Chú ý đảm bảo không có kết quả đột biến, chẳng hạn như xác tàu có độ sâu lưu thông an toànlớn hơn độ sâu xung quanh; trường hợp có đột biến độ sâu, dữ liệu gốc phải được đánh giá lạihoặc nếu không thể, ký hiệu không được thay đổi (xem mục 6.16.3);

• Ký hiệu cụ thể phải được lựa chọn trên cơ sở dữliệu về xác tàu đắm được lưu giữ;

6.21.8. Khu vực xấu (Foul Area) là khu vực có nhiều nguy hiểm đối với hành hải không được ghi trên hải đồ. Khu vực được ghi trên hải đồ sẽ đóng vai trò cảnh báo đối với người đi biển rằng tất cả mối nguy hiểm đối với hành hải không được thể hiện trên hải đồ một cách riêng lẻ và hành hải qua khu vực này có thể gặp nguy hiểm. Thuật ngữ "khu vực xấu" không được áp dụng cho thảm mềm với các ranhgiới không xác định như bùn hoặc cát; và không áp dụng cho các khu vực nhiều thực vật biển như: tảo bẹ hoặc cỏ nước (trừ phi gắn liền với tảng đá hoặc chướng ngại vật); hoặc không áp dụng cho những vật liệu không có khả năng gây thiệt hại cho tàu.

Đáy xấu (Foul bottom) là khu vực an toàn cho hành hải nhưng nên tránh thả neo, tiếp đáy hoặc đánh bắt cá mặt đáy ở đây (ví dụ: phần còn lại của xác tàu hoặc dàn khoan chưa được dọn sạch).

Phân biệt giữa hai cách sử dụng 'Foul' trên hải đồ là rất quan trọng. Do vậy, từ 'Foul' nên hạn chế sử dụng trên hải đồ, do khả năng dễ gây nhầm lẫn cho người sử dụng.

Khu vực xấu (Foul Area) phải được phân định ranh giới bằng đường nguy hiểm K1 (xem mục 6.19.1), tô màu xanh nước biển (nước nông). Có thể bổ sung thông tin bằng một trong hai cách sau:

- Chú giải thích hợp chỉ rõ các đặc điểm của các nguy hiểm đối với hành hải không được ghi trên hải đồ, nếu có thông tin, ví dụ: 'nhiều đá', 'nhiều chướng ngại vật', 'đỉnh san hô' kèm theo ghi chú.

- Chèn dữ liệu thủy đạc có sẵn, với ghi chú kết hợp, nếu có yêu cầu, giải thích rằng các lần khảo sát chưa được hoàn tất và có thể tồn tại các nguy hiểm chưa được ghi trên hải đồ.

Không nên sử dụng chú giải 'Foul' hoặc 'Foul Area'.

Ký hiệu đáy biển xấu (Foul Ground) phải được sử dụng như ký hiệu điểm để chỉ các khu vực nhỏ của trầm tích đáy biển, ví dụ: phần còn sót lại bị phân tán của xác tàu, mỏ neo bị rơi, vị trí của dàn khoan đã được dọn sạch.

Lưu ý: Các dàn khoan được cắt rời phía trên đáy biển phải được ghi chú trên hải đồ là chướng ngại vật (xem mục 6.21.8).

Độ sâu của khu vực, nếu được biết phải được thể hiện trong dấu ngoặc đơn gần kề với ký hiệu, ví dụ:

Các khu vực đáy xấu rộng hơn phải được thể hiện bằng ký hiệu # K31.2 được đặt ở giữa vòng tròn và được đặt bên trong đường ranh giới nét đứt ở những nơi vực này đủ lớn để ghi trên hải đồ theo đúng tỉ lệ thực.

Đối với các khu vực mở rộng, ký hiệu # được đặt vào đường giới hạn với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn nhưng không vượt quá 50mm. Màu nền phải phù hợp với dải độ sâu khu vực.

6.21.9. Các chướng ngại vật ngập nước quá nhỏ để thể hiện theo tỷ lệ phải được vẽ trên hải đồ tương tự như xác tàu (xem mục 6.21.3, 6.21.4, 6.21.7) nhưng sử dụng chữ viết tắt 'Obstn' thay thế cho từ "Wk". Ở những nơi biết rõ đặc điểm của chướng ngại vật ngập nước, chú giải 'Obstn' được thay thế bằng tên của các chướng ngại vật cụ thể, ví dụ như:'ODAS', 'Diffuser'...Chướng ngại vật lớn hơn phải được vẽ trên hải đồ bằng đường nguy hiểm và chú giải. Màu sắc khu vực độ sâu phải được đưa vào ký hiệu tương ứng với độ sâu trên hải đồ. Trong trường hợp độ sâu không được vẽ trên hải đồ thì khu vực chướng ngại vật phải được tô màu xanh nước nông.

- Đối với độ sâu lưu thông an toàn phía trên chướng ngại vật: xem mục 6.21.5;

- Đối với đê chắn sóng và tường chỉnh trị: xem mục 5.13.1-5.13.2;

- Đối với gốc cột hoặc cọc: xem mục 5.17.4;

- Đối với các công trình đang thi công: xem mục 5.19;

- Đối với các đường ống ngầm và cửa xả: xem mục 6.43;

- Đối với miệng giếng dầu ngập nước: xem mục 6.44.1;

- Đối với tua bin dưới nước: xem mục 6.44.10 - 6.44.11;

- Đối với khu vực đổ đất nạo vét: xem mục 6.45;

- Đối với bẫy cá và khu trú ẩn của cá: xem mục 6.46;

- Đối với hệ thống thu nhận dữ liệu hải dương bề mặt (ODAS): xem mục 6.47.4.

6.22. Nhiễu động nước: dòng chảy tràn, dòng nước xiết, dòng triều Rib, sóng vỡ, xoáy nước

6.22.1. Dòng chảy tràn, dòng nước xiết và dòng triều rib có thể gây nguy hiểm cho tàu, thường phải được thể hiện bằng các nhóm ký hiệu thể hiện sự hỗn loạn của nước:

Có thể sử dụng các chú giải đi kèm để chỉ rõ vị trí của chỗ nước xoáy tại chỗ gặp nhau của dòng triều lên và dòng triều xuống. Ở những nơi có dòng nước xiết trải dài một khu vực lớn, chú giải hoặc tên của dòng nước xiết có thể được sử dụng thay cho ký hiệu.

6.22.2. Hiện tượng sóng vỡ trong khu vực không được khảo sát phải được thể hiện bằng các ký hiệu bao phủ gần đúng khu vực sóng vỡ:

Mặt lõm của ký hiệu nên hướng về vùng nước nông hoặc bờ biển.

Sóng vỡ trên vùng nước nông phải được ghi trên hải đồ bằng chữ viết tắt quốc tế 'Br' nằm ngoài chỗ nước nông để tránh che khuất độ sâu nước nông hoặc các đối tượng.

Trong điều kiện thời tiết xấu hoặc gió mạnh từ một hướng cụ thể, hiện tượng sóng vỡ có thể xảy ra tại các vùng nước nông sâu hơn mớn nước của tàu. Trong những trường hợp như vậy, để cảnh báo cho người đi biển về mối nguy hiểm, có thể chèn chú giải 'Breaker in heavy weather' ('Sóng vỡ trong điều kiện thời tiết xấu') trên hải đồ.

6.22.3. Xoáy nước thường được biểu thị bằng các ký hiệu như sau:

Đối với các khu vực rộng lớn, chú giải có thể được sử dụng thay thế ký hiệu, ví dụ:

6.23. Các nguy hiểm chưa rõ ràng

Các chữ viết tắt quốc tế 'PA', 'PD', 'ED', 'SD' không được phép viết đầy đủ hay dịch ra tiếng Việt. Các chữ viết tắt phải được viết nghiêng khi sử dụng cho đối tượng dưới nước, ví dụ: khu vực nước nông hoặc xác tàu ngập nước. Các vùng nước nông đáng ngờ phải được khoanh tròn bằng một đường nguy hiểm, hoặc bằng đường đẳng sâu thích hợp. Tuy nhiên, các đường đẳng sâu hiện có không được kéo dài để chứa các vùng nước nông.

Chữ viết tắt 'PA, 'PD', 'ED' có thể được sử dụng cho các đối tượng không phải là mối nguy hiểm.

6.23.1. PA, có nghĩa là vị trí gần đúng, phải được sử dụng để chỉ rõ vị trí của một vùng nước nông, xác tàu v..v.. hoặc không được xác định chính xác hoặc không cố định.

6.23.2. PD, có nghĩa là vị trí đáng ngờ, phải được sử dụng để chi rõ vị trí vùng nước nông, xác tàu v..v. .đã được báo cáo ở các vị trí khác nhau và không được xác nhận tại bất kì vị trí nào.

6.23.3. ED, có nghĩa là tồn tại đáng ngờ, phải được sử dụng để chỉ rõ sự tồn tại có thể nhưng không được xác nhận của đá, vùng nước nông...

6.23.4. SD, có nghĩa là độ sâu đáng ngờ, phải được sử dụng để chỉ rõ độ sâu trên bãi cạn hoặc đá nơi mà độ sâu có thể nhỏ hơn độ sâu được thể hiện, nhưng vị trí được xác định chính xác.

6.23.5. Các nguy hiểm được báo cáo

Các nguy hiểm này, thường là trong các khu vực không được khảo sát hay trong các khu vực được khảo sát không đầy đủ, phải được cảnh báo cho người đi biển khả năng có thể tồn tại độ sâu khác nông hơn. Độ sâu do tàu báo cáo dọc hành trình có thể tạo thành một mối nguy hiểm đối với hành hải nên các độ sâu này phải được ghi trên hải đồ với chữ viết tắt là 'Rep', trừ khi nó cách xa các độ sâu khác đã được vẽ trên hải đồ, và thông tin chứa trong sơ đồ nguồn nói rõ rằng chúng là một phần của tuyến đo sâu độc lập.

Đường nguy hiểm và màu xanh nước biển (nước nông) có thể được sử dụng để nhấn mạnh mối nguy hiểm đã được báo cáo ở những nơi thích hợp. Không cần thiết phải đưa ghi chú giải thích vào hải đồ. Độ chính xác độ cao và mặt bằng của các mối nguy hiểm đã được báo cáo thay đổi đáng kể, tùy thuộc vào thiết bị được sử dụng tại thời điểm báo cáo. Thời gian mối nguy hiểm được báo cáo sẽ hỗ trợ rất tốt cho người điều khiển tàu. Thời gian gần đây chỉ ra rằng dữ liệu có thể đáng tin hơn. Năm báo cáo phải được viết sau chữ viết tắt và để trong dấu ngoặc đơn.

Nếu có nghi ngờ về độ chính xác của vị trí hay độ sâu của mối nguy hiểm đã được báo cáo, thì bổ sung thêm phần chú giải như 'PA' (xem mục 6.23.1) và/hoặc 'SD' (xem mục 6.23.4).

6.23.6. Vùng nước bị đổi màu

Chú giải 'Discoloured water' ('Nước đổi màu') có thể được thể hiện trên hải đồ để chỉ sự tồn tại có thể của vùng nước nông.

6.23.7. Khu vực cạn không chính xác

Mô tả khu vực cạn đã biết hoặc nghi ngờ trên hải đồ là rất quan trọng, để cho người đi biển có thể tránh chúng, thậm chí ở những nơi độ sâu thực tế không thể thể hiện được vì giới hạn của nguồn dữ liệu, ở trong các khu vực hạn chế về nguồn dữ liệu thủy đạc đáng tin cậy hoặc không có, nhận dạng ra khu vực cạn bằng cách tham khảo các nguồn dữ liệu khác là có thể thực hiện được, ví dụ như hìnhảnh vệ tinh, đo độ cao hoặc dữ liệu trọng lực. Các vùng này có thể nguy hiểm đến hành hải bề mặt hoặc chỉ đối với hoạt động ngầm.

Nếu dữ liệu có độ tin cậy thấp, các khu vực này nên được vẽ trên hải đồ bằng màu xanh nước nông, không có đường ranh giới, đường nguy hiểm hoặc đường đẳng sâu. Cách thể hiện này để tránh ám chỉ rằng giới hạn đầy đủ hoặc độ sâu của khu vực cạn đã được xác lập và cũng để tránh xung đột về các kiểu đường với các khu vực cạn đã được vẽ trên hải đồ bằng các nguồn dữ liệu khác có thể nằm gần hoặc nằm bên trong khu vực này. Ví dụ:

Ghi chú giải thích cũng nên được vào trên hải đồ, ví dụ:

Ở những nơi có đủ dữ liệu tin cậy, đường nét đứt mảnh có thể được sử dụng để bao quanh khu vực với màu sắc thích hợp. Đối với khu vực có thể cạn, các ký hiệu nhỏ, ví dụ đá, san hô, có thể đượcchèn vào ở những chỗ đã biết. Ví dụ như hình vẽ phía dưới:

Ghi chú giải thích nên đưa vào trong hải đồ, ví dụ:

Ở những nơi thích hợp, có thể lựa chọn cách thể hiện từ 6.23.1-6.23.5. Trong trường hợp độ sâu có thể dự đoán một cách hợp lý nằm giữa hai giới hạn, nếu giới hạn thấp hơn có thể được dự đoán một cách tin cậy là sâu hơn 30m, chú giải có thể được đưa vào bên trong hoặc liền kề với khu vực. Nếu khu vực mở rộng, nó có thể được bao bằng đường giới hạn nét đứt (N1.1).

6.24. Tính chất đáy biển: khái quát

Tính chất đáy biển phải được thể hiện đầy đủ chi tiết ở những nơi có thông tin và trên hải đồ có tỉ lệ thích hợp, cho các mục đích như:

- Chỉ dẫn khi thả neo;

- Hỗ trợ đánh giá sự ổn định của các bãi cạn và để phân biệt đá với chất đáy không gắn kết khi hành hải ở các khu vực nước nông;

- Chỉ ra các nơi tàu có thể mắc cạn an toàn tại mực nước thấp trong khu vực ngập triều;

- Đưa ra chỉ dẫn về chất đáy trong các vùng nước sâu hơn cho ngư dân và người đi biển.

6.24.1. Vùng nước sâu

Chất đáy phải được thể hiện ở độ sâu từ 2000 mét trở xuống. Chất đáy có thể được thể hiện ở các khu vực có độ sâu lớn hơn nếu cần thiết.

6.24.2. Các ký hiệu và chữ viết tắt phải được sử dụng thay cho các chú giải được viết ở dạng đầy đủ. Đối với các ký hiệu của đá, xem quy định tại mục 6.20.

Các chữ viết tắt của chất đáy phải có một chữ cái đầu tiên viết hoa, các chữ viết tắt của thuật ngữ chất lượng phải được viết thường.

6.24.3. Kiểu chữ viết tắt phải là loại chữ không có chân nghiêng và mảnh. Xem mục 6.24.7 để biết quy định về dấu chấm câu.

6.24.4. Các chữ viết tắt tiêu chuẩn

Các chữ viết tắt bằng tiếng Anh phải được sử dụng, theo quy định dưới đây:

6.24.5. Đáy biển rắn

Đối với đáy biển rắn không thể xác định là đá thì sử dụng chữ viết tắt sau:

6.24.6. Vật liệu lớp dưới

Khi vật liệu lớp dưới được biết là khác với vật liệu lớp bề mặt, thì chữ viết tắt của chất lượng lớp bề mặt và chữ viết tắt của chất lượng lớp dưới phải được viết theo thứ tự từ trên xuống dưới và được phân tách bằng một nét gạch chéo hướng về phía trước.

6.24.7.Chất đáy hỗn hợp

Chất đáy chiếm đa số phải được viết đầu tiên; sử dụng dấu chấm hoặc khoảng cách nhỏ phân cách giữa các chất đáy. Dấu chấm không được phép sử dụng sau các thuật ngữ phân loại chất đáy hoặc cuối cùng của toàn bộ dãy chữ viết tắt.

6.25. Tính chất của đáy biển: khu vực ngập triều

Khu vực không có đá hoặc san hô phải được thể hiện chất đáy (nếu biết) bằng các chữ viết tắt được liệt kê trong mục 6.24.4, ưu tiên sử dụng các chữ viết tắt hơn sử dụng các chú giải. Đường nước thấp (khô) phải được thể hiện bằng đường nét liền mảnh (xem mục 6.11 để biết thêm thông tin về đường đồng mức). Giữa đường bờ biển và đường mực nước thấp, các đường nét đứt, mảnh được sử dụng để phân định các vùng có các đặc tính khác nhau:

Ngoài ra, các vùng nhỏ có đá, sỏi hoặc đá cuội có thể được miêu tả bằng các vòng tròn nhỏ không đều.

6.25.1.Các khu vực có đá (xem thêm mục 6.20). Trong khu vực có đá lộ ra ở mực nước thấp, ký hiệu mép đá được thể hiện như hình vẽ bên dưới để chỉ các đường giới hạn khô của đá, thậm chí khi đá tiếp tục chạy ngập sâu dưới nước.

Các đỉnh đá nhọn ngập triều hoặc đá tảng độc lập quá nhỏ để vẽ ký hiệu các cạnh một cách rõ ràng phải được thể hiện bằng ký hiệu * (xem mục 6.20.2), không được biểu thị bằng chữ viết tắt 'R'.

6.25.2. Vỉa san hô ngầm và bãi biển

Ở những nơi san hô bị lộ ra tại mực nước thấp, ký hiệu mép san hô phải được sử dụng để biểu diễn đường mực nước thấp của san hô, ngay cả khi nó tiếp tục chạy dài xuống phía dưới đường nước thấp hoặc mép phía biển của san hô ở những nơi vùng ngập triều là gồm cát và san hô. Cát phía bên trong mép phía biển của san hô có thể được thể hiện bằng chữ viết tắt 'S'.

Không sử dụng chữ viết tắt cho san hô ở những nơi kí hiệu trên được sử dụng. Đối với đá san hô ngập nước và các đỉnh nhọn, xem quy định tại mục 6.20.5.

6.26. Tính chất của đáy biển: phía bên ngoài đường mực nước thấp

Trong vùng nước phía bên ngoài đường mực nước thấp (khô), phải sử dụng chữ viết tắt để thể hiện tính chất của đáy biển. Những chữ viết tắt này bổ sung cho kí hiệu biểu diễn đá ngập nước (xem mục 6.20.4). Ở nhưng nơi có thể, đáy biển phải được thể hiện trên tất cả các bãi cạn và trong các khu neo đã được biết hoặc có thể neo đậu. Ở những nơi khác, tính chất của đáy biển nên được vẽ trên hải đồ đầy đủ để thể hiện thay đổi trong thành phần của nó. Trong điều kiện có sẵn thông tin, khoảng cách tối đa giữa các chữ viết tắt là 50mm trên hải đồ. Ở những nơi khảo sát mới nhất không cung cấp đủ dữ liệu, tính chất của đáy biển trên các hải đồ cũ có thể được sử dụng, trong khu vực ít thay đổi. Chữ viết tắt không nhất thiết phải kết hợp với độ sâu.

6.27. Các loại đáy biển đặc biệt: sóng cát, tảo bẹ, suối nước ngầm

6.27.1. Khu vực sóng cát có thể nguy hiểm cho người đi biển, vì độ sâu có thể nông hơn so với độsâu được vẽ trên hải đồ, bởi vì khảo sát không được thực hiện tại thời gian hình thành sóng cát. Do đó, cảnh báo người đi biển về sự tồn tại của sóng cát, và cung cấp cho họ thông tin sẵn có đến mức có thể là rất quan trọng.

Kí hiệu sóng cát được thể hiện như sau:

Ký hiệu phải được sử dụng kết hợp chặt chẽ với các độ sâu quan trọng nhất, thường là chỗ cạn nhất, trong mỗi khu vực của sóng cát. Kí hiệu nên được đặt dưới độ sâu hoặc gần các chi tiết khác đến mức cho phép. Sử dụng các kí hiệu này sẽ thu hút sự chú ý tới các điểm độ sâu quan trọng nhất và cũng cho thấy mức độ không đáng tin cậy vào độ sâu trên hải đồ. Các độ sâu tới hạn mới trong khu vực sóng cát được truyền phát bằng thông báo hàng hải nên bao gồm cả ký hiệu. Kí hiệu này cũng có thể được sử dụng độc lập (tức là không cần kết hợp với độ sâu) ở nhưng nơi việc nhận biết từng độ sâu riêng rẽ là không cần thiết. Có thể sử dụng nhiều ký hiệu để biểu diễn phạm vi của khu vực sóng cát.

Ở những nơi mà kết quả khảo sát định kỳ cho thấy có sự thay đổi trong độ sâu thấp nhất, độ sâu nông nhất thu được trong khoảng thời gian nhiều năm nên được vẽ trên hải đồ. Tổng hợp độ sâu từ các lần khảo sát vào các thời gian khác nhau phải được thực hiện cẩn thận, đặc biệt các độ sâu trở nên sâu hơn trong dài hạn phải được xem xét kỹ lưỡng. Để thu hút sự chú ý tới các độ sâu được giữ lại từ các lần khảo sát trước, các chỉ số độ sâu có thể được thể hiện theo kiểu chữ mảnh thẳng đứng và/hoặc thêm thời gian đo đạc vào trong ngoặc đơn.

Phạm vi các khu vực sóng cát, nếu biết và được xem xét là quan trọng về mặt hành hải, có thể được chỉ ra gần đúng bằng chú giải 'sóng cát' hoặc tương đương, hoặc bằng cách sử dụng một số kí hiệu sóng cát, không kết hợp với các độ sâu đặc biệt. Chú giải nên được đặt ở trên các vùng mà có độ sâu tới hạn đối với hành hải bề mặt, cùng với các kí hiệu kết hợp với các độ sâu quan trọng nhất. Ngoài ra, phạm vi và chiều cao của sóng cát có thể được thể hiện trên sơ đồ nguồn dữ liệu hoặc bằng sơ đồ riêng biệt có kích thước tương tự. Đưa thời gian khảo sát gần nhất vào sơ đồ có thể rất hữu ích, đặc biệt nếu khảo sát đã được thực hiện vài năm trước đây.

Bản chất của các mối nguy hiểm hành hải được thể hiện bởi sóng cát có thể được tuyên bố trong ghi chú cảnh báo, hoặc tương đương, thay cho các kí hiệu sóng cát hoặc chú giải, ví dụ như:

Thông tin bổ sung liên quan về khu vực sóng cát có thể được đưa vào Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction), và bổ sung vào ghi chú hải đồ về tài liệu tham khảo.

6.27.2. Tảo bẹ (rong biển lớn) là dấu hiệu sự hiện diện của đá ngập nước. Nó được vẽ bằng ký hiệu sau đây:

Chú giải có thể được sử dụng thay cho kí hiệu, nhưng chỉ đối với khu vực lớn.

6.27.3. Suối ngầm ở đáy biển có thể gây ra sai lệch sóng hồi âm. Chúng phải được mô tả bằng các kí hiệu:

6.28. Các đối tượng hải dương

6.28.1. Núi biển: từ viết tắt được sử dụng như sau:

SMt

6.28.2. Chi tiết của bất kỳ bãi cạn mới hoặc núi biển nhô lên từ dưới đáy biển với độ sâu phía trên nhỏ hơn 800m nên được đưa vào hải đồ bằng thông báo hàng hải. Các độ sâu đó chỉ nên được thể hiện như là độ sâu tồn tại độc lập, nếu nó là một phần của tuyến đo sâu từ nguồn dữ liệu có chất lượng tốt. Một độ sâu độc lập không được hỗ trợ (ví dụ từ một phần nhỏ của băng đo sâu mà không kéo dài tới vùng nước sâu) nông hơn rất nhiều các độ sâu khác ở khu vực, nên được vẽ trên hải đồ như các nguy hiểm chưa rõ ràng (xem mục 6.23).

Khi kết quả của các tàu khảo sát hoặc các biện pháp thuyết phục khác chứng minh rằng không có sự tồn tại của các nguy hiểm đã được vẽ trên hải đồ thì chúng phải được xóa khỏi hải đồ bằng thông báo hàng hải. Tương tự như vậy, nếu một nghiên cứu xác nhận sự tồn tại của nguy hiểm mà đã được thể hiện trên hải đồ như là một nghi ngờ, thông tin này cũng phải được truyền phát bằng thông báo hàng hải.

6.29. Cảng biển: quy định và ranh giới

Các quy định về hành hải tại các cảng biển có thể được tìm thấy trong Nội quy cảng biển, hướng dẫn hành hải hoặc các ấn phẩm khác. Chúng thường không được trích dẫn hoặc tham chiếu trên các hải đồ, ngoại trừ:

a. Ranh giới mà các quy định áp dụng có thể được vẽ trên hải đồ; ví dụ: các khu vực trong đó cấm hoạt động hành hải, neo đậu bị hạn chế hoặc được chỉ dẫn (xem mục 6.30) và các ranh giới về luồng hàng hải, vùng quay tàu ...

b. Để thu hút sự chú ý của người đi biển đối với các quy định quan trọng; ví dụ: liên quan đến các điểm báo cáo bằng vô tuyến.

Đối với các đối tượng trên đất liền kết hợp với bến cảng, xem quy định tại mục 5.11-5.20.

6.29.1. Ranh giới cảng biển đã xác định phải được thể hiện trên các hải đồ có tỉ lệ lớn nhất nhằm hỗ trợ người đi biển trong việc tuân thủ các quy định của cảng biển. Chỉ thể hiện ranh giới phía biển. Ký hiệu phải là đường nét đứt màu đỏ tươi. Chú giải 'Habour Limit' ('Ranh giới cảng biển'), hoặc tương đương, phải được chèn vào dọc đường ranh giới, nằm phía trong phạm vi của cảng biển.

6.29.2. Hạn chế tốc độ không bắt buộc phải thể hiện trên hải đồ. Nếu cần thể hiện, giới hạn về tốc độ phải được ghi bằng số nghiêng màu đỏ tươi, ví dụ: 5kn với đường ranh giới gạch đứt hình chữ T để chỉ báo phạm vi nếu cần.

6.29.3. Ranh giới an ninh cảng biển không cần thiết phải ghi trên hải đồ (xem mục 6.38.2 nếu cần thể hiện chúng trên hải đồ).

6.30. Cảng biển: khu vực neo đậu, bến neo đậu và khu vực cấm neo đậu, khu vực buộc tàu, khu vực chờ đợi

a. Ở những nơi ranh giới khu neo đậu hoặc các khu vực cấm thả neo hay hạn chế thả neo, được quy định bởi cơ quan quản lý thì chúng phải được vẽ trên hải đồ có tỉ lệ lớn nhất. Chúng cũng có thể được thể hiện trên các tỉ lệ khác nếu thấy cần thiết; ví dụ: vì mục đích quy hoạch. Giới hạn và chú giải đi kèm cũng như là các ký hiệu phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi. Đối với các chỗ thả neo không được quy định bởi cơ quan có thẩm quyền, xem quy định tại mục 6.30.1.

b. Các ký hiệu hay chú giải về phao buộc tàu phải được thể hiện trên hải đồ có tỉ lệ thích hợp để chỉ rõ phao và tàu được buộc vào phao có thể nguy hiểm đối với hành hải, cũng như trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất, để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động neo buộc tàu. Đối với các ký hiệu và chú giải, xem quy định tại mục 5.11-5.19.

6.30.1. Khu vực thả neo được báo cáo mà không được quy định bởi cơ quan quản lý phải được biểu diễn bằng ký hiệu mỏ neo tầu, tâm của ký hiệu là vị trí của khu neo:

Kích thước của tàu neo đậu thích hợp thì có thể được suy ra từ độ sâu và khoảng quay trở có sẵn hoặc từ Hướng dẫn hành hải. Nếu cần thiết, đường gạch đứt màu đen (N1.1) có thể được sử dụng để chỉ giới hạn của khu vực thả neo được báo cáo.

6.30.2. Bến neo tàu được ký hiệu phải được thể hiện, thường là bằng mỏ neo màu đỏ tươi cùng với một đường tròn được chồng lên. Số hay chữ cái được ấn định cho bến tàu đó phải được chèn vào trong vòng tròn. Nếu cần để chứa nhiều số hoặc chữ cái hơn, vòng tròn này có thể được mở rộng thành hình ô van:

Trên các hải đồ có tỉ lệ lớn, các vòng tròn quay trở dành cho bến neo tàu có thể được thể hiện bằng các đường nét đứt màu đỏ tươi.

Đối với các bến khác, xem quy định tại mục 5.12.7 và 5.12.8.

6.30.3. Khu vực thả neo có ranh giới được xác định bởi cơ quan quản lý phải được bao bằng đường nét đứt màu đỏ tươi. Các ranh giới dài được vẽ trên hải đồ có thể được nhận biết bằng một ký hiệu mỏ neo được đặt giữa các đường nét đứt với khoảng cách 40mm hoặc gần hơn nhưng không quá 50mm, với đầu mỏ neo quay vào phía bên trong khu vực neo đậu. Phía bên trong ranh giới, một hay nhiều ký hiệu neo màu đỏ tươi cùng một kích cỡ thích hợp có thể được thể hiện.

Các khu vực thả neo được đặt tên hay được đánh số, hoặc chỗ thả neo dành cho các tàu đặc biệt, phải được nhận biết như trong ví dụ dưới đây (chữ viết nghiêng, ký hiệu neo thẳng đứng, và tất cả đều có màu đỏ tươi). Những ký hiệu này cũng có thể được sử dụng cho các loại tàu khác, ví dụ du thuyền nhỏ. Kích cỡ của chữ và ký hiệu neo đi kèm có thể được điều chỉnh phù hợp với kích thước của khu vực.

Đối với khu vực thả neo của thủy phi cơ, xem quy định tại mục 6.48.3.

Trong phạm vi các khu vực thả neo, các bến neo tàu thực tế có thể được thể hiện như trong mục 6.30.2.

Khi tỉ lệ quá nhỏ để thể hiện các giới hạn, có thể sử dụng một ký hiệu neo màu đỏ tươi kèm theo chú giải.

6.30.4. Khu vực cấm neo đậu phải được vẽ bao quanh bằng các nét gạch đứt hình chữ T. Các giới hạn dài trên hải đồ có thể được nhận biết bằng ký hiệu  được đặt giữa các nét đứt với khoảng cách xấp xỉ 40mm, với đầu mỏ neo quay về phía trong khu vực cấm neo đậu. Bên trong phạm vi các giới hạn, một hay nhiều ký hiệu neo màu đỏ tươi có thể được thể hiện theo kích thước thích hợp (xem mục 6.38).

Đối với các khu vực không neo đậu theo quy định của IMO, xem quy định tại mục 6.34.11.

6.30.5. Phao buộc tàu phải được thể hiện bằng ký hiệu phao có vòng tròn nhỏ trên đỉnh như là một đặc điểm để phân biệt. Hình dạng của phao có thể tùy chọn nhưng nó phải có một vòng tròn vị trí ở dưới đáy của nó. Ký hiệu có thể được để rỗng hay tô màu đen (xem mục 6.62.1). Thường thì ký hiệu này không có đi kèm chữ viết tắt chỉ rõ màu sắc trừ khi nó cũng hoạt động như báo hiệu hàng hải.

Khu buộc tàu của khách (trong khu bến cảng du thuyền) có thể được chỉ dẫn bằng ký hiệu ở dưới đây với chiều cao khoảng 3mm:

Phao buộc tàu được lắp đèn phải được vẽ trên hải đồ như phao báo hiệu lắp đèn bình thường (xem mục 6.64), có ngọn lửa và mô tả đặc tính ánh sáng:

Tên hoặc số của phao cũng có thể được trình bày bằng chữ đen nghiêng liền kề với ký hiệu phao.

Phao neo có thiết bị liên lạc phải được biểu diễn bằng ký hiệu cáp ngầm dẫn tới phao bằng màu đỏ tươi.

Đối với neo tàu kết hợp với hoạt động sản xuất ngoài khơi, xem quy định tại mục 6.44.4.

6.30.6. Hệ thống neo

Xích, cáp và neo dưới nước nếu được yêu cầu phải được ghi trên hải đồ bằng ký hiệu màu đỏ tươi.

Kích thước của ký hiệu neo giống như neo đã được sử dụng trong ranh giới khu neo đậu (N12), thân với vòng không dài quá 3mm.

Hệ thống neo có thể được sử dụng để cố định vị trí của phao neo tàu, khu nuôi thủy sản, giàn năng lượng nổi; để giữ các kết cấu nổi như: tàu, pông tông cách xa cầu tàu. Nếu các dây xích, dây cáp và neo thực tế không thể vẽ được trên hải đồ, thì có thể dùng ký hiệu biểu diễn khu vực (N1.2) với chú giải màu đỏ tươi, ví dụ 'Chains and anchors' ('Xích và neo').

Tuyến neo: trường hợp ngoại lệ, và chỉ trên hải đồ có tỉ lệ rất lớn, các bến neo tàu giữa các phao có thể được thể hiện bằng các con số và chữ được đặt trong vòng tròn bằng màu đỏ tươi.

6.30.7.Nhiều bến neo có thể được thể hiện bằng chú giải, ví dụ 'Khu neo cho du thuyền nhỏ' hoặc tương đương. Giới hạn của chúng có thể được thể hiện bằng các đường ranh giới nét đứt màu đen. Ký hiệu phao buộc tàu có thể được sử dụng để thể hiện số khu neo với điều kiện là nó rõ ràng đối với người đi biển.

6.30.8. Phao bơm dầu cho tàu chở dầu rất lớn: xem quy định tại mục 6.44.4.

6.30.9. Khu vực chờ đợi: Các khu vực được xác định là nơi tàu chờ đợi hoa tiêu hoặc tàu lai, nênđược thể hiện bằng chú giải màu đỏ tươi, ví dụ: 'Waiting Area' (Khu vực đợi') hoặc tương đương. Giới hạn khu vực chờ đợi có thể được chỉ dẫn bằng đường ranh giới nét đứt màu đỏ tươi (N1.2).

6.31. Tuyến hành hải được khuyến nghị và định tuyến: quy định chung

Phân loại về tuyến hành hải được khuyến nghị và tuyến hàng hải được IMO quy định được trình bày dưới đây nhằm đưa ra các nguyên tắc chung trước khi thực hiện các quy định chi tiết. Các tuyến hành hải được khuyến nghị nói chung sẽ không phụ thuộc vào nguyên tắc này. Khái niệm về các thuật ngữ định tuyến được đề cập ở mục 6.34.

6.31.1. Thuật ngữ "tuyến hành hải được khuyến nghị", theo nghĩa rộng nhất của nó, bao gồm tất cả các luồng và các tuyến luồng chính được khuyến nghị vì các lý do thủy đạc nhằm hướng dẫn an toàn giữa các độ sâu nông hơn, các chướng ngại vật, đảo v..v.. Tuyến hàng hải được khuyến nghị được định nghĩa trong ấn phẩm Tuyến hành hải của tàu(Ships' Routeing) của IMO như sau:

"Tuyến hành hải đã được kiểm tra đặc biệt nhằm đảm bảo tới mức có thể không có nguy hiểm nào và các tàu được khuyến khích hành hải dọc theo các tuyến này".

Việc sử dụng các tuyến hành hải này thông thường không được quy định và sẽ tùy thuộc vào mớn nước của tàu, trạng thái thủy triều, mức độ hợp lý của báo hiệu hàng hải... Ngoài các luồng được xác định chỉ bằng các đường đồng mức độ sâu ra, các tuyến hành hải như vậy bao gồm:

a. Các tuyến hành hải được khuyến nghị, theo nghĩa hẹp, nên có đường trung tâm hướng đượckhuyến nghị và phương vị được thể hiện trên hải đồ. Quy định chi tiết xem trong các phần:

- Mục 6.32: các tuyến hành hải dựa theo báo hiệu cố định;

- Mục 6.33: các tuyến hành hải không được xác định bằng báo hiệu cố định;

- Mục 6.77.5: các tuyến hành hải dựa vào chập tiêu thu phát sóng ra đa.

b. Luồng có thể là lối đi tự nhiên được hình thành giữa các đảo hoặc bờ cát, trên hải đồ không cần phải thể hiện nội dung gì ngoài việc đặt tên luồng. Các luồng cũng có thể được đánh dấu bằng các báohiệu, và được nạo vét. Các tuyến luồng này có thể được thể hiện, từng phần bằng đường ranh giới phía ngoài, bằng:

- Đường ngắm hoặc ranh giới an toàn (clearing line) (xem mục 6.32);

- Các cung sáng (xem mục 6.71.5) hoặc đèn hướng (xem mục 6.71.7);

- Phao hai bên luồng hoặc tiêu hai bên luồng;

- Ranh giới khu vực được nạo vét (xem mục 6.14) hoặc ranh giới khu vực được rà quét (xem mục 6.15).

Không cần phải vẽ trên hải đồ các đường giới hạn ngoài của luồng, vì những giới hạn này được xác định rõ bằng các ký hiệu thích hợp ở trên. Tuy nhiên, nếu các giới hạn ngoài của luồng không rõ ràng với các đối tượng tự nhiên hoặc nhân tạo, nếu cơ quan quản lý yêu cầu hoặc khuyến nghị các loại tàu cụ thể hành hải trong phạm vi ranh giới luồng được xác định thì chúng phải được vẽ trên hải đồ bằng ký hiệu định tuyến thích hợp màu đỏ tươi (xem mục 6.34).

c. Tuyến luồng hàng hải chính được cơ quan có thẩm quyền quy định được thể hiện như Biện pháp định tuyến (Routeing Measures) theo các quy định dưới đây (xem thêm mục 6.33.5).

6.31.2. Thuật ngữ "định tuyến" được sử dụng trong tiêu chuẩn này để mô tả các quy định hàng hải đối với việc phòng ngừa va chạm hoặc tránh những rủi ro ô nhiễm. Định tuyến phải tuân theo các quy định được ban hành bởi các tổ chức quốc gia hoặc quốc tế có thẩm quyền.

Hệ thống định tuyến (xem mục 6.34) có thể bao gồm các biện pháp được IMO quy định sau đây:

a. Sơ đồ phân luồng giao thông (dải phân cách, làn giao thông, vòng xuyến v..v..), kết hợp cùng với các vùng hành hải ven bờ;

b. Các khu vực đề phòng;

c. Các tuyến nước sâu;

đ. Các tuyến hành hải được khuyến nghị;

e. Các hướng giao thông được thiết lập hoặc được khuyến nghị;

f. Tuyến hành hải hai chiều;

g. Các khu vực phải tránh bởi các hạng tàu nhất định;

h. Các tuyến đường biển quần đảo;

i. Khu vực không thả neo.

Các biện pháp định tuyến nêu trên phải được thể hiện bằng các ký hiệu màu đỏ tươi, đã được IHO và thống nhất và được trình bày trong Tuyến hành hải của tàu của IMO (IMO's Ships' Routeing) (xem thêm mục 6.34 và 6.35).

Biện pháp định tuyến đã được IMO thông qua được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (với các đường giới hạn chính xác có thể áp dụng).

6.31.3. Thành phần định tuyến có thể được kết hợp với tuyến hành hải được khuyến nghị trong một số trường hợp. Xem các ví dụ trong mục 6.33.1.

6.31.4. Mớn nước lớn nhất và độ sâu nhỏ nhất

a. Trong khu vực có biên độ thủy triều không đáng kể, nên thể hiện trên hải đồ mớn nước lớn nhất của tàu được phép đi qua tuyến hành hải được khuyến nghị (xem mục 6.33.3) hoặc tuyến hành hải chính (xem mục 6.33.5.b) đã được quy định bởi cơ quan quản lý.

Sự khác nhau về giá trị giữa độ sâu nhỏ nhất thực tế và mớn nước lớn nhất được phép đi qua (hoặc được khuyến nghị) sẽ thay đổi theo tình huống (ví dụ đoạn luồng có được phép trú ẩn hay là không). Vấn đề này sẽ do cơ quan quản lý quy định.

b. Tất cả các độ sâu khác được thể hiện trên tuyến hành hải, trong các tuyến nước sâu và các luồng được nạo vét phải chỉ rõ độ sâu nhỏ nhất so với mặt chuẩn hải đồ (và thời gian khảo sát nếu không được duy tu). Không phải thể hiện độ sâu nhỏ nhất trong các khu vực có thể thay đổi trừ khi các độ sâu có tới hạn được kiểm tra và cập nhật thường xuyên. Đối với các độ sâu trong tuyến nước sâu, xem quy định tại mục 6.34.4.f.

6.31.5. Các đối tượng liên quan

a. Các đường tham chiếu ra đa: các đường này không phải là các tuyến hành hải cần phải theo; chúng là các đường tham chiếu được ghi trên hải đồ để hỗ trợ người đi biển bằng các trạm ra đa bờ và ra đa trong các bến cảng (xem mục 6.77.2).

b. Các tuyến phà được ghi trên hải đồ như là mối nguy hiểm cho các tàu thuyền khác chỉ mang tính chỉ dẫn vì chúng có thể không phải là tuyến hành hải thực tế phải đi theo (xem mục 6.37).

c. Các tuyến hành hải được khuyến nghị với mục đích đặc biệt có thể được ghi trên hải đồ bằng các ký hiệu thích hợp nhất được lựa chọn từ mục 6.32 và mục 6.33 cùng với chú giải mô tả.

6.32. Đường chập và đường ranh giới an toàn, hướng ngắm

Đường chập là một đường thẳng đi qua hai hay nhiều đối tượng được xác định rõ ràng (các báo hiệu dẫn hướng) dọc theo đường đó, tàu có thể hành hải một cách an toàn. Các báo hiệu dẫn hướng cung cấp một đường chập khi chúng nằm trên một hướng ngắm hoặc trên một đường thẳng.

Đường ranh giới an toàn là một đường thẳng trên hải đồ đánh dấu ranh giới giữa khu vực an toàn và khu vực nguy hiểm. Các báo hiệu ranh giới an toàn tạo thành một đường ranh giới an toàn khi chúng nằm trong một đường ngắm hoặc một đường thẳng, hoặc khi chúng được kết hợp với một phương vị, ví dụ: đường giới hạn cung sáng.

Ký hiệu ≠ được sử dụng trong chú giải hải đồ để chỉ hai đối tượng thẳng hàng (ví dụ M1-3 và P20.2). Sự khác nhau giữa đường chập và đường ranh giới an toàn được biểu thị bằng ký hiệu đường (xem mục 6.32.3 và mục 6.32.4). Nếu các báo hiệu có thể dễ dàng nhận biết trên hải đồ, thì không cần phải có lời chú giải hay ký hiệu, chỉ có phương vị phải thể hiện trên hải đồ dọc theo đường thẳng.

6.32.1. Báo hiệu chập và báo hiệu giới hạn an toàn có thể là dấu hiệu bờ tự nhiên hoặc các đối tượng được thiết lập có chủ ý. Chúng phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đen phù hợp với quy định về cách thể hiện dấu hiệu bờ (xem mục 5.21). Đối với các chập tiêu, xem mục 6.56; đối với các đèn chập, xem mục 6.71.6; về các chập Racon, xem mục 6.77.5. Khi tỉ lệ quá nhỏ không thể vẽ trên hải đồ một cặp báo hiệu riêng biệt, thì chúng phải được biểu diễn như sau:

, hoặc

hoặc tương đương

Trong trường hợp không thể biểu diễn đường chập, thì chú giải như: 'Ldg.2F' có thể được sử dụng để thể hiện sự tồn tại của các đèn chập.

Ngọn lửa ánh sáng phải được định hướng dọc đường ngắm đối với tất cả các đèn chập hoặc các đèn nằm trên đường thẳng, trừ khi ngọn lửa che khuất đèn phía trước hoặc chi tiết quan trọng khác.

Khi các báo hiệu dẫn hướng là các đăng tiêu, thì hải đồ tỉ lệ lớn nhất phải thể hiện rõ hình dáng và màu sắc của báo hiệu ban ngày cũng như các đặc tính ánh sáng (xem mục 6.55).

6.32.2. Đường chập và đường ranh giới an toàn (bao gồm phương vị) nên được đặt áp sát vàophía trên đầu đường thẳng ở phía biển vào, nhưng có thể đặt phía ngoài hoặc phía dưới đường thẳng nếu cần, ví dụ:

Ở những chỗ khoảng trống cho phép, các phương vị phải được thể hiện phù hợp với quy định tại mục3.7 để người hành hải dễ dàng xác nhận việc nhận dạng báo hiệu của họ.

Các báo hiệu nên được mô tả ngắn gọn trong chú giải nếu đặc điểm nhận dạng chúng trên hải đồ không rõ ràng, hoặc nếu một hay cả hai báo hiệu nằm ngoài giới hạn của hải đồ.

Ví dụ về chú giải:

6.32.3. Đường chập phải thể hiện phần có thể hành hải của tuyến hành hải bằng đường nét liền đậm với phần còn lại kéo dài tới báo hiệu phía sau, được thể hiện bằng đường nét đứt mảnh, với khoảng 6 đoạn trên 10mm. Ví dụ:

Các đường chập dựa trên tiêu hoặc đèn phải được thể hiện trên hải đồ hàng hải nếu tỉ lệ cho phép. Các đường chập dựa trên các đối tượng tự nhiên phải được ghi trên hải đồ tỉ lệ lớn nhất ở những nơi chúng có ích cho việc hỗ trợ hành hải, đặc biệt ở những nơi báo hiệu hàng hải không đầy đủ hoặc bố trí không phù hợp.

6.32.4. Các đường ranh giới an toàn rất quan trọng trong các khu vực có đá nơi mà các mối nguy hiểm không được cảnh báo bằng phao hoặc những nơi các tàu (không thể luôn luôn hành hải theo một tuyến thẳng) và các du thuyền nhỏ có thể hành hải gần bờ. Đường ranh giới an toàn phải được thể hiện bằng nét đứt mảnh, với khoảng 6 đoạn trên 10mm. Ví dụ:

6.32.5. Đường ngắm đánh dấu chướng ngại vật biệt lập

Thông thường, các tiêu hoặc các báo hiệu khác được xây dựng trên bờ nhằm chỉ dẫn (gần đúng, trừ khi có hai cặp tiêu) vị trí của một chướng ngại vật biệt lập. Những đường như vậy nên được thể hiện tương tự như đối với đường ranh giới an toàn.

6.33. Tuyến được khuyến nghị và tuyến luồng chính

Tuyến được khuyến nghị và tuyến luồng chính thường bao gồm một số đoạn dẫn qua giữa các chướng ngại vật nằm gần cả hai bên tuyến hoặc luồng chính. Tuyến thường bao gồm một số đoạn là các đường chập (xem mục 6.32). Sự khác biệt giữa các tuyến (track) và luồng chính (Fairway), trong ngữ cảnh này, đó là các tuyến không có ranh giới ngoài được chỉ định và luồng chính có ranh giới ngoài được chỉ định.

Từ "được khuyến nghị" được sử dụng với các tuyến được khuyến nghị và các biện pháp định tuyến được khuyến nghị khác (xem mục 6.31, 6.34.5, 6.34.6) thường ngụ ý rằng các tuyến này đã được cơ quan có thẩm quyền và có thể được IMO thông qua. Đôi khi, khuyến nghị có thể dựa theo sự tư vấn trực tiếp từ một khảo sát viên có năng lực hoặc đã được thiết lập từ trước.

6.33.1. Tuyến được khuyến nghị

a. Tuyến được khuyến nghị, dựa trên hệ thống báo hiệu cố định, phải được thể hiện bằng đường nét liền đậm, như được quy định đối với đường chập trong mục 6.32.3.

b. Khi không dựa vào hệ thống báo hiệu cố định, tuyến được khuyến nghị phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm trong đó các cặp đầu mũi tên đối nhau được chèn vào với các khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm) để thể hiện tuyến hai chiều.

c. Chú giải có thể được bổ sung vào ký hiệu để miêu tả mục đích của tuyến, hoặc tham chiếu đến ghi chú nêu chi tiết những thông tin này. Ví dụ:

'Tuyến được khuyến nghị dành cho du thuyền' hoặc
'Tuyến hành hải được khuyến nghị (xem Ghi chú)'

d. Thành phần định tuyến có thể được kết hợp với các tuyến được khuyến nghị, ví dụ khi các hạng tàu nhất định được yêu cầu sử dụng một tuyến được khuyến nghị, hoặc một phần của tuyến được ấnđịnh chỉ cho giao thông một chiều. Những trường hợp như vậy cần được ghi trên hải đồ bằng sự kết hợp giữa các ký hiệu màu đen và đỏ tươi, ví dụ:

M5.1- Tuyến một chiều và tuyến nước sâu DW dựa trên hệ thống báo hiệu hàng hải cố định

M5.2- Tuyến một chiều và tuyến nước sâu DW không dựa trên hệ thống báo hiệu hàng hải cố định.

Ghi chú có thể được bổ sung nhằm giải thích mục đích của tuyến và các quy định của nó khi cần thiết.

6.33.2. Chú giải về tuyến: phương vị

a. Khi tuyến dựa vào các báo hiệu hàng hải cố định, thì chú giải phương vị của tuyến phải được thể hiện như đường chập (xem mục 6.32.2) nhưng phương vị thuận là hướng từ biển vào phải được thể hiện trước và theo sau đó là phương vị nghịch:

b. Khi tuyến hành hải không dựa vào báo hiệu hàng hải cố định, 2 phương vị phải được thể hiện, phương vị thuận hướng từ biển vào (hoặc theo hướng của hệ thống báo hiệu) được thể hiện trước và tiếp theo là phương vị nghịch:

Khi tuyến hai chiều có chiều dài mà các phương vị nghịch đảo được thể hiện ở gần cả hai đầu, phương vị được thể hiện đầu tiên ở mỗi đầu phải là phương vị mà tàu phải theo khi bắt đầu vào tuyến (xem mục 3.7 để biết thêm các quy ước liên quan đến phương vị).

6.33.3. Các chú giải về tuyến: mớn nước tối đa được phép (hoặc được khuyến nghị)

Như đã nêu trong mục 6.31.4, trong các khu vực thủy triều không đáng kể, cơ quan quản lý có thể quy định mớn nước tối đa của tàu được phép đi qua cho từng tuyến hoặc từng đoạn), ở những nơi mà đáy biển bất thường tới mức khó xác định chắc chắn được độ sâu nhỏ nhất từ các điểm độ sâu được vẽ trên hải đồ thì việc thể hiện mớn tối đa của tàu được phép đi qua là rất quan trọng. Mớn nước tối đa phải được ghi vào hải đồ giữa các đầu mũi tên (hoặc phía bên dưới một đầu mũi tên nếu là tuyến một chiều):

Tương tự trên các tuyến dựa vào báo hiệu cố định:

6.33.4. Các thay đổi theo tỉ lệ hải đồ

Trên các hải đồ hàng hải có tỉ lệ lớn (thích hợp cho hành hải), tất cả các tuyến quan trọng cùng với các báo hiệu hàng hải cố định đi kèm và phao báo hiệu hàng hải phải được thể hiện rõ.

Trên các hải đồ tỉ lệ nhỏ hơn, các tuyến có thể được khái quát hóa đủ để lập kế hoạch chuyến đi, nhưng yêu cầu cập nhật hải đồ ở mức tối thiểu. Các đoạn bên ngoài của tuyến quan trọng, các báo hiệu bên ngoài và phao báo hiệu đầu luồng, cộng với mớn nước tối đa nên được thể hiện. Các đoạn bên trong của tuyến có thể được thể hiện bằng các đường nét đứt (có đầu mũi tên) từ đầu đến cuối, bỏ qua phương vị, các đèn nhỏ và phao.

6.33.5. Tuyến luồng hàng hải chính do cơ quan chức năng quy định (xem mục 6.31.1.c) phải được phân định bằng đường nét đứt đậm màu đỏ tươi (M15). Các điểm kết thúc của tuyến luồng chính phải được đóng kín. Các đoạn có độ sâu nhỏ nhất và mớn nước lớn nhất khác nhau phải được tách biệt bằng cùng một ký hiệu giới hạn (M15).

Nếu có thể, chú giải màu đỏ tươi FAIRWAY (hoặc tương đương) hoặc tên của nó nên được chèn vào trong khu vực và song song với đường giới hạn của tuyến luồng. Độ sâu và đường đồng mức độ sâu nên được đưa vào khi thích hợp. Các tuyến luồng chính có thể bao gồm một phần hay toàn bộ các khu vực được nạo vét (xem mục 6.14). Nếu các ranh giới tuyến luồng chính trùng với giới hạn của khu vực được nạo vét, hoặc trùng với giới hạn cung ánh sáng, thì áp dụng các nguyên tắc vẽ hải đồ thông thường để mô tả ranh giới (xem mục 6.38.6).

Tuyến luồng chính có thể được làm nổi bật bằng gam màu xám. Hướng của luồng giao thông được khuyến nghị hoặc quy định có thể được thêm vào, như với tuyến hai chiều (xem mục 6.34.7). Ghi chú có thể đưa vào để cung cấp thêm chỉ dẫn; ví dụ: các hạng tàu được khuyến nghị sử dụng luồng tàu, chất lượng khảo sát và thời gian khảo sát, giải thích về ký hiệu mớn nước tối đa.

a. Độ sâu nhỏ nhất (xem mục 6.31.4.b) có thể được chỉ rõ; ví dụ:

b. Mớn nước lớn nhất được phép hoặc được khuyến nghị (xem mục 6.31.4.a) có thể được chỉ rõ, ví dụ:

Mặt khác, trong trường hợp đường chập nằm trong phạm vi tuyến luồng chính, thì mớn nước lớn nhất được phép hoặc được khuyến nghị phải được thể hiện trên đường chập (M6), xem quy định tại mục6.33.3.

6.34. Hệ thống tuyến của tàu

Theo Quy định 10 của SOLAS Chương V (An toàn hàng hải - đã được sửa đổi bổ sung năm 2000), được IMO công nhận như sau:

'Cơ quan quốc tế duy nhất phát triển các hướng dẫn, tiêu chuẩn và quy định về mức độ quốc tế về Hệ thống tuyến của tàu'

Quy định này cũng nói rõ rằng:

"Các Chính phủ triển khai hệ thống tuyến của tàu nhưng không dự định trình lên IMO để thông qua hoặc không được IMO thông qua đều được khuyến khích áp dụng các hướng dẫn và tiêu chuẩn đã được IMO ban hành, ở bất cứ điểm nào có thể áp dụng được."

Các nguyên tắc và phương pháp sau đây, đã được IMO và IHO thống nhất, để vẽ hệ thống định tuyến được IMO thông qua, áp dụng như cách vẽ hải đồ các biện pháp định tuyến không được IMO thông qua.

a. Theo quy định của IMO trong ấn phẩm Tuyến hành hải của tàu (Xuất bản lần 8- 2003), Phần A "Các quy định chung về Tuyến hành hải của tàu", mục đích của các tuyến hành hải của tàu là:

"Nhằm nâng cao an toàn hàng hải trong các khu vực hội tụ và trong các khu vực có mật độ giao thông lớn hoặc ở các khu vực di chuyển tự do của tàu bị ngăn cản bởi khoảng quay tàu hạn chế, sự tồn tại các chướng ngại vật đối với hoạt động hành hải, các độ sâu bị giới hạn hay các điều kiện khí tượng không thuận lợi. Tuyến hành hải của tàu có thể được sử dụng cho mục đích ngăn chặn hoặc giảm bớt rủi ro ô nhiễm hoặc rủi ro thiệt hại khác đối với môi trường hàng hải do những tai nạn va chạm, mắc cạn hoặc thả neo gây ra tại hoặc gần các khu vực nhạy cảm về mặt môi trường";

b. Hệ thống tuyến hành hải theo định nghĩa của IMO là:

"Bất kỳ một hay nhiều hệ thống tuyến hành hải hoặc các biện pháp định tuyến nhằm mục đích giảm thiểu tai nạn; Hệ thống tuyến hành hải bao gồm các sơ đồ phân luồng giao thông, tuyến hành hải hai chiều, các tuyến hành hải được khuyến nghị, các khu vực phải tránh, các khu vực không được thả neo, vùng giao thông gần bờ, vòng xuyến, các khu vực cảnh báo và các tuyến nước sâu".

Lưu ý: Không phải tất các biện pháp định tuyến ví dụ: các tuyến hàng hải được khuyến nghị, luồng chính nằm trong các khái niệm hệ thống định tuyến của IMO.

c. Các thuật ngữ, ký hiệu và từ viết tắt của IHO/IMO được quốc tế chấp nhận sử dụng cho các biện pháp định tuyến được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing), cùng với các mô tả về các biện pháp đã được quốc tế thông qua. Khái niệm và các nguyên tắc định tuyến được trình bày trong các phần sau được lấy từ Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing);

d. Cơ quan thủy đạc nên tư vấn cho chính phủ về các ký hiệu và thuật ngữ thích hợp, đặc biệt đối vớicác biện pháp quốc gia. Ở những nơi có thể, ranh giới của các biện pháp định tuyến nên được vẽ trênhải đồ, và nên tránh sử dụng ký hiệu đường trung tâm. Các ký hiệu định tuyến đường trung tâm đã chứng tỏ nguy hiểm trong quá khứ cả đối với giao thông hai chiều, ở những nơi nguy hiểm là rõ ràng, và cả với giao thông một chiều, nơi các đâm va vượt nhau ít hơn nhưng nguy hiểm nghiêm trọng hơn. Ký hiệu định tuyến được khuyến nghị (mục 6.34.5) là ký hiệu đường trung tâm nhưng được thiết kế để khuyến khích mức độ phân luồng giao thông. Đối với các tuyến được khuyến nghị, xem quy định tại mục 6.33;

e. Chỉ có các biện pháp định tuyến là sơ đồ phân luồng giao thông và các vùng giao thông gần bờ kết hợp được công nhận trong Quy tắc va chạm quốc tế. Hướng khuyến nghị của luồng giao thông (M11) phải được sử dụng ở những nơi cần thiết trong các biện pháp định tuyến khác với các sơ đồ phân luồng giao thông, trừ khi cơ quan quản lý yêu cầu bắt buộc về hướng giao thông trong phạm vi lãnh hải hoặc vùng nước nội thủy;

f. Tên của các biện pháp định tuyến

Tên của từng biện pháp định tuyến nên được đưa vào hải đồ ở những vị trí thích hợp. Đặc biệt có tác dụng ở những nơi các biện pháp định tuyến nối tiếp nhau, hoặc khi chúng cần được tham khảo tới các ghi chú hải đồ hoặc các ấn phẩm kết hợp. Mọi tham chiếu phải viết hoa chữ cái đầu tiên của các từ chính, ví dụ: Traffic Separation Scheme Off San Francisco (Sơ đồ Phân luồng Giao thông Ngoài khơi San Francisco). Ở những nơi tên tham khảo trong tài liệu chính thức của các cơ có thẩm quyền, ví dụ ấn bản "Tuyến hành hải của tàu" của IMO, không phù hợp với tên chính thức được sử dụng bởi các quốc gia có chủ quyền, các tên tham khảo này có thể được thể hiện trên hải đồ để trợ giúp người sử dụng;

g. Về sự khác biệt giữa 'tuyến' và 'định tuyến', xem mục 6.31, và đặc biệt đối với các tuyến hành hải được khuyến nghị, xem mục 6.33;

h. Biện pháp định tuyến có thể được xác định như là các biện pháp bảo vệ kết hợp đối với Các vùng biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) (xem mục 6.36.6);

i. Vị trí

Vị trí địa lý của các biện pháp định tuyến, được trích dẫn trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing), áp dụng đối với hải đồ tham khảo được tuyên bố. Phải lưu ý vẽ các chi tiết trên các hải đồ khác, bao gồm các ấn bản khác nhau của hải đồ tham khảo, cho phép bất kỳ sự sai khác nào trong mặt chuẩn nằm ngang.

j. Các ký hiệu sử dụng cho các đối tượng được mô tả trong mục 6.34 được minh họa trong sơ đồ dưới đây. Các số tham chiếu tương ứng trong Phụ lục 1 của Tiêu chuẩn được thể hiện trên sơ đồ bằng màu xanh lá cây. Tất cả các ký hiệu và ký tự kết hợp với biện pháp định tuyến phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi.

6.34.1.Minh họa về biện pháp định tuyến

Các số được khoanh tròn màu xanh lá cây tham chiếu tới Phụ lục 1 Phần M.

6.34.2. Sơ đồphân luồng giao thông và vùng giao thông gần bờ

a. Sơ đồ phân luồng giao thông (M20.1-3) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Biện pháp định tuyến nhằm tách biệt các dòng giao thông ngược chiều bằng các biện pháp thích hợp và bằng cách thiết lập các làn giao thông";

Sơ đồ phân luồng giao thông do cơ quan quản lý thiết lập và được thông qua bởi IMO, được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần B, phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi trên hải đồ.

b. Làn giao thông được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing):

"Khu vực bên trong ranh giới đã được xác định mà trong đó giao thông một chiều được thiết lập. Các chướng ngại vật tự nhiên, kể cả các chướng ngại vật hình thành vùng cách ly, có thể tạo thành đường bao".

Giới hạn ngoài của làn giao thông phải được thể hiện bằng đường nét đứt đậm (M15), ngoại trừ ở nơi vùng hoặc đường cách ly được chỉ định hoặc được yêu cầu (ví dụ: giữa một sơ đồ phân luồng giao thông và vùng giao thông gần bờ) (xem mục 6.35).

c. Vùng hoặc đường cách ly (M12-13) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Vùng hoặc đường phân cách các làn giao thông mà trong đó các tàu được chạy theo các hướng ngược hay gần như ngược nhau; hoặc cách ly một làn giao thông khỏi các vùng biển lân cận; hoặc cách ly các làn giao thông được chỉ định cho các loại tàu đặc biệt chạy theo cùng một hướng".

Vùng cách ly phải được thể hiện bằng màu sáng đủ nhẹ để không che khuất bất kỳ chi tiết thủy đạc nào.

Đường cách ly cũng phải được thể hiện bằng màu sắc tương tự, bề rộng 3mm (hoặc nhỏ hơn trên hải đồ hàng hải tỉ lệ nhỏ hơn). Nếu các làn giao thông được cách ly bởi các chướng ngại vật tự nhiên như là các đảo và bãi cạn, thì vùng cách ly không cần phải thể hiện.

d. Hướng thiết lập (bắt buộc) của luồng giao thông được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

'Mô hình luồng giao thông chỉ báo hướng chuyển động của giao thông khi được thiết lập bên trong sơ đồphân luồng giao thông".

Hướng thiết lập được thể hiện trong sơ đồ phân luồng giao thông bằng đường mũi tên (M10) ở dạng phân tán hay so le, ở những nơi tỷ lệ cho phép, để khuyến khích sử dụng toàn bộ bề rộng của làn giao thông (lệ thuộc vào yêu cầu tránh các vùng cách ly). Hướng thiết lập của mũi tên luồng giao thông có thể được sử dụng bên trong hệ thống định tuyến khác nếu được cơ quan quản lý thiết lập. Đối với hướng luồng giao thông được khuyến nghị (đường mũi tên nét đứt), xem quy định tại mục 6.34.6.

e. Nút giao thông

Việc tách biệt hoàn toàn các dòng giao thông đối kháng nhau là hoàn toàn không thể thực hiện được tại các nút giao thông nơi các tuyến gặp nhau hoặc cắt ngang nhau. Các kiểu kết nối và giao nhau trong sơ đồ phân luồng giao thông gồm:

• Vòng xuyến (M21) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing):

"Biện pháp định tuyến gồm có một điểm phân cách hoặc một vùng tròn phân cách và một làn giao thông hình tròn bên trong một ranh giới xác định. Giao thông trong vòng xuyến được cách ly bằng chuyển động theo hướng ngược kim đồng hồ xung quanh điểm hay vùng phân cách.

• Nối nhau (M22), ở nơi vùng cách ly trung tâm có thể bị làm hẹp thành đường phân cách để chỉ dẫn có giao thông cắt ngang nhau. Chú ý rằng phải lược bỏ các mũi tên tại những điểm giao nhau để tránh ám chỉ sự ưu tiên giữa các làn giao thông (xem mục 6.34.3);

• Cắt ngang nhau (M23): mũi tên phải được lược bỏ tại chỗ giao nhau (xem mục 6.34.3).

Trong một số trường hợp, khu vực đề phòng được thiết lập tại nơi các tuyến gặp hoặc cắt ngang nhau (xem mục 6.35.3).

f. Vùng giao thông gần bờ (M25.1-2) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Biện pháp định tuyến bao gồm khu vực được chỉ định giữa ranh giới phía đất liền của sơ đồ phân luồng giao thông và bờ biển liền kề, được sử dụng theo đúng quy định của Khoản 10(d) - Quy tắc quốc tế về phòng tránh va trên biển, 1972, như đã được sửa đổi (Các quy định va chạm)".

Các vùng giao thông ven bờ được sử dụng để loại trừ hầu hết các loại hình giao thông đi qua. Chúng phải được thể hiện bằng chú giải 'Inshore Traffic Zone', 'ITZ' hoặc 'Vùng giao thông ven bờ'. Các giới hạn đầu mút được trình bày rõ ràng trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing), chúng phải được ghi trên hải đồ bằng những nét đứt đậm hình chữ T. Giao thông trong vùng giao thông ven bờ được tách biệt với giao thông trong làn giao thông liền kề bằng vùng hoặc đường cách ly. Vùng giao thông ven bờ có thể liền kề với khu vực đề phòng. Các ký hiệu về ranh giới, được thực hiện theo quy định tại mục 6.35.

g. Các hải đồ có thể hiện sơ đồ phân luồng giao thông phải có ghi chú, hoặc chỉ dẫn các sơ đồ đã được IMO thông qua, hoặc hướng người sử dụng hải đồ đến sử dụng các tài liệu cung cấp thông tin chỉ dẫn.

h. Các quy định đặc biệt có thể áp dụng cho sơ đồ không được IMO thông qua trong phạm vi lãnh hải. Các quy định này phải được nêu trong các ấn phẩm kết hợp và tham chiếu đến ghi chú trên hải đồ.

6.34.3. Các khu vực đề phòng

a. Khu vực đề phòng (M24) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) là:

"Biện pháp định tuyến bao gồm khu vực bên trong ranh giới được xác định, trong đó tàu thuyền phải hành hải với những cảnh báo đặc biệt và hướng của luồng giao thông có thể được khuyến nghị".

Các khu vực đề phòng thường do IMO chỉ định cho các khu vực cụ thể của giao thông hội tụ hoặc cắt ngang nhau, thường kèm theo sơ đồ phân luồng giao thông.

b. Ký hiệu nguy hiểm hình tam giác màu đỏ tươi (M16) phải được sử dụng để thể hiện khu vực đề phòng. Kích cỡ của ký hiệu có thể được thay đổi để phù hợp với kích thước của khu vực đề phòng trên hải đồ. Chú giải 'Precautionary Area' hoặc 'Khu vực đề phòng' có thể được sử dụng thêm, đặc biệt nếu có ghi chú kèm theo. Các đường giới hạn của khu vực đề phòng phải được vẽ bằng nét đứt đậm màu đỏ tươi (M15), liên tục không được ngắt quãng cắt ngang qua đầu mút của các làn giao thông. Nếu cần thể hiện rõ hơn, thì ký hiệu tam giác (cạnh 5mm) có thể được tích hợp vào trong ký hiệu đường ranh giới, với các khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn, nhưng không quá 50mm.

c. Hướng luồng giao thông (xem mục 6.34.6) có thể được khuyến nghị trong khu vực đề phòng. Việc bố trí các mũi tên cần làm theo quy định tại Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing), ở những nơi tỉ lệ hải đồ cho phép.

6.34.4. Tuyến nước sâu

a. Tuyến nước sâu (DW) (M27.1-3) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Tuyến hành hải nằm trong ranh giới xác định đã được khảo sát chính xác độ sâu lưu thông an toàn và các chướng ngại vật dưới nước được chỉ rõ trên hải đồ".

Các tuyến nước sâu được IMO chỉ định, được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần C.

b. Chữ viết tắt quốc tế DW, in hoa màu đỏ tươi, phải được ghi trên hải đồ trong phạm vi các đường giới hạn của các tuyến DW với các khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm).

c. Ranh giới của các tuyến nước sâu phải được thể hiện bằng các đường nét đứt đậm màu đỏ tươi (M15) ngoại trừ vị trí chúng trùng với ranh giới của biện pháp định tuyến khác. Các tuyến DW nên được vẽ trên hải đồ dạng Mở - Kết thúc chỉở những nơi tuyến nước sâu dẫn trực tiếp vào một tuyến nước sâu khác (xem mục 6.35).

d. Các tuyến DW kết hợp với các biện pháp định tuyến khác

Ở những nơi tuyến DW nằm trong một làn của sơ đồ phân luồng giao thông (M27.1), mũi tên  (M10) thể hiện hướng thiết lập của luồng giao thông phải được vẽ trên hải đồ (xem mục 6.34.2.d).

Ở những nơi tuyến DW kết hợp với tuyến hai chiều (M26.2), phải vẽ trên hải đồ hàng hải các mũi tên thể hiện hướng luồng giao thông đã được thiết lập  (M10) hoặc hướng luồng giao thông được khuyến nghị  (M11) nếu nó ngược lại với các luồng giao thông khác. Nói cách khác, mũi tên có thể được vẽ trên hải đồ nếu có yêu cầu cần làm rõ.

Tuyến DW cũng có thể đi qua khu vực đề phòng.

e. Trường hợp đặc biệt, đường trung tâm của tuyến DW có thể được vẽ trên hải đồ (khác với đường giới hạn của chúng) bằng ký hiệu dùng cho các tuyến hành hải được khuyến nghị nhưng có màu đỏ tươi (M27.3, xem mục 6.33.1 để biết thêm các chi tiết khác) và với chữ viết tắt DW tại các khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm).

f. Độ sâu trong tuyến DW (M27.2): các tuyến nước sâu, không giống như các khu vực được nạo vét, có thể được thiết kế trong các vùng nước ngoài khơi ngoài sự giám sát trực tiếp của cảng vụ (mặc dù một số tuyến hình thành luồng ngoài vào cảng nước sâu). Không có độ sâu nhỏ nhất nào được trích dẫn có thể đảm bảo đầy đủ trong hầu hết các trường hợp. Thông thường, các độ sâu nhỏ nhất phải được mô tả bằng các độ sâu ở những vị trí nào đó trên hải đồ để người hành hải sẽ không cho rằng độ sâu được giám sát liên tục. Tuy nhiên, trong các trường hợp này khi cơ quan sản xuất hải đồ khẳng định sự tồn tại của độ sâu tối thiểu trong một tuyến DW, nó có thể được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi (M27.2). Nếu phù hợp, thời gian khảo sát gần nhất có thể thêm vào trong dấu ngoặc đơn. Khi các độ sâu nhỏ nhất được trích dẫn trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing), không nên cho rằng chúng có căn cứ xác thực hơn các độ sâu được thể hiện trên hải đồ mới nhất của cơ quan có thẩm quyền.

g. Các ghi chú trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) đi kèm với phần mô tả của các tuyến DW có thể phù hợp với các ghi chú cảnh báo được thể hiện trên hải đồ.

6.34.5. Các định tuyến được khuyến nghị

a. Định tuyến được khuyến nghị (M28.1) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Một tuyến có bề rộng không xác định, để tạo thuận lợi cho tàu đi qua, thường được đánh dấu bằng các phao đặt ở đường trung tâm tuyến".

b. Các định tuyến được khuyến nghị do IMO chỉ định sẽ được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E. Các đặc điểm khác biệt của các tuyến này là chúng được ghi trên hải đồ bằng các đường trung tâm nét đứt, đậm, màu đỏ tươi, có mũi tên chỉ dòng giao thông dọc theo hướngchỉ dẫn  (M11).

c. Định tuyến một chiều được khuyến nghị nên được thể hiện bằng cách thay thế các đường trung tâm nét đứt bằng mũi tên hướng của luồng giao thông được khuyến nghị với khoảng cách đều nhau (xấp xỉ 100mm):

d. Trái với các tuyến được khuyến nghị (xem mục 6.33), thường có một khoảng quay rộng cho các tàu chạy bên phải của đường trung tâm.

e. Có thể thêm chú giải nghiêng, in đậm màu đỏ tươi vào ký hiệu để chỉ rõ việc định tuyến, hoặc như là tham khảo tới các ghi chú cung cấp các chi tiết như vậy; ví dụ:

TUYẾN T (xem Ghi chú)

6.34.6. Hướng được khuyến nghị của luồng giao thông

a. Hướng được khuyến nghị của luồng giao thông (M11) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Mô hình luồng giao thông chỉ dẫn hướng giao thông được khuyến nghị ở những nơi không thực tế hoặc không cần thiết thông qua hướng thiết lập của luồng giao thông".

b. Hướng luồng giao thông được khuyến nghị được thể hiện trên hải đồ bằng các mũi tên nét đứt  (M11) màu đỏ tươi. Những mũi tên này là một phần quan trọng của các ký hiệu dùng cho định tuyến hai chiều và định tuyến được khuyến nghị (M26.2, M28.1, M28.2). Chúng cũng có thể xuất hiện trong biện pháp định tuyến khác, như các khu vực đề phòng (M24). Xem quy định tại mục 6.34.2.d đối với mũi tên chỉ hướng luồng giao thông được thiết lập.

c. Mũi tên chỉ hướng luồng giao thông được khuyến nghị cũng có thể được sử dụng trên các hải đồ bên ngoài ranh giới của các biện pháp định tuyến khác, ví dụ: các mũi tên có thể kết nối hai sơ đồ phân luồng giao thông (M26.1). Các mũi tên thông thường được vẽ trên hải đồ theo hình thức so le hoặc phân tán. Hình thức này để tránh rủi ro tập trung giao thông khi các tàu đi theo mũi tên thay, thay vì rải ra khu vực có sẵn.

d. Các hướng luồng giao thông được khuyến nghị do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E.

6.34.7. Định tuyến hai chiều

a. Định tuyến hai chiều được chỉ định (M28.2) được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Một định tuyến, nằm trong ranh giới được xác định, mà trong định tuyến đó luồng giao thông hai chiều được thiết lập, nhằm cung cấp luồng đi an toàn cho tàu qua các vùng nước nơi mà hoạt động hành hải gặp khó khăn hoặc nguy hiểm".

Định tuyến hai chiều như vậy được các cơ quan quản lý thiết lập và có thể được IMO thông qua. Các định tuyến hai chiều do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần E. Tuyến hai chiều phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi.

b. Ranh giới của tuyến hai chiều phải được thể hiện bằng các đường nét đứt đậm màu đỏ tươi (M15) theo cách thức tương tự với các tuyến nước sâu (xem mục 6.34.4.C). Bản chất hai chiều của định tuyến phải được thể hiện bằng các mũi tên nét đứt  (M11) chỉ rõ hướng được khuyến nghị của luồng giao thông. Các mũi tên phải được định vị trí sao cho tăng cường nguyên tắc "chạy bên mạn phải ở những nơi có thể thực hiện được", và chúng phải được phân bố dọc tuyến ở dạng phân tán hay so le (xem mục 6.34.6.c).

c. Các đoạn một chiều có thể được thiết lập bên trong định tuyến hai chiều.

d. Ghi chú cảnh báo nên được vẽ trên hải đồ để giải thích lý do thiết lập định tuyến hai chiều (và nếu có thể, đưa ra cảnh báo rằng một số tàu có thể không có khả năng chạy bên phải của tuyến tại mọi thời điểm). Ghi chú cũng có thể chỉ rõ định tuyến có được IMO thông qua hay không, và có thể tham khảo thêm các ấn bản khác để biết thêm chi tiết.

e. Trên hải đồ ở những nơi mà bề rộng của tuyến không cho phép các mũi tên nằm trong ranh giới, thì có thể thay thế bằng chú giải nghiêng màu đỏ tươi 'Two-way Route'('Định tuyến hai chiều') hoặc tương đương.

6.34.8. Các khu vực phải tránh (ATBA)

Thuật ngữ các khu vực phải tránh được sử dụng để nhận biết biện pháp định tuyến được IMO định nghĩa (nhưng không bị giới hạn đối với các khu vực được IMO thông qua). Tất cả các ký hiệu và ký tự phải bằng màu đỏ tươi. Để vẽ hải đồ các khu vực phải tránh vì bất kì lý do nào khác, xem quy định tại mục 6.38.

a. Khu vực phải tránh được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Biện pháp định tuyến bao gồm khu vực bên trong ranh giới đã được xác định, mà trong đó hoặc hành hải đặc biệt nguy hiểm hoặc quan trọng phải tránh mọi tổn thất và tất cả các tàu hay các hạng tàu nhất định phải tránh khu vực này".

b. Kích thước của ATBA thay đổi từ các khu vực vòng tròn nhỏ, bảo vệ các phao quan trọng hoặc đèn lớn (M29.1), đến các khu vực rộng hơn nhiều bảo vệ các đối tượng tự nhiên, chẳng hạn như: dải san hô lớn (M29.2). ATBA do IMO chỉ định được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần D.

c. ATBA có thể được thiết lập một cách đặc biệt nhằm đưa ra biện pháp bảo vệ môi trường bổ sung cho các khu vực liên quan (tham khảo thêm mục 6.36.6).

d. Ranh giới của ATBA phải được thể hiện bằng đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi (M14).

e. Chú giải màu đỏ tươi ('KHU VỰC PHẢI TRÁNH (xem Ghi chú)', hoặc 'AREA TO BE AVOIDED (see Note)', hoặc tương đương, phải được đưa vào khu vực ATBA. Khi khoảng trống bi giới hạn, chú giải viết tắt 'ATBA (xem Ghi chú)' hoặc 'ATBA (see Note)', hoặc tương đương phải được sử dụng.

f. Chú giải màu đỏ tươi phải được đưa vào nhằm giải thích lí do thiết lập khu vực này, chỉ cụ thể loại tàu mà nó áp dụng và tuyên bố rõ ATBA đó có được IMO thông qua hay không; ví dụ:

6.34.9. Các nguyên tắc và khuyến cáo kết hợp của IMO về hành hải

a.Các nguyên tắc và khuyến cáo của IMO đưa ra lời khuyên chi tiết về hành hải tại các eo biển quốc tế có giao thông đông đúc. Chúng được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần F.

b. Phải sử dụng các ghi chú cảnh báo để thu hút sự chú ý tới các nguyên tắc và khuyến cáo này, trên các hải đồ bị ảnh hưởng chính. Chúng cũng phải được trích dẫn trong Hướng dẫn định tuyến của người đi biển (Mariner's Routeing Guides) và trong Hướng dẫn hành hải (Sailing Directions).

6.34.10. Hệ thống định tuyến bắt buộc

a. Hệ thống định tuyến bắt buộc được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau:

"Một hệ thống định tuyến được IMO thông qua, phù hợp với các yêu cầu của quy định V/10 - Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển 1974, bắt buộc tất cả các loại tàu phải sử dụng, bao gồm các loại tàu nhất định hoặc tất cả các tàu chở hàng hóa cụ thể".

b. Không có ký hiệu hải đồ nào chỉ rõ biện pháp định tuyến là bắt buộc. Biện pháp định tuyến bắt buộc phải được tuyên bố rõ trong ghi chú của hải đồ. Biện pháp bắt buộc (bao gồm hệ thống các tàu bắtbuộc báo cáo) được IMO chấp thuận được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần G.

6.34.11. Các khu vực không thả neo

Thuật ngữ "khu vực không thả neo" được sử dụng để nhận ra biện pháp định tuyến của IMO cho khu vực không thả neo. Đối với việc vẽ hải đồ của các khu vực cấm thả neo vì bất kì lí do nào, xem quy định tại mục 6.38.

a. Khu vực không thả neo được định nghĩa trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) như sau: "Biện pháp định tuyến bao gồm một khu vực nằm trong ranh giới đã được xác định tại đây việc thả neo là nguy hiểm và có thể dẫn đến bất kì thiệt hại nào không thể chấp nhận đối với môi trường hàng hải. Tất cả các tàu hoặc các loại tàu cụ thể phải tránh thả neo trong khu vực không thả neo, ngoại trừ trong trường hợp nguy hiểm tức thời đối với tàu hoặc con người trên tàu".

b. Không hạn chế việc hành hải qua các khu vực không thả neo. Theo quy định của IMO, việc thả neo là hoạt động thông thường trong thời gian hành trình theo các tuyến đã được thiết lập do đó việc thiết lập khu vực không thả neo được xem như là một biện pháp định tuyến. Việc thiết lập một khu vực không thả neo phải thực hiện theo Các quy định chung trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing).

c. Các khu vực không thả neo có thể được chấp nhận trong các khu vực mà việc thả neo là không an toàn, không ổn định, nguy hiểm hoặc quan trọng là cần phải tránh mọi thiệt hại đối với môi trường biển. Do vậy, tất cả các loại tàu hoặc một số hạng tàu nhất định phải tránh thả neo. Những khu vực bắt buộc không được thả neo được liệt kê trong Tuyến hành hải của tàu (Ship's Routeing) Phần G.

d. Ranh giới của khu vực không thả neo phải được thể hiện trên hải đồ bằng ký hiệu N20. Đối với các khu vực nhỏ, phải chèn ký hiệu vào trong khu vực đó thay cho đường giới hạn.

e. Chú giải màu đỏ tươi 'Khu vực không thả neo (xem Ghi chú)' hoặc 'No Anchoring Area (see Note)' nên được chèn vào bên trong khu vực này (hoặc dọc theo đối với các khu vực nhỏ).

f. Ghi chú màu đỏ tươi phải được chèn vào các hải đồ liên quan để giải thích lí do thiết lập khu vực không thả neo, nêu rõ là áp dụng cho tàu nào và khu vực không thả theo trên hải đồ đã được IMO thông qua và là bắt buộc. Ví dụ:

Từ ngữ trong ghi chú phải được ghi đầy đủ để phản ánh các tiêu chí cụ thể cho từng khu vực. Nó có thể được ghi chi tiết như trong ví dụ bên trên hoặc có thể đơn giản chỉ là một tham chiếu thu hút sự chú ý tới chi tiết đầy đủ được trình bày trong ấn phẩm có liên quan.

6.35. Ranh giới của các biện pháp định tuyến

6.35.1. Bảng dưới đây đưa ra quy định sử dụng ký hiệu tại ranh giới giữa các biện pháp định tuyến khác nhau hoặc giữa bất kỳ biện pháp định tuyến nào và biển mở. Các ký hiệu đều được thể hiện bằng màu đỏ tươi. Quy ước sử dụng khi đường hoặc vùng phân cách trùng với ranh giới PSSA xem trong mục 6.36.6b.

6.35.2. Bảng quy định dưới đây bao trùm hết các tình huống hiện có. Trong trường hợp số 8, ranh giới của một khu vực đề phòng trùng với ranh giới vùng giao thông ven bờ, ký hiệu được sử dụng là đường nét đứt đậm hình chữ T, với phần thân của chữ T hướng về vùng giao thông gần bờ.

Các hướng dẫn về nguyên tắc thể hiện ranh giới hàng hải trên hải đồ, xem quy định tại mục 6.38.6.

6.36. Khu vực biển nhạy cảm về môi trường (ESSA)

6.36.1.Khu vực biển nhạy cảm về môi trường (ESSA) là một thuật ngữ chung có thể được sử dụng để miêu tả khu vực có phạm vi rộng, được xem là nhạy cảm vì các lý do môi trường khác nhau. Có hai loại ESSA:

a. Loại được thiết lập để bảo vệ tự nhiên khỏi xáo trộn, thường là gần bờ và được thiết lập theo quy định của pháp luật (xem mục 6.36.3);

b. Loại được ấn định đặc biệt đáp ứng các xem xét về môi trường rộng hơn, thường được coi là môi trường toàn diện (thường bao gồm mức độ rủi ro nào đó do vận tải biển gây ra, có thể bao gồm các khu vực biển mở rộng, và được thiết lập theo quy định của pháp luật, xem mục 6.36.4, 6.36.5, 6.36.6,6.36.7, 6.36.8).

Mối quan hệ giữa hai loại ESSA khác nhau và các quy định có liên quan trong mục 6.36 được thể hiện theo sơ đồ sau:

Các lí do chính để vẽ hải đồ các khu vực ESSA là nhằm thông báo cho người đi biển bất kì tác động nào về các hoạt động của họ (như: các biện pháp chống ô nhiễm, hạn chế vào, thả neo hoặc đánh bắt cá) và ở những nơi có thể, các Ií do về sự nhạy cảm của chúng. Các cân nhắc chung về việc vẽ trên hải đồ khu vực ESSA được trình bày chi tiết trong mục 6.36.2.

6.36.2. Cân nhắc chung về việc vẽ hải đồ khu vực ESSA

a. Đưa vào hải đồ

ESSA nên được đưa vào hải đồ tại nơi có yêu cầu nhận dạng đặc biệt, và tại nơi có thể thực hiện được theo tỉ lệ của hải đồ và phạm vi của ESSA. Nếu không có yêu cầu, hoặc việc vẽ không thể thực hiện được, thì các chi tiết của ESSA chỉ có thể được chèn vào trong các ấn phẩm kết hợp, chẳng hạn Hướng dẫn hành hải. Cần lưu ý rằng việc đưa vào hoặc đề cập các khu vực ESSA trên hải đồ có tỉ lệ nhỏ hơn có thể phù hợp cho mục đích lập kế hoạch chuyến đi.

b. Màu sắc

Tất cả các chi tiết kết hợp với ESSA nên được ghi trên hải đồ bằng màu xanh lá cây hoặc có thể bằng màu đỏ tươi đối với các thông tin được in đè lên (xem mục 3.8). Sử dụng màu xanh lá cây cho ESSA có ưu điểm là có thể nhận biết ngay là vùng ESSA. Tuy nhiên, các khu vực nêu tại mục 6.34 và mục6.38 nhất định phải được sử dụng bằng màu đỏ tươi. Nếu màu xanh lá cây được sử dụng cho các đường ranh giới ESSA, thì tất cả các ký hiệu, ký tự và ghi chú kết hợp đều phải sử dụng màu xanh lá cây. Trừ trường hợp khi ghi chú về ESSA được kết hợp với ghi chú màu đỏ tươi (ví dụ ghi chú về hạn chế kết hợp).

c. Những lựa chọn sẵn có

Quy mô cực kì khác nhau và tính phức tạp của ESSA nghĩa là, theo lý thuyết, tính thích hợp của từng lựa chọn sẵn có phải được xem xét trước khi vẽ trên hải đồ vùng ESSA cụ thể. Ngoài ra, những lựachọn sẵn có để xem xét vấn đề này có thể bị ảnh hưởng bởi tỉ lệ của hải đồ; ví dụ, trong khi các đường giới hạn được đưa vào hải đồ có tỉ lệ lớn hơn, thì ghi chú có vẻ phù hợp hơn khi thể hiện khu vực đó trên hải đồ có tỉ lệ nhỏ hơn.

Các lựa chọn sẵn có (mà có thể sử dụng kết hợp) bao gồm việc chèn các thông tin sau:

- Không đưa các chi tiết hay tham chiếu trên hải đồ, mà chỉ đưa các chi tiết trong các ấn phẩm đi kèm, như là: Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction) và Thông báo hàng hải hàng năm;

- Ghi chú đơn giản trên hải đồ đề cập đến các chi tiết trong ấn phẩm kết hợp, như là Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction) và Thông báo hàng hải hàng năm;

- Ghi chú nêu chi tiết về ESSA;

- Chú giải '……[tên hay loại khu vực]……(xem Ghi chú)';

- Chú giải '……[tên hay loại khu vực]……';

- Ranh giới của ESSA;

- Chi tiết của các hạn chế kết hợp;

- Ranh giới của các hạn chế đi kèm;

- Ranh giới của ESSA và các chi tiết và ranh giới của các hạn chế đi kèm, được hợp nhất trong đường đa đặc tính (xem mục 6.36.2.f);

- Ký hiệu điểm.

Các hướng dẫn chung về việc vẽ trên hải đồ các loại ESSA xem quy định trong các mục 6.36.1, 6.36.3,6.36.4.

d. Ranh giới khu vực ESSA và các ranh giới kết hợp

Để đảm bảo rằng các biện pháp và hạn chế khác nhau áp dụng một phần hay tất cả cho khu vực ESSA đều được hiểu đúng, quan trọng là cần phải đảm bảo rằng bất kì ranh giới nào được vẽ trên hải đồ đều chỉ rõ vùng bao phủ của từng khu vực khác nhau một cách rõ ràng. Các thể hiện phối hợp có thể có như sau:

- Ranh giới của vùng ESSA trùng với ranh giới của các biện pháp định tuyến hoặc các hạn chế áp dụng trong khu vực ESSA;

- Ranh giới của vùng ESSA bao quanh một vài khu vực khác nhau, ví dụ: hoạt động thả neo bị cấm ở một phần khu vực ESSA, trong khi hạn chế vào ở một phần khác của khu vực ESSA;

- Khu vực ESSA chồng phủ lên ranh giới của khu vực khác, ví dụ: một khu vực cấm thả neo.

Những ranh giới hạn như vậy nên được đưa vào hải đồ theo đúng hướng dẫn liên quan trong mục6.34, 6.36, 6.38 và mục 6.48.

e. Vẽ ranh giới vùng ESSA

Ở những nơi thích hợp để vẽ ranh giới của vùng ESSA lên hải đồ (xem mục 6.36.1 và mục 6.36.2.a), thì phải tuân thủ các phương pháp được nêu chi tiết dưới đây theo từng loại khu vực ESSA (theo quy định tại mục 6.36.4 đến mục 6.36.8).

Ranh giới có thể được thể hiện bằng ký hiệu kiểu đường, hoặc nếu đường đó không thích hợp hay không sẵn có, thì ranh giới có thể vẽ trên hải đồ bằng ranh giới hàng hải chung hoặc ranh giới khu vực hạn chế (xem bên dưới), kèm theo chú giải thích hợp bên trong khu vực ESSA. Ở những nơi cần thiết làm nổi bật những hạn chế cụ thể, có thể đưa vào tham chiếu đến ghi chú trên hải đồ. Ở những nơi ký hiệu được tích hợp trên đường ranh giới khu vực ESSA, thì chúng phải được định hướng để chỉ ra phía của đường có khu vực này, và được chèn vào với khoảng cách xấp xỉ 40mm hay gần hơn nhưng không quá 50mm.

Trong tất cả các trường hợp, kiểu đường cơ bản được sử dụng để miêu tả những đường ranh giới này (có thể được khuếch đại hay không được khuếch đại bằng ký hiệu khu vực ESSA cụ thể dưới đây)phải tuân thủ các quy ước vẽ trên hải đồ các khu vực bị hạn chế hoặc không bị hạn chế(xem mục6.38.2):

•Đường nét đứt (N1.2), đường giới hạn hàng hải chung, màu xanh lá cây hay màu đỏ tươi (xem mục 6.36.2.b), ngụ ý không có hạn chếhoặc không có chướng ngại vật hữu hình;

•Đường nét đứt hình chữ T với các nét  gạch quay hướng vào phía trong khu vựcmàuxanhlácây hay màu đỏ tươi (xem mục 6.36.2.b), nếu luật pháp cấm các hoạt động nhất định như: thả neo hay đánh bắt cá (N2.1) hoặc hạn chế vào đối với loại tàu nhất định (N2.2).

f.Đường đa đặc tính

Ở những nơi đường ranh giới của khu vực ESSA trùng với các đường ranh giới khác mà cần phải được vẽ trên hải đồ, ví dụ: các biện pháp bảo vệ kết hợp như: thả neo hay đánh bắt cá bị cấm trong khu vực ESSA, thì chúng có thể được hợp nhất vào đường ranh giới hải đồ được ký hiệu hóa. Những đường ranh giới này được miêu tả như các đường đa đặc tính (xem mục 6.38.6).

6.36.3. Khu bảo tồn tự nhiên là khu vực ESSA được thiết lập để bảo vệ loại hình thiên nhiên cụ thể, hoặc toàn bộ thiên nhiên trong khu vực xác định, tránh khỏi nhiễu động. Những khu vực này thường là gần bờ và được pháp luật quy định. Ví dụ:

•Các khu vực bảo tồn;

•Khu bảo tồn tự nhiên biển;

•Khu bảo tồn biển;

•Khu bảo tồn chim;

•Khu vực cấm săn bắn;

•Công viên quốc gia.

Mục 6.36.1, 6.36.2 hướng dẫn chung về cách vẽ khu vực ESSA trên hải đồ. Các khu bảo tồn tự nhiên phải được đưa vào hải đồ khi được xem là phù hợp với tỉ lệ và mục đích sử dụng của hải đồ. Chúng phải được thể hiện trên hải đồ đúng theo cách quy định dưới đây.

Đường ranh giới của khu bảo tồn tự nhiên có thể được chèn vào bằng cách sử dụng loại đường cơ bản thích hợp như trình bày tại mục 6.36.2.e có kèm theo ký hiệu thích hợp bên dưới. Tuy nhiên, đối với các khu vực rộng, thì việc sử dụng một đường mẫu nên được cân nhắc, kết hợp kiểu đường cơ bản thích hợp (xem mục 6.36.2.e) với ký hiệu thích hợp được định hướng trên đường thẳng nhằm chỉ ra phía khu vực bảo tồn nằm. Các ký hiệu được sử dụng phải được lựa chọn như sau:

a.Khu bảo tồn chim hoặc khu bảo tồn tự nhiên tương tự:

b.Khu bảo tồn tự nhiên không xác định cụ thể, Công viên quốc gia, Khu bảo tồn biển v..v..

MR[xanh lá cây] hoặc MR [đỏ tươi] N23

Nếu các đường ranh giới khác cần được vẽ trên hải đồ trùng với đường ranh giới của khu bảo tồn tự nhiên, ví dụ: những hạn chế áp dụng cho Khu bảo tồn tự nhiên, thì chúng có thể được hợp nhất trên một đường ranh giới hải đồ được ký hiệu hóa. Những đường ranh giới này được miêu tả như các đường đa chức năng (xem mục 6.38.6.k và mục 7.36.2.f).

Nếu không đủ khoảng trống, chúng có thể được vẽ bằng cách sử dụng một trong những ký hiệu bên trên như một ký hiệu điểm, ví dụ:

Chú giải, ví dụ 'Khu bảo tồn biển (xem Ghi chú)' hoặc 'Marine Sanctuary (see Note)’ có thể được đưa vào (màu xanh lá cây hoặc đỏ tươi) trong phạm vi khu vực. Có thể bỏ qua tham chiếu ‘(xem Ghi chú)’ nếu không cần thiết.

Ghi chú bằng chữ thích hợp có thể được đưa vào trong phần tiêu đề của hải đồ, dưới đây là các ví dụ có thể viết bằng màu xanh lá cây hay màu đỏ tươi:

6.36.4. Khu vực ESSA được dành riêng đáp ứng các yêu cầu môi trường rộng hơn, môi trường toàn diện tiềm năng

Lý do cơ bản để thiết lập hầu hết các khu vực như này là sự trùng hợp về độ nhạy cảm môi trường và mức độ rủi ro từ vận tải biển. Một trong những lý do chính cho việc vẽ chúng trên hải đồ là cảnh báo cho người đi biển về tồn tại và các lý do về sự nhạy cảm của chúng. Chúng có thể bao gồm các khu vực biển mở rộng và được thiết lập theo quy định của luật pháp. Bao gồm:

a.Các khu vực môi trường được IMO xác định hoặc chỉ định:

-Các khu vực đặc biệt (SA): xem mục 6.36.5;

-Các khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA): xem mục 6.36.6;

-Các khu vực phải tránh (ATBA): xem mục 6.34.8;

-Các khu vực không thả neo: xem mục 6.34.11.

b.Các khu vực môi trường khác không được IMO xác định hoặc chỉ định, bao gồm:

-Các khu vực biển và cửa sông được bảo vệ (MEPA);

- Khu vực nhạy cảm về môi trường hàng hải (MESA)

- Vị trí có lợi ích khoa học đặc biệt (SSSI);

- Khu vực nhạy cảm đặc biệt (PSA);

-Khu vực rủi ro cao về môi trường hàng hải (MEHRA)

-Khu vực phải tránh không phải do IMO quy định (xem mục 6.34.8)

Xem quy định tại mục 6.36.1 và 6.36.2 để biết thêm các quy định chung về vẽ khu vực ESSA trên hải đồ.

6.36.5. Khu vực đặc biệt

Khu vực đặc biệt là biện pháp được IMO thông qua được quy định theo Công ước quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm từ tàu năm 1973 và được sửa đổi năm 1978 (MARPOL 73/78). Chúng được định nghĩa theo nghị quyết của IMO như sau:

“Một khu vực biển nơi mà vì các lý do kỹ thuật đã được nhận dạng liên quan tới các điều kiện hải dương và sinh thái và các đặc điểm đặc biệt của giao thông, được yêu cầu thông qua các biện pháp bắt buộc đặc biệt, khi có thể áp dụng được, để ngăn ngừa ô nhiễm biển bởi dầu, chất lỏng ô nhiễm, hoặc rác thải".

Nếu các Khu vực đặc biệt không liên quan trực tiếp tới an toàn hàng hải thì không cần phải thể hiện ranh giới của chúng trên hải đồ. Nếu cần, có thể chèn ghi chú (màu xanh lá cây hay màu đỏ tươi) vào các hải đồ thích hợp. Ví dụ:

Các khu vực đặc biệt có thể được nhận biết như một biện pháp bảo vệ kết hợp đối với Khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (xem mục 6.36.6).

6.36.6. Khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA)

a.Khái quát

Một khu vực biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) là biện pháp do IMO chỉ định, được thiết lập theo Nghị quyết của IMO. Nó được định nghĩa trong Nghị quyết của IMO A927(22) như sau: "một khu vực cần sự bảo vệ đặc biệt thông qua hành động của IMO do tầm quan trọng của nó về sinh thái, kinh tế xã hội hoặc lí do khoa học và bởi vì nó có thể dễ bị phá hoại bởi các hoạt động vận tải biển quốc tế“

Nhận diện một khu vực là PSSA phải đượcỦy ban bảo vệ môi trường hàng hải IMO thông qua.

Biện pháp bảo vệ đi kết hợp được định nghĩa trong Nghị quyết IMO A927(22) như sau:

“nguyên tắc quốc tế hoặc tiêu chuẩn nằm trong phạm vi có hiệu lực của IMO và quy định các hoạt động hàng hải quốc tế đối với việc bảo vệ khu vực gặp rủi ro”.

Các biện pháp trong phạm vi có hiệu lực của IMO bao gồm:

-Chỉ định một Khu vực đặc biệt theo các Phụ lục của MARPOL 73/78 hoặc áp dụng các hạn chế thải ra đặc biệt đối với các tàu hoạt động trong vùng PSSA;

-Thông qua biện pháp định tuyến và biện pháp báo cáo gần hoặc ở trong khu vực PSSA;

-Các biện pháp khác như kế hoạch hoa tiêu bắt buộc hoặc hệ thống quản lý giao thông tàu.

Tất cả các biện pháp bảo vệ đi kèm này phải được chỉ rõ trên hải đồ.

Các ký hiệu và biện pháp liên quan được nêu chi tiết tại mục 6.36. Chúng bao gồm các thamkhảo chéo đến mục 6.34 và mục 6.78.

b.Vẽ hải đồ khu vực PSSA

Ghi chú thích hợp màu xanh lá cây hoặc đỏ tươi phải được đưa vào các hải đồ khi thể hiệnPSSA. Ví dụ:

Điều quan trọng là chỉ rõ biện pháp đã được IMO thông qua. Sự diễn đạt chính xác bằng từ ngữ của ghi chú phải được thực hiện để bao trùm từng khu vực cụ thể, nghĩa là vị trí, loại phương pháp bảo vệ kết hợp v.v... Nó có thể được chi tiết hóa hoặc chỉ đơn giản là một dấu hiệu thu hút sự chú ý tới những chi tiết đầy đủ được chứa trong ấn phẩm kết hợp như là Hướng dẫn hành hải (Sailing Direction). Chú thích này có thể kết hợp với những chú thích liên quan khác. Chú thích đơn giản, cung cấp tham chiếu tới ấn phẩm kết hợp có thể là cách duy nhất mà trong đó một số biện pháp phòng ngừa kết hợp như là các hạn chế dỡ hàng đặc biệt, có thể được nhận biết trên các hải đồ.

Chú giải ’ Vùng biển đặc biệt nhạy cảm (xem Ghi chú)' hoặc ’Particularly Sensitive Sea Area (see Note)' nên được đưa vào trong khu vực PSSA, tại các vị trí thích hợp trên hải đồ. Nơi khoảng trống bị hạn chế, các chú giải viết tắt ‘PSSA (xem Ghi chú)’ hoặc ‘PSSA (see Note)’ có thể được đưa vào.

Ranh giới của khu vực PSSA trên hải đồ sử dụng đường nét đứt (có màu xanh lá cây hoặc màu đỏ tươi) với một dải màu rộng tối đa là 5mm và chữ viết tắt quốc tế 'PSSA' nằm phía trong khu vực PSSA của đường ranh giới nét đứt màu xanh lá cây hoặc màu đỏ tươi để phù hợp với màu của đường. Chiều rộng thực tế của dải, và mật độ của màu, phải được chọn cẩn thận để khu vực đó không được quá nổi bật so với các khu vực khác. Các dải màu đỏ tươi nổi bật hơn màu xanh lá cây chỉ dùng cho những dải hẹp.

Mục 6.36.6.a chỉ rõ những phức tạp của việc vẽ khu vực PSSA trên hải đồ. Việc sử dụng dải màu để bổ sung cho đường ranh giới nhằm nhấn mạnh hoặc phân biệt ranh giới và cung cấp sự liên tục có thể nhìn thấy tới trạng thái toàn vẹn của khu vực PSSA. Đường ranh giới nét đứt có thể bị bất cứ biện pháp bảo vệ kết hợp nào phá vỡ mà ranh giới của nó trùng với những ranh giới của khu vực PSSA (xem mục 6.36.2.f). Có thể đảo ngược qui ước này (nghĩa là thay vì phá vỡ đường ranh giới nét đứt thì phá vỡ dải màu và tiếp tục đường ranh giới nét đứt) nơi mà ranh giới trùng với dải màu sơ đồ phân luồng giao thông.

c. Vẽ hải đồ các biện pháp bảo vệ kết hợp

Như đã trình bày ở mục 6.36.6.a, tất cả biện pháp bảo vệ kết hợp phải được nhận biết trên hải đồ. Sự nhận biết này trên các hải đồ phải phù hợp với tiêu chuẩn có liên quan đối với từng biện pháp bảo vệ kết hợp cụ thể:

Ở những nơi các ranh giới của bất kì biện pháp bảo vệ kết hợp nào, theo tiêu chuẩn được chi tiết hóa ở trên phải được đưa vào hải đồ, trùng với các ranh giới của PSSA, cả hai ranh giới phải được đưa vào. Ranh giới các biện pháp bảo vệ kết hợp phải phù hợp với các qui định, một thành phần của ranh giới của PSSA (ví dụ: dải màu hoặc đường nét đứt) bị phá vỡ phù hợp với mục (b) ở trên.

6.36.7. Các khu vực môi trường khác được pháp luật quy định

Đối với các quy định chung về vẽ ESSA trên hải đồ, xem quy định tại mục 6.36.1 và mục 6.36.2.

Mục 6.36.4 trình bày chi tiết vùng ESSA được chỉ định đặc biệt đáp ứng những xem xét về môi trường rộng hơn, có thể là “môi trường toàn diện”. Những gì được quy định bởi IMO được đề cập trong mục 6.36.5, 6.36.6, 6.34.8 và mục 6.34.11. Các khu vực môi trường khác, theo quy định quốc gia hoặc quốc tế, được liệt kê trong mục 6.36.4.b.

Mặc dù ưu tiên tránh sử dụng các chú giải ở những nơi có thể, trong trường hợp cụ thể này, sử dụng các chú giải cụ thể được quy định trong pháp luật là thích hợp. Sử dụng các tên theo định nghĩa sẽ truyền tải các đặc tính cụ thể và tác động tới những người sử dụng hải đồ.

Cân nhắc sử dụng các ấn phẩm hàng hải kết hợp đặc biệt quan trọng ở những nơi vùng ESSA chi phối một khu vực rộng và các yêu cầu cụ thể được gắn liền với các khu vực rộng lớn đó.

Bổ sung thêm ghi chú (màu xanh lục hoặc đỏ tươi) như sau:

Từ ngữ trong ghi chú phải sử dụng chính xác để bao hàm các trường hợp cụ thể, ví dụ vị trí, các hạn chế hay các yêu cầu kết hợp... Nó có thể được chi tiết hoặc đơn giản nhằm thu hút sự chú ý tới những chi tiết đầy đủ trong các ấn phẩm. Ghi chú này có thể kết hợp với những ghi chú có liên quan khác.

Chú giải ‘……..[điền loại khu vực]...(xem Ghi chú)’ hoặc tương đương nên được đưa vào trong khu vực(màu xanh lá cây hoặc màu đỏ tươi) tại các vị trí thích hợp trên các hải đồ có liên quan.Nơi khoảng trống bị hạn chế, chú giải có thể được viết tắt nếu thích hợp.

Các biện pháp chi tiết hóa được sử dụng để vẽ những khu vực này phụ thuộc vào những yêu cầu được xác định cho từng khu vực cụ thể.

Các hướng dẫn trong mục 6.36.2 và dưới đây phải được áp dụng. Kiểu đường có thể đơn giản là N1.2 hoặc có thể tích hợp kí hiệu thích hợp từ những gì được chi tiết hóa trong mục 6.36.2 và trong N23. Ví dụ, một số lựa chọn có sẵn:

a.Cá ngựa

b.Khu bảo tồn tự nhiên không xác định cụ thể:

MR [xanh lá cây] hoặcMR [đỏ tươi]

c.Tên viết tắt được chấp nhận (các thí dụ):

ESSA SSSI MEPA ESSA SSSI MEPA

Những khu vực này có thể có những biện pháp kết hợp yêu cầu vẽ trên hải đồ. Chúng phải được vẽ trên hải đồ phù hợp với các tiêu chuẩn có liên quan.

6.36.8. San hô

Các khu vực san hô đại diện cho một loại vùng ESSA đặc biệt đồng thời có một số tính chất tương tự với các vùng ESSA khác.

Các biện pháp được IMO chấp nhận sau đây có thể được sử dụng trong các khu vực san hô:

•Khu vực cần tránh: quy định tại mục 6.34.8;

•Khu vực không thả neo: quy định tại mục 6.34.11;

•Vùng biển đặc biệt nhạy cảm: quy định tại mục 6.36.6.

Các qui định khác có thể được áp dụng khi vẽ hải đồ các khu vực san hô bao gồm:

•Các khu vực môi trường không được IMO chấp nhận, được xác định bởi cơ quan quản lý: quy định tại mục 6.36.7;

•Các kí hiệu cho tính chất của đáy biển: quy định tại mục 6.24.4;

•Các khu vực có thông tin độ sâu không đầy đủ: quy định tại mục 6.17.6;

•Các rặng và đỉnh san hô ngập nước, và đường nguy hiểm kết hợp: quy định tại mục 6.20.5;

•Các rặng san hô và các bãi biển: quy định tại mục 6.25.2;

•Các khu vực không được khảo sát: quy định tại mục 6.18.

6.37. Phà

Các tuyến phà nên được vẽ vào hải đồ hoặc tham chiếu bằng ghi chú:

•Ở những nơi chúng cắt ngang qua các luồng khá hẹp;

•Ở những nơi tuyến phà đủ ngắn để được thể hiện chính xác một cách hợp lí;

•Trên các hải đồ cảng, là một phần của thông tin chung về khu vực.

6.37.1. Tuyến phà

Tuyến phà phải được thể hiện bằng kí hiệu màu đỏ tươi:

6.37.2. Phà cáp

Trên tất cả các tỉ lệ, nơi khoảng trống cho phép, bất kì phà nào phụ thuộc vào đường cáp cắt ngang qua luồng hàng hải phải được nhận biết như ‘phà cáp’ (‘Cable Ferry'), hoặc tương đương, ngay cả khi cáp có thể bị thả xuống đáy kênh khi phà không hoạt động. Kí hiệu thể hiện phà cáp phải là màu đen:

Các phà phụ thuộc vào cáp cố định trên cao phải thể hiện bằng kí hiệu Thiết bị chuyển tải trên cao (xem mục 5.48.3) với chú giải ’Phà cáp' màu đen.

6.37.3. Tuyến phà đường dài có tuyến đường thay đổi theo thời tiết, thủy triều và giao thông không được thể hiện trên hải đồ, mặc dù bến phà được thể hiện trên hải đồ tỉ lệ thích hợp, thông thường bằng chú giải, ví dụ : RoRo (F50). Ở những nơi phà cắt ngang sơ đồ giao thông đông đúc, ghi chú cảnh báo nên được đưa vào hải đồ.

6.38. Các khu vực hạn chế và các khu vực hàng hải khác

Có nhiều loại khu vực mà các hoạt động nhất định không được khuyến khích hoặc bị cấm, hoặc ở đó một số loại tàu nhất định không được vào.

Một số khu vực hàng hải không bị hạn chế bởi qui định nhưng được yêu cầu thận trọng khi hành hải trong khu vực; trong một số trường hợp, loại giao thông nhất định có thể được ưu tiên, ví dụ: nơi thả neo, khu vực đổ đất thải, các khu vực được khảo sát kém hoặc không được khảo sát, luồng chính, các khu vực được nạo vét, các khu vực được khảo sát đặc biệt cho các tàu có mớn nước sâu, và các ranh giới của cảng.

Trong thực tế, sự phân chia giữa các khu hạn chế và không hạn chế đôi khi là sự phân chia chủ quan, ví dụ như luồng chính là một khu vực không hạn chế mặc dù việc thả neo trong đó có thể thường không được khuyến khích bởi tập quán hoặc qui định; tương tự, một khu thả neo cho một loại tàu cụ thể ám chỉ hạn chế thả neo đối với các tàu khác, nhưng nói chung không phải là một khu vực hạn chế. Các ranh giới chính trị và lãnh thổ là những trường hợp đặc biệt (xem mục 6.39).

6.38.1. Ranh giới của khu vực không hạn chế phải được thể hiện bằng đường nét đứt (trừ trường hợp có kí hiệu riêng):

-Bằng màu đen khi kết hợp với độ sâu (trừ các khu vực được rà quét và các tuyến DW được công bố) hoặc với các chướng ngại vật hữu hình cố định. Nếu không có ranh giới khác được quy định, ranh giới chung phải được sử dụng:

-Bằng máu đỏ tươi khi được quy định và ở nơi không có chướng ngại vật hữu hình cố định. Nếu không có ranh giới khác được chỉ định, ranh giới chung phải được sử dụng:

Các dải màu có thể được bổ sung vào để nhấn mạnh (xem mục 6.38.6).

Xem các qui định thích hợp cho các loại khu vực cụ thể (có thể bao gồm chiều dài đường nét đứt). Cáckhu vực phổ biến gồm:

MÀU ĐEN

MÀU ĐỎ TƯƠI

6.38.2. Ranh giới của khu vực hạn chế phải được trình bày bằng các đường nét đứt hình chữ T màu đỏ tươi với nét giữa quay vào khu vực hạn chế:

Dải màu có thể được bổ sung để nhấn mạnh (xem mục 6.38.6).

Màu xanh lá cây nên được sử dụng cho những khu vực hạn chế vì lí do môi trường (xem mục 6.36.2).

Kí hiệu được sử dụng cho các khu vực (bên trong lãnh hải) được các cơ quan quản lý địa phương hoặc quốc gia đã tuyên bố hạn chế đối với một hoặc nhiều khía cạnh hàng hải nào đó được quy định ở mục 6.38.3 và mục 6.38.4. Chú giải hoặc ghi chú đưa ra mô tả ngắn gọn về bản chất hay lí do của hạn chế đó có thể được bổ sung vào hải đồ nếu nó không rõ ràng. Các ghi chú phải ngắn gọn tới mức tối thiểu.

Kí hiệu có thể được dùng cho các khu vực có hoạt động thả neo, đánh cá hoặc hoạt động đáy biển có tiềm ẩn nguy hiểm, ví dụ bãi đổ các vật liệu thải có hại, thậm chí không có sự hạn chế chính thức.

Kí hiệu tương tự nhưng lớn hơn và đậm hơn (M14) phải được sử dụng cho các khu vực hạn chế được coi là các phương pháp định tuyến: như là Vùng giao thông ven bờ (xem mục 6.34.2) và Khu vực cần tránh (xem mục 6.34.8). Những khu vực này có thể nằm bên ngoài vùng lãnh hải, nếu được IMO thông qua.

Ranh giới an ninh cảng, nếu được yêu cầu vẽ trên hải đồ, nên thể hiện như khu vực hạn chế (N2.1). Ghi chú cảnh báo miêu tả hạn chế, và/hoặc tham khảo tới các ấn phẩm kết hợp để biết thêm thông tin, có thể được thêm vào nếu cần thiết. Cá biệt, nếu có hàng rào hữu hình, nó phải được vẽ trên hải đồ bằng kí hiệu màu đen thích hợp, ví dụ như đường liên tục (F14), đường nét đứt (N1.1) nếu nổi, với các cọc (F22) tại những điểm chuyển hướng cố định, thùng chìm, cửa cống hay cánh cổng (F42), chướng ngại vật dưới nước không xác định (K40).

6.38.3. Bản chất của hạn chế có thể được chỉ dẫn bằng cách sửa đổi đường nét đứt hình chữ T như sau:

Các kí hiệu đường này, ngoại trừL41.2, phải được thể hiện bằng màu đỏ tươi. Các kí hiệu phải được thể hiện trên đường ranh giới với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. Các kí hiệu đa đối tượng kết hợp hai kí hiệu đường hoặc một kí hiệu đường với một kí hiệu điểm. Đối với kết hợp có thể khác, xem mục 6.38.6.k.

Các hạn chế về mùa hoặc liên quan đến thời gian có thể được ghi vào hải đồ bằng cách bổ sung ghi chú hoặc chú giải, ví dụ như (Từ tháng 3-tháng 10).

6.38.4. Các khu vực nhỏ bị hạn chế hoặc các khu vực hàng hải khác

Một kí hiệu được đặt ở giữa có thể được sử dụng trong ranh giới hàng hải chung một cách thích hợp (N1-2), ví dụ:

hoặc kết hợp, ví dụ:

Ở những nơi hạn chế xuất phát từ sự tồn tại của các đường cáp hoặc đường ống, chúng có thể được chỉ báo bằng cách sử dụng kí hiệu đường thích hợp cho các khu vực đường cáp hoặc đường ống (xem mục 6.38.3) nếu khoảng trống cho phép, vì vậy không cần sử dụng ghi chú hay chú giải (xem mục 6.30.4, 6.42 và mục 6.43).

6.38.5. Các khu vực được vẽ trên hải đồ bằng các kí hiệu đặc biệt

Danh sách các khu vực phổ biến được đưa ra dưới đây:

6.38.6. Các nguyên tắc vẽ hải đồ để mô tả các ranh giới hàng hải

a.Đối với các ranh giới trùng nhau, ưu tiên thể hiện kí hiệu ranh giới (kiểu đường) mô tả khu vực có tiềm ẩn nguy hiểm đối với hàng hải nhất (thường có nhiều chướng ngại vật hữu hình cố định). Nói chung, các ranh giới hạn chế ưu tiên hơn các ranh giới không hạn chế, các ranh giới khác bị phá vỡ một cách hợp lý. Tuy nhiên, ở những khu vực quan trọng có chứa các hạn chế thì các hạn chế có thể được thể hiện bằng ghi chú kết hợp hoặc một hay nhiều kí hiệu điểm nằm trong khu vực (ví dụ đối với một tuyến luồng chính được chỉ định, kí hiệu cấm thả neo có thể được đặt vào bên trong tuyến luồng chính mà không có ranh giới kết hợp). Thứ tự màu sắc gồm: đen, đỏ tươi, xanh lá cây, các màu khác.

b.Lưới kinh vĩ độ có thể bị phá vỡ đối với các ranh giới.

c.Tất cả các ranh giới nên được mô tả đúng vị trí của chúng, nhưng cóthểdịch chuyểnđểchorõ ràng.

d.Dải màu có thể được bổ sung vào phía trong ký hiệu ranh giới để nhấn mạnh hoặc làm cho rõ ràng khi có nhu cầu. Hạn chế sử dụng lựa chọn này để duy trì hiệu quả của nó. Dải màu chỉ nên được sử dụng cho các ranh giới quan trọng nhất đối với người sử dụng hải đồ, đặc biệt là các tuyến đường biển quốc tế.

e.Các dải màu phải có cùng màu như ranh giới mà chúng nhấn mạnh.

f.Ở những nơi kí hiệu ranh giới bị phá vỡ cho các ranh giới trùng nhau, dải màu bổ sung dọc theo đường ranh giới trùng nhau không được phá vỡ.

g.Đường nét đứt đậm hơn và dài hơn (hoặc đường nét đứt hình chữ T) phải được sử dụng để nhấn mạnh các khu vực được kết hợp với các biện pháp định tuyến (trừ khu vực không thả neo).

h.Các chú giải có thể được bổ sung vào bên trong các khu vực khi cần thiết làm rõ.

i.Các chú giải dọc theo các ranh giới phải được đặt ở phía trong của ranh giới và không bị đảo ngược.

j. Các đường bờ và đường đẳng sâu phải không được phá vỡ vì bất kì ranh giới hàng hải nào trùng với nó. Trong các trường hợp như vậy, ranh giới có thể dịch chuyển hoặc thông tin miêu tả thực tế này có thể được đưa vào trong ghi chú hải đồ hoặc ấn phẩm hàng hải kết hợp.

k.Ở những nơi mà kí hiệu điểm được chèn vào trong các kí hiệu đường, chúngphải cókhoảngcáchxấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm.

I. Các đường đa đối tượng: ngoài các kí hiệu được quy định tại mục 6.38.3, có thể thực hiện kết hợp giữa các kí hiệu đường và điểm. Sự kết hợp phụ thuộc vào thông tin cần thiết để truyền tải, kích thước và tầm quan trọng của khu vực và mức độ phức tạp của khu vực lân cận. Mục đích là phải cung cấp thông tin càng rõ ràng càng tốt. Do đó, việc xem xét đầu tiên phải là liệu ranh giới khu vực hàng hải có phù hợp với người sử dụng hải đồ hay không. Sẽ không thực tế khi cung cấp tất cả các ví dụ kết hợp có thể, hoặc cung cấp các hướng dẫn chi tiết về kết hợp được cho là hợp lý hay không. Tuy nhiên, có một số nguyên lí chung là:

•Đường đa đặc tính không nên kết hợp với các kí hiệu ranh giới có màu sắc khác nhau;

•Kí hiệu đường đơn không nên kết hợp với quá 3 ký hiệu điểm;

•Không nên có quá ba kí hiệu đường kết hợp với nhau (ví dụ các đoạn cáp và đường ống xen kẽ với đường đứt khúc hình chữ T); trong những trường hợp này không được kết hợp bổ sung với bất cứ kí hiệu điểm nào;

•Sử dụng các kết hợp kiểu đường để thể hiện tính chất của khu vực (ví dụ như khu vực đườngống) với các kí hiệu điểm bên trong khu vực (được lặp lại hoặc được mở rộng nếucần thiếttrong những khu vực lớn) để thể hiện bản chất của hạn chế thường sẽ rõ ràng hơn.

6.39. Đường ranh giới quốc gia và quốc tế

Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển, 1982 (UNCLOS) có hiệu lực vào ngày 16.11.1994. UNCLOS bao gồm các điều khoản hành hải cũng như các điều khoản xác định ranh giới các vùng hành hải khác nhau. Những điều khoản này ràng buộc tất cả các quốc gia đã phê chuẩn Công ước này.

Trong phần này (mục 6.39), thuật ngữ ‘đường ranh giới” được sử dụng để phân định ranh giới giữa các quốc gia liền kề hoặc các quốc gia đối diện với nhau qua kênh hoặc biển (được hiểu là các quốc gia đối diện). Thuật ngữ “giới hạn" được sử dụng cho đường đánh dấu phạm vi mở rộng về phía biển của bất kì khu vực hàng hải nào khác.

Người đi biển có thể quan tâm đến vị trí chính xác của các đường ranh giới hàng hải quốc tế vì hai lí do chính sau đây:

•Khi vượt qua một đường ranh giới anh ta có thể tuân thủ các luật lệ và qui định khác nhau mà có thể tác động đến việc hành hải của tàu, ví dụ như hệ thống phao báo hiệu, các qui định về hoa tiêu, các quyền đánh cá, các thủ tục báo cáo, các qui định về ô nhiễm;

•Ở nơi đường ranh giới đi qua những nhóm đảo ngoài khơi, người đi biển có thể muốn biết một hòn đảo riêng biệt sẽ nằm vào phía bên nào của đường ranh giới.

Quy định về các kí hiệu không có nghĩa rằng bất kì đường ranh giới hay giới hạn riêng nào cũng phải được vẽ trên hải đồ (khác với ranh giới đất liền, xem mục 6.39.1). Các đường ranh giới và các giới hạn không quan trọng đối với người điều khiển tàu hoặc những người sử dụng hải đồ khác thì không nên đưa vào trong hải đồ.

Các đường ranh giới hàng hải quốc tế chỉ được vẽ vào hải đồ bằng kí hiệu N41 nếu các vị tríchính xác đã được Chính phủ tuyên bố.

Các kí hiệu đường ranh giới trên đất liền phải là màu đen. Các đường ranh giới và giới hạn hàng hải phải là màu đỏ tươi nhưng có thể có màu khác nếu cần thể hiện rõ ràng, ở bất cứ nơi nào mà kí hiệu dấu chữ thập, (thí dụ N40, N41) được sử dụng, đường nằm ngang (nghĩa là đường cùng hàng với đường giới hạn) phải dài gấp hai lần đường thẳng đứng. Chú giải trên các đường giới hạn phải được đặt ở bên trong khu vực mà chúng phân định, nếu khoảng trống cho phép.

Bởi vì các đường giới hạn và ranh giới được xác định từ đường cơ sở nên các giới hạn khác nhau sẽ không trùng nhau. Tuy nhiên, chúng có thể hợp nhất với đường ranh giới hàng hải quốc tế giữa hai hay nhiều quốc gia đối diện nhau. Trong những trường hợp này, đường ranh giới hàng hải quốc tế đã được thỏa thuận ưu tiên được thể hiện. Các kí hiệu khác (như là chú giải cá hoặc EEZ hoặc từ viết tắt) cóthể được đưa vào với những khoảng cách phù hợp trên đường ranh giới hàng hải quốc tế nếu thích hợp và được yêu cầu.

6.39.1. Đường ranh giới đất liền phải được vẽ vào hải đồ, ít nhất trong khu vực lân cận của bờ biển. Chúng phải được thể hiện bằng đường các dấu chữ thập màu đen. Tên các quốc gia phải được thể hiện tại các khoảng cách thích hợp bằng các ký tự thẳng đứng màu đen, dọc theo đường ranh giới.

6.39.2. Giới hạn hải quan phải được vẽ trên hải đồ bằng màu đỏ tươi cả trên đất liền và biển, bằng kí hiệu:

6.39.3. Đường ranh giới hàng hải quốc tế là những đường đã được thiết lập bằng thỏa thuận giữa các quốc gia liền kề hoặc đối diện nhau.

Các đường ranh giới hàng hải quốc tế phải được vẽ vào hải đồ, ở nơi có tầm quan trọng về mặt hàng hải và đã được thỏa thuận bởi các quốc gia có liên quan, bằng cách xen kẽ các dấu chữ thập và các dấu gạch ngang bằng màu đỏ tươi. Tên các quốc gia phải được thể hiện tại những khoảng cách thích hợp bằng ký tự nghiêng màu đỏ tươi, dọc theo đường ranh giới.

N41 không được sử dụng cho các đường ranh giới hàng hải đang tranh chấp.

6.39.4. Đường cơ sở

Thuật ngữ Đường cơ sở chỉ đường mà từ đó bề rộng của lãnh hải, giới hạn ngoài của Vùng tiếp giáp lãnh hải, Vùng đặc quyền kinh tế và Thềm lục địa được tính. Nó cũng là đường phân chia giữa nội thủy và lãnh hải. Nội thủy bao gồm tất cả các khu vực biển về phía đất liền của đường cơ sở lãnh hải, cũng như vùng nước nội địa bao gồm cả các sông, hồ, v.v...

6.39.5. Lãnh hải là vùng biển có chiều rộng 12 hải lý tính từ đường cơ sở ra phía biển.

Giới hạn về phía biển của lãnh hải phải được vẽ trên hải đồ (nếu được yêu cầu vàở nơi không trùng với đường ranh giới hàng hải quốc tế) bằng màu đỏ tươi, bằng các nhóm gồm hai chữ thập, tại các khoảng cách xấp xỉ 40mm, hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm.

6.39.6. Vùng tiếp giáp lãnh hải là vùng biển tiếp liền và nằm ngoài lãnh hải Việt Nam, có chiều rộng 12 hải lý tính từ ranh giới ngoài của lãnh hải.

Giới hạn phía biển của vùng tiếp giáp lãnh hải phải được ghi vào hải đồ (nếu được yêu cầu và tại vị trí không trùng với ranh giới hàng hải quốc tế), bằng màu đỏ tươi, bằng các dấu chữ thập đơn cách nhau khoảng 40mm, hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm.

6.39.7. Giới hạn của vùng đánh bắt cá thông thường trùng với các giới hạn khác được ghi vào hải đồ, như là các giới hạn vùng đặc quyền kinh tế. Điều này có thể được thể hiện bằng cách bổ sung kí hiệu cá màu đỏ tươi  với khoảng cách thích hợp vào kí hiệu giới hạn khác.

Giới hạn vùng đánh bắt cá không trùng với các giới hạn khác được ghi vào hải đồ có thể được ghi vào hải đồ bằng màu đỏ tươi, bằng đường bị làm đứt khúc tại những khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không quá 50mm bằng kí hiệu hình con cá.

Nếu cần thiết vẽ trên hải đồ nhiều giới hạn, đường giữa các kí hiệu con cá có thể được làm đứt khúc cho giới hạn bên trong.

6.39.8. Thềm lục địa

Giới hạn của thềm lục địa phải được vẽ vào hải đồ (nếu được yêu cầu không trùng với đường ranh giới hàng hải quốc tế) bằng đường nét liền màu đỏ tươi với tên quốc gia và chú giải 'Continental Shelf’ ('Thềm lục địa') hoặc từ tương đương dọc đường giới hạn, nằm phía bên trong khu vực thềm lục địa:

6.39.9. Vùng đặc quyền kinh tế (EEZ)

Giới hạn của vùng đặc quyền kinh tế (EEZ): Các giới hạn ngoài của EEZ phải được vẽ vào hải đồ (nếu được yêu cầu và ở nơi không trùng với đường ranh giới hàng hải quốc tế) bằng đường nét liền màu đỏ tươi với tên quốc gia và chú giải hoặc chữ viết tắt, thí dụ như EEZ hoặc kí hiệu tương đương dọc theo đường và nằm phía bên trong vùng đặc quyền kinh tế:

6.40. Khu vực huấn luyện quân sự, bãi mìn

Các khu vực huấn luyện quân sự ngoài biển có nhiều loại khác nhau và được phân loại theo tầm quan trọng của chúng đối với người đi biển:

a.Khu vực tập bắn;

b.Khu vực diễn tập đặt thủy lôi và các biện pháp chống lại;

c.Khu huấn luyện tàu ngầm;

d.Các khu huấn luyện khác;

6.40.1. Khu vực tập bắn

Nếu được yêu cầu vẽ vào hải đồ những khu vực này, kí hiệu phải là:

Ngọn lửa phải được hướng vào trong khu vực với khoảng cách xấp xỉ 40mm hoặc gần hơn và không vượt quá 50mm. Ghi chú có thể được thêm vào hải đồ bằng màu đỏ tươi ở những chỗ cần thiết, có thể bao gồm thông tin về các tín hiệu, thời gian bắn và các chi tiết liên hệ. Khu vực tập bắn được thiết lập chỉ dành cho tập trận một lần duy nhất không nên đưa vào hải đồ giấy: những khu vực này nên truyền phát bằng thông báo hàng hải tạm thời.

Khu vực tập bắn ngoài khơi thông thường được đánh dấu bằng phao báo hiệu chuyên dùng theo quy định của IALA, bố trí xung quanh khu vực bằng các báo hiệu chuyên dùng. Ví dụ:

6.40.2. Khu vực luyện tập đặt thủy lôi (và các biện pháp chống/tháo dỡ)

Các khu vực này phải sử dụng ký hiệu dưới đây để thể hiện:

Các ngòi của mìn phải quay vào phía trong khu vực tại các khoảng cách chừng 40mm, hoặc sát hơn và không quá 50mm.

6.40.3. Khu vực huấn luyện tàu ngầm và tuyến đi của nó có thể được đưa vào hải đồ nơi chúng ở trong hoặc gần các đường vận tải biển chính hoặc các lối vào cảng. Kí hiệu sử dụng cho các giới hạn phải là đường nét đứt màu đỏ tươi với hình tàu ngầm màu đỏ tươi hoặc chú giải thích hợp nằm trong khu vực.

Kí hiệu tàu ngầm có thể được lặp lại để mô tả các khu vực rộng. Ghi chú cảnh báo màu đỏ tươi có thể được thêm vào nếu cần thiết, ví dụ: