Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6396-22:2020 về Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 22: Thang máy điện với đường chạy nghiêng

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 6396-22:2020

YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG - PHẦN 22: THANG MÁY ĐIỆN VỚI ĐƯỜNG CHẠY NGHIÊNG

Safety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - Part 22: Electric lifts with inclined path

Lời nói đầu

TCVN 6396-22:2020 được biên soạn trên cơ sở EN 81-22:2014.

TCVN 6396-22:2020 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 178 Thang máy, thang cuốn và băng tải chở người biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

Bộ TCVN 6396 (EN 81), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy, gồm các phần sau:

- TCVN 6396-3:2010 (EN 81-3:2000), Phần 3: Thang máy chở hàng dẫn động điện và thủy lực.

- TCVN 6396-20:2017 (EN 81-20:2014), Phần 20: Thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-21:2020 (EN 81-21:2018), Phần 21: Thang máy mới chở người, thang máy mới chở người và hàng trong các toà nhà đang sử dụng.

- TCVN 6396-22:2020 (EN 81-22:2014), Phần 22: Thang máy điện với đường chạy nghiêng.

- TCVN 6396-28:2013 (EN 81-28:2003), Phần 28: Báo động từ xa trên thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-31:2020 (EN 81-31:2010), Phần 31: Thang máy chở hàng có thể tiếp cận.

- TCVN 6396-40:2018 (EN 81-40:2008), Phần 40: Thang máy leo cầu thang và sàn nâng vận chuyển theo phương nghiêng dành cho người bị suy giảm khả năng vận động.

- TCVN 6396-41:2018 (EN 81-41:2010), Phần 41: Sàn nâng vận chuyển theo phương thẳng đứng dành cho người bị suy giảm khả năng vận động.

- TCVN 6396-43:2020 (EN 81-43:2009), Phần 43: Thang máy cho cần trục.

- TCVN 6396-50:2017 (EN 81-50:2014), Phần 50: Yêu cầu về thiết kế, tính toán, kiểm tra và thử nghiệm các bộ phận thang máy.

- TCVN 6396-58:2010 (EN 81-58:2003), Phần 58: Thử tính chịu lửa của cửa tầng

- TCVN 6396-70:2013 (EN 81-70:2003), Phần 70: Khả năng tiếp cận thang máy của người kể cả người khuyết tật.

- TCVN 6396-71:2013 (EN 81-71:2005/Amd 1:2006), Phần 71: Thang máy chống phá hoại khi sử dụng.

- TCVN 6396-72:2010 (EN 81-72:2003), Phần 72: Thang máy chữa cháy.

- TCVN 6396-73:2010 (EN 81-73:2005), Phần 73: Trạng thái của thang máy trong trường hợp có cháy.

- TCVN 6396-77:2015 (EN 81-77:2013), Phần 77: Áp dụng đối với thang máy chở người, thang máy chở người và hàng trong điều kiện động đất.

- TCVN 6396-80:2013 (EN 81-80:2003), Phần 80: Yêu cầu về cải tiến an toàn cho thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-82:2015 (EN 81-82:2013), Phần 82: Yêu cầu nâng cao khả năng tiếp cận thang máy chở người đang sử dụng bao gồm cả người khuyết tật.

0  Lời giới thiệu

0.1  Tổng quan

Tiêu chuẩn này là tiêu chuẩn loại C theo quy định trong ISO 12100.

Các thiết bị liên quan cùng với các nguy hiểm, tình huống và sự cố nguy hiểm nằm trong phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn này.

Khi các quy định của tiêu chuẩn loại C này khác với các quy định trong tiêu chuẩn loại A hoặc loại B thì các quy định trong tiêu chuẩn loại C được ưu tiên áp dụng đối với các thang máy đã được thiết kế và chế tạo theo quy định của tiêu chuẩn loại C.

Mục đích của tiêu chuẩn này nhằm xác định các yêu cầu an toàn cho thang máy với đường chạy nghiêng để bảo vệ người và các đối tượng khác trước các rủi ro về tai nạn trong quá trình lắp đặt, vận hành, bảo trì, kiểm tra thang máy và các hoạt động cứu hộ.

0.2  Lưu ý chung

Cần phải xem xét các loại thang máy với đường chạy nghiêng khác nhau để xác định các rủi ro và mối nguy hiểm liên quan do cấu hình của kết cấu (các công trình xây dựng), độ nghiêng và các ảnh hưởng bên ngoài như sau:

a) Các ô mở ra ngoài có kích thước lớn;

b) Khả năng có sự đi lại bên trong giếng thang;

c) Cách bố trí cửa;

d) Thành phần gia tốc hãm theo phương ngang khi dừng phương tiện chuyên chở.

Các quy định liên quan đến việc bảo vệ người lao động và việc sơ tán khỏi cabin là khác nhau khi có thể đi bộ bên trong giếng thang và khi nóc cabin được sử dụng như sàn thao tác cho việc bảo trì.

0.3  Các nguyên tắc

Khi xây dựng tiêu chuẩn các vấn đề sau đây đã được xem xét.

Tiêu chuẩn này không lặp lại tất cả các quy định kỹ thuật chung áp dụng với các thiết bị điện, cơ hoặc kết cấu xây dựng, bao gồm cả việc bảo vệ chống cháy cho công trình.

Tuy nhiên, vẫn cần phải thiết lập một số yêu cầu liên quan về kết cấu, vì việc lắp đặt thang máy đòi hỏi các yêu cầu đặc biệt hoặc do việc sử dụng thang máy có các yêu cầu khắt khe hơn trong các lĩnh vực khác.

Tiêu chuẩn này quy định tối thiểu để lắp đặt thang máy vào tòa nhà/công trình xây dựng. Ở một Số quốc gia có thể có các quy định về xây dựng tòa nhà hoặc những quy định khác không thể bỏ qua.

Những điều khoản điển hình bị ảnh hưởng bởi vấn đề này là những nội dung liên quan đến việc xác định chiều cao tối thiểu của buồng máy, buồng puli và kích thước cửa ra vào các buồng này.

Khi vì lí do khối lượng, kích thước hoặc hình dáng mà các bộ phận không thể di chuyển được bằng tay thì chúng phải:

a) Có các kết cấu móc tải cho thiết bị nâng;

b) Được thiết kế để có thể lắp các kết cấu móc tải (ví dụ các lỗ ren);

c) Được tạo hình phù hợp để có thể dễ dàng liên kết với thiết bị nâng tiêu chuẩn.

Tiêu chuẩn chỉ quy định các yêu cầu mà vật liệu và thiết bị sẽ phải đáp ứng để thang máy hoạt động an toàn.

0.4  Các giả định

Tiêu chuẩn này được xây dựng dựa trên giả định rằng hành khách có thể tự sử dụng thang máy với đường chạy nghiêng mà không cần sự trợ giúp nào khác.

Giả định là giữa khách hàng và nhà cung cấp/lắp đặt đã có các thỏa thuận về:

a) Mục đích sử dụng của thang máy;

b) Điều kiện môi trường;

c) Các vấn đề liên quan đến xây dựng dân dụng;

d) Các khía cạnh liên quan đến địa điểm lắp đặt (ví dụ đường điện cao thế, cầu, các công trình nguy hiểm, các chướng ngại vật tự nhiên).

Giả định là đã xem xét các rủi ro có thể của mỗi bộ phận liên quan đến thang máy hoàn chỉnh và các quy định đã được ban hành phù hợp.

Các bộ phận phải:

- Được thiết kế theo quy trình kỹ thuật thông dụng và các quy tắc tính toán, có tính đến tất cả các kiểu sự cố;

- Có kết cấu cơ khí và điện chắc chắn;

- Làm từ các loại vật liệu có đủ độ bền và chất lượng phù hợp;

- Không có các khuyết tật.

Không sử dụng các vật liệu độc hại, ví dụ như amiăng.

Các bộ phận phải ở tình trạng ổn định và hoạt động tốt, sao cho vẫn duy trì được các kích thước theo yêu cầu cầu dù bị mòn.

Các bộ phận được lựa chọn và lắp đặt sao cho các tác động môi trường có thể dự báo và các điều kiện làm việc đặc biệt không làm ảnh hưởng đến hoạt động an toàn của thang máy.

Đặc biệt, với môi trường nhiệt độ cao đã được thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp, việc chọn vật liệu và các bộ phận phải được thực hiện với sự chú ý đặc biệt để giữ ổn định các đặc tính của chúng như độ dai va đập của thép, độ cứng và chức năng của nhựa, tính năng của các bộ phận điện tử, độ nhớt của dầu, v.v...

Thông qua việc thiết kế các bộ phận chịu tải, hoạt động an toàn của thang máy phải được đảm bảo khi chịu tải trọng tĩnh đến 125 % tải định mức và tải trọng làm việc đến 110 % tải định mức.

Không cần xem xét các yêu cầu trong tiêu chuẩn này về thiết bị an toàn điện nếu khả năng xảy ra lỗi ở thiết bị an toàn điện (xem 5.11.1.2) tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn này.

Người sử dụng phải được bảo vệ tránh những sơ suất và sự bất cẩn khi sử dụng thang máy đúng mục đích.

Trong những trường hợp nhất định, người sử dụng có thể thực hiện một hành động thiếu thận trọng. Khả năng xảy ra hai hành động thiếu thận trọng liền nhau và/hoặc sai hướng dẫn sử dụng không được xem xét.

Nếu trong quá trình thực hiện bảo trì mà một thiết bị an toàn, thường không thể tiếp cận bởi người dùng, bị vô hiệu hóa một cách có chủ ý thì hoạt động an toàn của thang máy không còn được đảm bảo nhưng các biện pháp thay thế phù hợp với hướng dẫn bảo trì sẽ được thực hiện để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Giả định là nhân viên bảo trì đã được huấn luyện và thực hiện công việc theo đúng tài liệu hướng dẫn.

Các lực theo phương ngang hoặc/và năng lượng cần xem xét sẽ được đề cập trong các điều khoản tương ứng của tiêu chuẩn này. Các giá trị điển hình như sau:

- Lực tĩnh do người tác động: 300 N;

- Năng lượng do va đập phụ thuộc vào bộ phận thang máy nơi xảy ra va đập; nếu không có quy định khác thì lực tương đương được lấy bằng 1000 N.

Ngoài các mục trong danh sách liệt kê dưới đây, một thiết bị cơ khí được tạo ra theo đúng quy trình và yêu cầu kỹ thuật phải không bị hư hỏng đến mức gây nguy hiểm mà không thể phát hiện được.

Các hư hỏng cơ khí sau đây được xem xét:

- Đứt gãy hệ thống treo;

- Cáp bị trượt mất kiểm soát trên rãnh puli;

- Đứt hoặc chùng ở tất cả các liên kết hình thành bởi cáp, xích hoặc đai phụ trợ;

- Lỗi ở một trong các bộ phận cơ khí hoặc điện của phanh cơ điện dùng cho chức năng phanh trên tang hoặc đĩa phanh;

- Lỗi của một bộ phận liên quan đến chi tiết truyền động chính và puli của máy dẫn động;

- Cáp bật khỏi puli và các con lăn (trong trường hợp thay đổi độ nghiêng);

- Cáp bị kẹt khi chuyển động;

- Phương tiện chuyên chở bị kẹt hoặc rời khỏi ray.

Khả năng bộ hãm an toàn không tác động làm phương tiện chuyên chở rơi tự do từ tầng dưới cùng trước khi va chạm với bộ giảm chấn được xem xét là có thể chấp nhận.

Khi tốc độ của phương tiện chuyên chở được liên kết với tần số dòng điện của bộ nguồn cho đến thời điểm tác động của phanh cơ thì tốc độ được giả định không vượt quá 115 % tốc độ định mức hoặc một tốc độ tương ứng thấp hơn.

Có các lối di chuyển để nâng hạ các thiết bị nặng.

Để đảm bảo các thiết bị trong giếng thang và (các) buồng máy hoạt động đúng chức năng, nhiệt độ môi trường trong giếng thang và (các) buồng máy được giả định duy trì trong khoảng +5 °C đến +40 °C, có tính đến nhiệt lượng do thiết bị tỏa ra.

Các lối ra vào khu vực làm việc phải được chiếu sáng đầy đủ.

Các lối đi được yêu cầu theo quy chuẩn xây dựng phải không bị cản trở bởi cửa mở/cửa sập của thang máy và/hoặc các phương tiện bảo vệ cho các khu vực làm việc bên ngoài giếng thang, được lắp đặt theo hướng dẫn bảo trì (xem Các nguyên tắc).

Khi có nhiều hơn một người đồng thời làm việc tại một thang máy, phải đảm bảo phương tiện liên lạc cá nhân giữa những người này.

Hệ thống dùng để cố định các bộ phận bảo vệ quanh các thiết bị, nếu các bộ phận bảo vệ này được tháo ra trong quá trình bảo trì hoặc kiểm tra, thì phải được gắn với bộ phận bảo vệ hoặc với thiết bị.

YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG - PHẦN 22: THANG MÁY ĐIỆN VỚI ĐƯỜNG CHẠY NGHIÊNG

Safety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - Part 22: Electric lifts with inclined path

1  Phạm vi áp dụng

1.1  Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu an toàn liên quan đến cấu tạo và lắp đặt những thang máy mới, lắp cố định, dẫn động ma sát hoặc dẫn động cưỡng bức, phục vụ các điểm dừng xác định, có cabin được thiết kế treo bằng cáp hoặc xích để vận chuyển người hoặc người và hàng trong mặt phẳng đứng dọc theo ray dẫn hướng nghiêng từ 15° đến 75° so với phương nằm ngang.

1.2  Ngoài các yêu cầu trong tiêu chuẩn này cần phải xem xét các yêu cầu bổ sung đối với thang máy sử dụng trong các trường hợp đặc biệt (môi trường có nguy cơ cháy nổ, điều kiện thời tiết cực đoan, điều kiện động đất, vận chuyển hàng hóa độc hại, v.v...).

1.3  Tiêu chuẩn không áp dụng cho các trường hợp và thiết bị sau:

a) Thang máy có hệ thống dẫn động khác với các hệ thống đề cập ở 1.1;

b) Lắp đặt thang máy điện tại các tòa nhà đang sử dụng trong giới hạn không gian không cho phép;

c) Các chỉnh sửa quan trọng (xem Phụ lục E) trên các thang máy đã lắp đặt trước khi tiêu chuẩn này có hiệu lực;

d) Các thiết bị nâng dạng guồng, thang máy ở mỏ, thang máy sân khấu, các thiết bị nâng tự động kiểu lồng, thùng nâng, thang nâng và tời nâng cho công trường và các tòa nhà công cộng, giàn nâng thăm dò hoặc giàn khoan trên biển, các thiết bị xây dựng và bảo dưỡng;

e) An toàn trong quá trình vận chuyển, lắp đặt và tháo dỡ thang máy;

f) Thang máy có tốc độ định mức ≤ 0,15 m/s.

Tuy nhiên tiêu chuẩn này có thể hữu ích dùng làm cơ sở tham khảo.

Tiếng ồn không được đề cập trong tiêu chuẩn này vì không liên quan đến an toàn sử dụng thang máy.

Rung chỉ được đề cập với các thiết bị điện. Ảnh hưởng trực tiếp của rung lên cơ thể con người không được coi là có hại.

1.4  Tiêu chuẩn này không quy định các yêu cầu an toàn bổ sung cho việc sử dụng thang máy trong trường hợp có cháy.

1.5  Khi xem xét các vấn đề tiên tiến, phạm vi của tiêu chuẩn này được giới hạn như sau:

- Độ nghiêng: cho phép đường chạy có độ nghiêng thay đổi;

- Đường chạy: được giới hạn trong mặt phẳng đứng;

- Khả năng tải lớn nhất của cabin: 7.500 kg (100 người);

- Tốc độ lớn nhất (v): 4 m/s.

Hai đặc tính (khả năng tải và tốc độ) liên quan với nhau như thể hiện trên Hình 1.

CHÚ DẪN

Q  Khả năng tải lớn nhất

V  Tốc độ lớn nhất

Hình 1 - Tốc độ và khả năng tải

Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các bộ phận cấu thành của thang máy, bao gồm bộ dẫn hướng, ray dẫn hướng, thiết bị vận hành bộ hãm an toàn, ray khống chế, nhưng không bao gồm kết cấu đỡ, kết cấu xây dựng và kết cấu neo giữ đã được đề cập tại các quy định khác.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

TCVN 4255:2008 (IEC 60529:1989), Cấp bảo vệ bằng vỏ ngoài (mã IP) (EN 60529:1991).

TCVN 5926-1:2007 (IEC 60269-1:2006), Cầu chảy hạ áp - Phần 1: Yêu cầu chung (EN 60269-1:2007)

TCVN 6396-20:2017 (EN 81 -20:2014)1, Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 20: Thang máy chở người và thang máy chở người và hàng

TCVN 6396-28:2013 (EN 81-28:2003), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 28: Báo động từ xa trên thang máy chở người và thang máy chở người và hàng

TCVN 6396-50:2017 (EN 81-50:2014)¹, Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Kiểm tra và thử nghiệm - Phần 50: Yêu cầu về thiết kế, tính toán, kiểm tra và thử nghiệm các bộ phận thang máy

TCVN 6396-58:2010 (EN 81-58:2003), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Kiểm tra và thử - Phần 58: Thử tính chịu lửa của cửa tầng.

TCVN 6592-4-1:2009 (IEC 60947-4-1:2007), Thiết bị đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 4-1; Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ - Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ kiểu điện-cơ (EN 60947-4-1:2010)

TCVN 6610-3:2000 (IEC 60227-3:1997), Cáp cách điện bằng polyvinyl clorua có điện áp danh định đến và bằng 450/750V- Phần 3: Cáp không có vỏ bọc dùng để lắp đặt cố định (HD 21.1.S3)

TCVN 6610-4:2000 (IEC 60227-4:1992), Cáp cách điện bằng polyvinyl clorua có điện áp danh định đến và bằng 450/750V - Phần 4: Cáp có vỏ bọc dùng để lắp đặt cố định (HD 21.4.S2)

TCVN 6610-5:2007 (IEC 60227-5:2003), Cáp cách điện bằng polyvinyl clorua có điện áp danh định đến và bằng 450/750V - Phần 5: Cáp (dây) mềm (HD 21.5.S3)

TCVN 7447-4-41:2010 (IEC 60364-4-41:2005, modified), Hệ thống lắp đặt điện hạ áp - Phần 4-41: Bảo vệ an toàn, bảo vệ chống điện giật (HD 60364-4-41:2007)

TCVN 7447-6:2011 (IEC 60364-6:2006, modified), Hệ thống lắp đặt điện hạ áp - Phần 6: Kiểm tra xác nhận [HD 60364-6:2007, Low-voltage electrical installations - Part 6: Verification (HD 60364- 6:2007)]

TCVN 7699-2-6:2009 (IEC 60068-2-6:2007), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-6: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Fc: Rung (Hình Sin) (EN 60068-2-6:2008).

TCVN 7699-2-14:2007 (IEC 60068-2-14:2007), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-14; Các thử nghiệm - Thử nghiệm N: Thay đổi nhiệt độ (EN 60068-2-14:2009).

TCVN 7699-2-27:2007 (IEC 60068-2-27:1987), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-27: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Ea và hướng dẫn: Xóc (EN 60068-2-27:2009)

TCVN 8040:2009 (ISO 7465:2007), Thang máy và thang dịch vụ - Ray dẫn hướng cho cabin và đối trọng - Kiểu chữ T.

TCVN 10884-1:2007 (IEC 60664-1:2007), Phối hợp cách điện dùng cho thiết bị trong hệ thống điện hạ áp - Phần 1: Nguyên tắc, yêu cầu và thử nghiệm (EN 60664-1:2007)

ISO 12100:20102, Safety of machinery - General principles for design - Risk assessment and risk reduction (An toàn máy - Nguyên tắc chung cho thiết kế - Đánh giá rủi ro và giảm rủi ro)

ISO 13857:2008, Safety of machinery- Safety distances to prevent hazard zones being reached by upper and lower limbs (An toàn máy - Khoảng cách an toàn để ngăn ngừa tay chân người không vươn tới vùng nguy hiểm)

EN 131-2:2010/A1:2012, Ladders - Part 2: Requirements, testing, marking (Thang leo - Phần 2: Yêu cầu, thử nghiệm, ghi nhãn)

EN 10025-2:2004, Hot rolled products of structural steels - Part 2: Technical delivery conditions for non-alloy structural steels (Sản phẩm thép kết cấu cán nóng - Phần 2: Điều kiện cung cấp kỹ thuật cho thép kết cấu thường)

EN 12015:2014, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators and moving walks - Emission (Tương thích điện từ - Tiêu chuẩn họ sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải chở người - Sự phát thải)

EN 12016:2013, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators and moving walks - Immunity (Tương thích điện từ - Tiêu chuẩn họ sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải chở người - Sự miễn nhiễm)

EN 13015:2001/A1:2008, Maintenance for lifts and escalators - Rules for maintenance instructions (Bảo trì thang máy và thang cuốn - Quy tắc cho các chỉ dẫn bảo trì)

EN 13796-1:2005, Safety requirements for cableway installations designed to carry persons - Carriers - Part 1: Grips, carrier trucks, on-board brakes, cabins, chairs, carriages, maintenance carriers, tow-hangers (Yêu cầu an toàn về lắp đặt cáp treo chở người - Phương tiện chuyên chở - Phần 1: Thiết bị kẹp, bộ đầu kéo, phanh tại chỗ, cabin, ghế, giá di chuyển, phương tiện chuyên chở dành cho bảo trì, móc treo)

EN 50214:2006, Flat polyvinyl chloride sheathed flexible cables (Cáp mềm bọc polyvinyl clorua)

EN 60204-1:2006, Safety of machinery- Electrical equipment of machines - Part 1: General requirments (An toàn máy- Thiết bị điện của máy- Phần 1: Yêu cầu chung) (IEC 60204-1:2005, sửa đổi)

EN 60747-5-5:2011, Semiconductor devices - Discrete devices - Part 5-5: Optoelectronic devices - Photocouplers (Thiết bị bán dẫn - Thiết bị rời - Phần 5-5: Các thiết bị quang điện - Phần tử cách li quang) (IEC 60747-5-5:2007)

EN 60947-5-1:20043, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5-1: Control circuit devices and switchingelements - Electromechanical control circuit devices (Thiết bị đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 5-1: Thiết bị mạch điều khiển và phần tử đóng cắt - Thiết bị mạch điều khiển loại điện-cơ) (IEC 60947-5-1:2003)

EN 61249-2 (all parts), Materials for printed boards and other interconnecting structures - Part 2: Reinforcedbase materials, clad and unclad [(tất cả các phần) Vật liệu cho bảng mạch in và các kết cấu liên kết khác - Phần 2: Vật liệu nền gia cường, phủ và không phủ] (IEC 61249-2, all parts)

EN 61439-1:2011, Low-voltage switchgear and controlgear assemblies - Part 1: General rules (Tủ điện đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 1: Quy tắc chung) (IEC 61439-1:2011)

EN 61508-1:2010, Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems - Part 1: General requirements (An toàn chức năng của hệ thống điện/điện tử/điện tử lập trình liên quan đến an toàn - Phần 1: Yêu cầu chung) (IEC 61508-1:2010)

EN 61508-2:2010, Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems - Part 2: Requirements for electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems (An toàn chức năng của hệ thống điện/điện tử/điện tử lập trình liên quan đến an toàn - Phần 2: Yêu cầu đối với hệ thống điện/điện tử/điện tử lập trình liên quan đến an toàn) (IEC 61508-2:2010)

EN 61508-3:2010, Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems - Part 3: Software requirements (An toàn chức năng của hệ thống điện/điện tử/điện tử lập trình liên quan đến an toàn - Phần 3: Yêu cầu của phần mềm) (IEC 61508-3:2010)

EN 61508-7:2010, Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety related systems - Part 7: Overview of techniques and measures (An toàn chức năng của hệ thống điện/điện tử/điện tử lập trình liên quan đến an toàn - Phần 7: Tổng quan về kỹ thuật và biện pháp) (IEC 61508-7:2010)

EN 61558-1:2005, Safety of power transformers, power supplies, reactors and similar products - Part 1: General requirements and tests (An toàn của máy biến áp nguồn, nguồn cung cấp, cuộn kháng và các sản phẩm tương tự - Phần 1: Yêu cầu chung và các thử nghiệm) (IEC 61558-1:2005)

EN 61800-5-2:2007, Adjustable speed electrical power drive systems - Part 5-2: Safety requirements - Functional (Hệ thống dẫn động năng lượng điện tốc độ điều chỉnh được - Phần 5-2: Yêu cầu an toàn - Chức năng) (IEC 61800-5-2:2007)

EN 62326-1:2002, Printed boards - Part 1: Generic specification (Bảng mạch in - Các thông số kỹ thuật cơ bản) (IEC 62326-1:2002)

HD 22.4 S4, Cables of rated voltages up to and including 450/750 V and having cross-linked insulation - Part 4: Cords and flexible cables (Cáp cách điện bằng polymer liên kết chéo có điện áp danh định đến và bằng 450/750V- Phần 4: Dây và cáp mềm)

HD 214 S2, Method for determining the comparative and the proof tracking indices of solid insulating materialsunder moist conditions (Phương pháp xác định chỉ số phóng điện bề mặt và chỉ số phóng điện tương đối của vật liệu cách điện rắn) (IEC 60112).

3  Thuật ngữ và định nghĩa, ký hiệu và thuật ngữ viết tắt

3.1  Thuật ngữ và định nghĩa

Trong tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa trong ISO 12100, TCVN 6396-20 (EN 81-20) và các thuật ngữ, định nghĩa sau:

3.1.1

Công trình (building)

Công trình xây dựng dân dụng.

3.1.2

Góc nghiêng α (angle of inclinationα)

Góc đo được giữa đường chạy và mặt phẳng ngang.

3.1.3

Tấm chắn chân cửa (apron)

Tấm phẳng, thẳng đứng chắn từ mép ngưỡng cửa tầng hoặc ngưỡng cửa cabin xuống phía dưới.

3.1.4

Khối lượng cân bằng (balancing weight)

Khối lượng dùng để tiết kiệm năng lượng bằng cách cân bằng toàn bộ hoặc một phần khối lượng của phương tiện chuyên chở.

3.1.5

Bộ giảm chấn (buffer)

Chốt chặn đàn hồi ở cuối hành trình của cabin, chứa phương tiện hãm sử dụng chất lỏng hoặc lò xo (hoặc các phương tiện tương tự khác).

3.1.6

Cabin (car)

Một bộ phận mang tải của phương tiện chuyên chở dùng để chở người và/hoặc hàng và có thể được giữ bằng cách treo hoặc lắp trên các giá di chuyển.

CHÚ THÍCH: Một cabin có thể gồm nhiều phần được ngăn cách bằng các vách ngăn hoặc tay vịn.

3.1.7

Giá di chuyển (carriage)

Kết cấu được lắp với bộ phận kéo và trên đó lắp cabin hoặc các chi tiết khác.

CHÚ THÍCH: Các chi tiết trượt/chuyển động, bộ hãm an toàn, bộ giảm xóc có thể lắp trên giá di chuyển.

3.1.8

Cáp bù (compensating rope)

Cáp được sử dụng để cân bằng một phần hoặc toàn bộ sự thay đổi của khối lượng cáp kéo.

3.1.9

Đối trọng (counterweight)

Khối lượng để đảm bảo lực kéo.

3.1.10

Ray khống chế (counter-guide rail)

Bộ phận cứng vững để giữ phương tiện chuyên chở bên trong mặt bao động.

3.1.11

Mặt bao động (dynamic envelope)

Mặt bao của các giới hạn cuối cùng.

CHÚ THÍCH: Mặt bao động có thể được hình thành từ tất cả các chi tiết chuyển động (ví dụ cabin, giá di chuyển, đĩa xích, cáp, puli), có tính đến độ mòn và các khe hở, biến dạng theo dự kiến và chuyển động ngang do các lực ngang gây ra trên quỹ đạo. Sự đứt gãy không được xem xét ngoại trừ các chi tiết chuyển động/trượt.

3.1.12

Mạch an toàn điện (electric safety chain)

Toàn bộ các thiết bị an toàn điện được mắc nối tiếp với nhau.

3.1.13

Cửa phía trước (front-mounted door)

Cửa có mặt đứng tạo góc 90 ° với đường di chuyển của phương tiện chuyên chở.

3.1.14

Thang máy chở người và hàng (good passenger lift)

Thang máy chủ yếu dùng để chở hàng và thường có người đi kèm.

3.1.15

Ray dẫn hướng (guide rails)

Bộ phận cứng vững để dẫn hướng phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng.

3.1.16

Đỉnh giếng (headroom)

Phần phía trên cùng của giếng thang.

3.1.17

Bộ hãm an toàn tức thời (instantaneous safety gear)

Bộ hãm an toàn thực hiện việc hãm hoàn toàn gần như tức thời lên ray dẫn hướng.

3.1.18

Bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn (instantaneous safety gear with buffered effect)

Bộ hãm an toàn thực hiện việc hãm hoàn toàn gần như tức thời lên ray dẫn hướng.

CHÚ THÍCH: Lực tác động lên phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng được hạn chế bằng hệ thống giảm chấn trung gian.

3.1.19

Kính nhiều lớp (laminated glass)

Loại kính gồm hai hoặc nhiều lớp kính, mỗi lớp được gắn với nhau bằng lớp vật liệu dẻo.

3.1.20

Chỉnh tầng (levelling)

Thao tác nhằm đạt độ chính xác dừng tầng.

3.1.21

Độ chính xác chỉnh tầng (levelling accuracy)

Khoảng cách theo phương đứng giữa ngưỡng cửa cabin và ngưỡng cửa tầng trong quá trình chất tải hoặc dỡ tải của cabin.

3.1.22

Máy dẫn động (lift machine)

Thiết bị bao gồm cả động cơ để dẫn động và dừng thang máy.

3.1.23

Cáp vòng (loop rope)

Cáp kéo dẫn động ma sát, cả hai đầu được nối với giá di chuyển của phương tiện chuyên chở.

3.1.24

Buồng máy (machine room)

Không gian nơi đặt máy dẫn động và các thiết bị liên quan.

3.1.25

Thiết bị (machinery)

Các thiết bị như tủ điều khiển và hệ thống truyền động, thường được đặt tại buồng máy.

CHÚ THÍCH: Các thiết bị này bao gồm cả máy dẫn động, các công tắc nguồn và các phương tiện cho hoạt động cứu hộ.

3.1.26

Không gian chứa máy (machinery space)

Khoảng không gian bên trong hoặc bên ngoài giếng thang nơi đặt một phần hoặc toàn bộ thiết bị.

3.1.27

Lực kéo đứt tối thiểu của cáp (minimum breaking load of a rope)

Tích số của các đại lượng: bình phương đường kính danh nghĩa của cáp (tính bằng milimét vuông), độ bền kéo danh nghĩa của sợi bện (tính bằng niu tơn trên milimét vuông) và hệ số tương ứng với từng loại kết cấu cáp.

3.1.28

Bộ khống chế vượt tốc (overspeed governor)

Thiết bị làm dừng thang máy khi tốc độ của thang máy đạt tới một vận tốc định trước, và nếu cần thiết sẽ kích hoạt bộ hãm an toàn.

3.1.29

Hành khách (passenger)

Người được vận chuyển trong cabin thang máy.

3.1.30

Hố thang (pit)

Phần phía dưới cùng của giếng thang.

3.1.31

Thang máy dẫn động cưỡng bức (bao gồm cả dẫn động bằng tang cuốn cáp) [positive drive lift (includes drum drive)]

Thang máy được treo bằng xích hoặc cáp và được dẫn động không phải bằng ma sát.

3.1.32

Hệ thống điện tử lập trình được trong các ứng dụng liên quan đến an toàn của thang máy, PESSRAL (programmable electronic system in safety related applicationsfor lifts, PESSRAL)

Hệ thống điều khiển, bảo vệ hoặc giám sát dựa trên một hoặc nhiều thiết bị điện tử lập trình được, bao gồm tất cả các bộ phận của hệ thống như các bộ nguồn, các cảm biến và thiết bị đầu vào, các đường truyền dữ liệu và kênh truyền thông, các bộ dẫn động và thiết bị đầu ra, được sử dụng trong các ứng dụng liên quan đến an toàn như cho trong Bảng A.1 và A.2.

3.1.33

Bộ hãm an toàn êm (progressive safety gear)

Bộ hãm an toàn trong đó gia tốc hãm bị tác động bởi quá trình phanh trên ray dẫn hướng và được áp dụng những biện pháp đặc biệt để hạn chế lực tác động lên thiết bị vận chuyển, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng ở một giá trị cho phép.

3.1.34

Buồng puli (pulley room)

Buồng nơi lắp đặt các puli, cũng có thể lắp bộ khống chế vượt tốc và các thiết bị điện, nhưng không chứa máy dẫn động.

3.1.35

Không gian chứa puli (pulley space)

Khoảng không gian bên trong hoặc bên ngoài giếng thang nơi lắp đặt các puli.

3.1.36

Tải định mức (rated load)

Tải trọng được sử dụng để thiết kế chế tạo thiết bị.

3.1.37

Tốc độ định mức (rated speed)

Tốc độ v (tính bằng mét trên giây) của phương tiện chuyên chở dùng để thiết kế chế tạo thiết bị.

3.1.38

Chỉnh lại tầng (re-levelling)

Thao tác, thực hiện sau khi thang máy đã dừng, để chỉnh lại chính xác vị trí dừng tầng trong quá trình chất tải hoặc dỡ tải, bằng các dịch chuyển liên tiếp (tự động hoặc nhích dần).

3.1.39

Bộ dẫn hướng lăn hoặc trượt (running/sliding element)

Bộ phận nhằm đảm bảo sự tiếp xúc của phương tiện chuyên chở với đường chạy và của phương tiện chuyên chở với các đường ray dẫn hướng.

3.1.40

Đường chạy (running track)

Chi tiết cứng vững để phương tiện chuyên chở và đối trọng chạy dọc theo.

3.1.41

Cấp độ đảm bảo an toàn, SIL (safety integrity level, SIL)

Cấp độ rời rạc (lấy một trong ba mức) để xác định yêu cầu về đảm bảo an toàn đối với các chức năng an toàn được lắp đặt trong hệ thống điện tử lập trình được liên quan đến an toàn, trong đó cấp độ đảm bảo an toàn mức 3 là mức cao nhất về tính toàn vẹn của an toàn và cấp độ đảm bảo an toàn mức 1 là thấp nhất.

3.1.42

Bộ hãm an toàn (safety gear)

Thiết bị cơ khí dùng để dừng phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng và giữ chúng ở trạng thái đứng yên trên ray dẫn hướng trong trường hợp vượt tốc hoặc đứt hệ thống treo.

3.1.43

Bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động (safety gear gripping element)

Kết cấu để bộ hãm an toàn tác động lên.

3.1.44

Cáp an toàn (safety rope)

Dây cáp phụ nối với phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng để kích hoạt bộ hãm an toàn trong trường hợp hệ thống treo bị đứt.

3.1.45

Khung treo (sling)

Khung kim loại mang cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng, được nối với kết cấu treo.

CHÚ THÍCH: Khung treo có thể được tích hợp với phần bao che cabin.

3.1.46

Cửa phía bên (side-mounted door)

Cửa có mặt đứng song song với đường chạy của phương tiện chuyên chở.

3.1.47

Độ chính xác dừng tầng (stopping accuracy)

Khoảng cách theo phương đứng giữa ngưỡng cửa cabin và ngưỡng cửa tầng tại thời điểm hệ thống điều khiển cho dừng phương tiện chuyên chở tại tầng đến và các cửa đã mở hoàn toàn.

3.1.48

Thời gian đáp ứng của hệ thống (system reaction time)

Tổng của các giá trị sau:

a) Khoảng thời gian từ khi xuất hiện lỗi trong hệ thống PESSRAL đến thời điểm kích hoạt hoạt động tương ứng trên thang máy;

b) Khoảng thời gian để thang máy đáp ứng hoạt động đã định, duy trì trạng thái an toàn.

3.1.49

Thang máy dẫn động ma sát (traction drive lift)

Thang máy có các dây cáp nâng được dẫn động bằng ma sát trên các rãnh của puli dẫn của máy dẫn động.

3.1.50

Cáp động (travelling cable)

Cáp điện mềm nối giữa phương tiện chuyên chở và một điểm cố định.

3.1.51

Di chuyển không định trước của phương tiện chuyên chở (unintended vehicle movement)

Chuyển động của phương tiện chuyên chở không có lệnh điều khiển, với cửa mở cách xa vùng mở khóa của tầng dừng, không bao gồm các chuyển động do hoạt động chất/dỡ tải.

3.1.52

Vùng mở khóa (unlocking zone)

Vùng được giới hạn phía trên và phía dưới mức sàn của tầng dừng, khi sàn cabin ở trong vùng này cửa tầng mới có thể mở được.

3.1.53

Người sử dụng (user)

Người sử dụng các dịch vụ của thang máy.

3.1.54

Phương tiện chuyên chở (vehicle)

Cabin, bao gồm cả hệ thống treo/giá di chuyển và sàn thao tác nếu cần thiết.

3.1.55

Giếng thang (well)

Khoảng không gian mà phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng di chuyển trong đó. Khoảng không gian này thường được giới hạn bởi đáy hố thang, vách bao quanh và trần giếng.

3.1.56

Sàn thao tác (working station)

Phần diện tích được bố trí riêng trên nóc cabin, trên sàn kiểm tra, hoặc bên trong cabin để thực hiện các hoạt động bảo trì.

3.2  Ký hiệu và thuật ngữ viết tắt

3.2.1  Ký hiệu

Các ký hiệu được giải thích liên quan đến các công thức sử dụng.

3.2.2  Thuật ngữ viết tắt

Các thuật ngữ viết tắt được chọn từ hệ thống đơn vị quốc tế (SI).

4  Danh mục mối nguy hiểm đáng kể

4.1  Yêu cầu chung

Điều khoản này liệt kê tất cả các mối nguy hiểm, các tình huống và sự cố nguy hiểm, thông qua quy trình đánh giá rủi ro đã được xác định là đáng kể đối với loại thang máy này và chúng phải được loại bỏ hoặc giảm rủi ro như quy định trong tiêu chuẩn này.

Các mối nguy hiểm đáng kể được dựa trên ISO 12100:2010. Các điều khoản tham chiếu đến các yêu cầu an toàn và/hoặc các biện pháp bảo vệ trong tiêu chuẩn này cũng được chỉ ra.

Một điều rất quan trọng trước khi sử dụng tiêu chuẩn này là phải thực hiện việc đánh giá rủi ro cho thang máy với đường chạy nghiêng để kiểm tra xem có các mối nguy hiểm được chỉ ra trong điều khoản này không.

Bảng 1 - Danh mục mối nguy hiểm đáng kể

5  Yêu cầu an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ

5.1  Yêu cầu chung

Thang máy với đường chạy nghiêng phải đáp ứng các yêu cầu an toàn và/hoặc các biện pháp bảo vệ quy định trong điều này. Ngoài ra thang máy phải được thiết kế theo các nguyên tắc trong ISO 12100 về các mối nguy hiểm liên quan, nhưng không phải là đáng kể mà tiêu chuẩn này không đề cập tới.

5.2  Giếng thang

5.2.1  Yêu cầu chung

5.2.1.1  Các yêu cầu trong điều này liên quan đến giếng thang cho một hoặc nhiều phương tiện chuyên chở.

5.2.1.2  Đối trọng và khối lượng cân bằng của thang máy phải nằm trong cùng giếng thang của phương tiện chuyên chở.

5.2.1.3  Các kích thước tối thiểu của mặt cắt giếng thang phải đảm bảo sao cho mặt bao động và các cửa tầng lắp phía bên hoặc phía trên phương tiện chuyên chở có đủ không gian yêu cầu cho hoạt động an toàn.

5.2.2  Bao che giếng thang

5.2.2.1  Yêu cầu chung

Một thang máy phải được tách biệt với các đối tượng xung quanh bằng:

a) các vách, sàn và trần, hoặc

b) khoảng không gian thích đáng.

5.2.2.2  Giếng thang được bao che hoàn toàn

5.2.2.2.1  Lắp đặt trong tòa nhà

Tại các phần trong tòa nhà khi giếng thang được yêu cầu tham gia vào việc ngăn lửa lan rộng thì giếng thang phải được bao che hoàn toàn bằng vách không có lỗ, sàn và trần.

Chỉ cho phép mở các lỗ sau:

a) Các lỗ cho cửa tầng;

b) Các lỗ cho cửa kiểm tra và cửa cứu hộ để vào trong giếng thang và các cửa sập kiểm tra;

c) Các lỗ để thoát khí và khói trong trường hợp hỏa hoạn;

d) Các lỗ thông gió;

e) Các lỗ giữa buồng máy, buồng puli và giếng thang cần thiết cho hoạt động của thang máy;

f) Các lỗ tại vách ngăn giữa các thang máy theo 5.2.6.

5.2.2.2.2  Lắp đặt trong đường ống

Thang máy với đường chạy nghiêng lắp trong đường ống có chiều dài lớn hơn 300 m hoặc khi các khu vực tập kết cách nhau trên 300 m thì khi thiết kế, chế tạo, bảo trì và vận hành phải chú ý xem xét các quy định tại CEN/TR 14819-1:2004, 4.2 [2].

5.2.2.3  Giếng thang được bao che một phần

5.2.2.3.1  Giới thiệu

Trong các phần của công trình nơi giếng thang không được yêu cầu tham gia việc ngăn lửa lan rộng, ví dụ như các thang máy quan sát lắp tại phòng trưng bày, hội trường hoặc trong vườn, thì giếng thang không cần thiết phải được bao che hoàn toàn nếu đáp ứng các yêu cầu từ 5.2.2.3.2 đến 5.2.2.3.4.

5.2.2.3.2  Yêu cầu chung

Áp dụng các yêu cầu sau:

a) Vách bao che tại những nơi thường có người tiếp cận phải đủ cao để ngăn ngừa con người:

1) gặp nguy hiểm do các bộ phận chuyển động của thang máy;

2) can thiệp vào hoạt động an toàn của thang máy thông qua việc tiếp cận trực tiếp hoặc gián tiếp qua các dụng cụ cầm tay vào bộ phận của thang máy lắp trong hố thang.

b) Các vách giếng thang có lỗ thì kích thước lỗ phải tuân theo ISO 13857:2008, Bảng 5.

c) Vách bao che phải bố trí cách các mép sàn, bậc thang hoặc sàn thao không quá 0,15 m.

d) Phải có biện pháp ngăn ngừa sự can thiệp vào hoạt động an toàn của thang máy bằng cách tiếp cận khác về vị trí của các thiết bị [xem Lời giới thiệu, 0.4 d), 5.2.8 b) và 7.4.1 b)].

Cần thực hiện một phân tích riêng về các rủi ro đặc biệt để xác định các thiết bị an toàn nào là cần thiết (xem Phụ lục O).

e) Phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa đặc biệt đối với các thang máy làm việc ở điều kiện thời tiết xấu (xem Lời giới thiệu và Phạm vi áp dụng), đặc biệt khi có tuyết rơi và gió.

5.2.2.3.3  Thang máy có đường chạy nghiêng quá 45°

Chiều cao phần bao che được coi là đủ nếu thỏa mãn Hình 2, tức là:

a) Ít nhất 3,5 m tại phía cửa tầng:

b) Ít nhất 2,5 m tại các phía khác với khoảng cách tối thiểu theo phương ngang đến các bộ phận chuyển động của thang máy là 0,5 m.

Nếu khoảng cách đến các bộ phận chuyển động lớn hơn 0,5 m thì giá trị 2,5 m có thể giảm tương ứng xuống 1,1 m khi khoảng cách là 2 m.

5.2.2.3.4  Thang máy có đường chạy nghiêng không quá 45°

Chiều cao H của phần bao che phải đảm bảo:

a) Ít nhất bằng chiều cao khu vực di chuyển của phương tiện chuyên chở tại phía cửa tầng;

b) Tại các phía khác, áp dụng công thức sau:

H + D ≥ 2,50 m với H ≥ 1,80 m

Trong đó, D là khoảng cách theo chiều ngang giữa vách và các bộ phận chuyển động của thang máy (xem Hình 2). Tại các đoạn nghiêng của giếng thang, H được đo theo chiều đứng.

Chiều cao H có thể giảm xuống 1,10 m tùy theo thiết kế và điều kiện sử dụng, có tính đến yếu tố môi trường (các quy tắc an toàn liên quan đến kích thước rào chắn bảo vệ) (xem Hình 2). Ngoài ra, việc bảo vệ này phải được đảm bảo cho mọi tình huống có thể dự báo (ví dụ như có tuyết).

Hình 2 - Thang máy lắp trong giếng thang được bao che một phần - Các khoảng cách

5.2.2.4  Cửa kiểm tra và cửa cứu hộ - Cửa sập kiểm tra

5.2.2.4.1  Yêu cầu chung

5.2.2.4.1.1  Cửa kiểm tra và cửa cứu hộ, cửa sập kiểm tra mở vào trong giếng thang sẽ không được sử dụng trừ khi vì lý do an toàn cho người dùng hoặc do yêu cầu bảo trì.

5.2.2.4.1.2  Cửa kiểm tra phải có chiều cao ít nhất bằng 1,40 m và chiều rộng ít nhất bằng 0,60 m.

Cửa cứu hộ phải cao ít nhất 1,80 m và rộng ít nhất 0,35 m.

Cửa sập kiểm tra phải không cao hơn 0,50 m và không rộng hơn 0,50 m.

5.2.2.4.2  Lối vào cho hoạt động kiểm tra và cứu hộ

5.2.2.4.2.1  Để tiếp cận vào trong giếng thang nhằm thực hiện các hoạt động kiểm tra hoặc cứu hộ thì phải áp dụng một trong các yêu cầu sau một cách phù hợp:

a) Các cửa thoát hiểm phải có khoảng cách đến các ngưỡng cửa tầng phù hợp với phương tiện được sử dụng; nếu sử dụng thang leo thì khoảng cách này phải không lớn hơn 11 m, đo theo chiều nghiêng của đường chạy;

b) Một lối đi cố định có chiều rộng ít nhất 0,50 m và chiều rộng bậc thang ít nhất là 0,35m hoặc một thang leo cố định theo EN 131-2:2010/A1:2012; các phương tiện này phải có khả năng sử dụng an toàn trong mọi điều kiện từ một đầu của giếng thang đến đầu đối diện và phải gồm các bộ phận sau:

1) Khi khoảng cách theo chiều đứng giữa ngưỡng cửa tầng và lối đi lớn hơn 0,50 m thì phải có các bậc thang hoặc thang leo để tiếp cận cabin từ bên trong giếng thang; nếu các bậc thang hoặc thang leo có thể được tháo rời thì chúng phải được cất giữ ngay bên cạnh thang máy và phải sẵn sàng cho việc sử dụng tại mọi thời điểm;

2) Các cửa sập được sử dụng để tiếp cận giếng thang phải tuân thủ 5.2.2.4.1.2; nếu việc tiếp cận giếng thang được thực hiện qua cửa tầng thì phải bố trí các bậc thang hoặc thang leo để đến lối đi dành cho việc phục vụ;

c) Các thang máy cạnh nhau được trang bị cửa thoát hiểm theo các yêu cầu tại 5.5.12;

d) Các phương tiện bên ngoài cho phép tiếp cận an toàn trực tiếp đến cabin (ví dụ bằng các sàn thao tác nâng hạ);

e) Tổ hợp của một số giải pháp trên.

5.2.2.4.2.2  Cửa cứu hộ, cửa kiểm tra và cửa sập kiểm tra không được mở về phía bên trong của giếng thang.

5.2.2.4.2.3  Cửa và cửa sập phải có khóa mở bằng chìa, có khả năng đóng và khóa lại mà không cần dùng chìa.

5.2.2.4.2.4  Cửa kiểm tra và cửa cứu hộ phải có khả năng mở được từ bên trong giếng thang ngay cả khi đã được khóa mà không cần sử dụng chìa.

5.2.2.4.2.5  Hoạt động của thang máy phải phụ thuộc tự động vào việc duy trì các cửa và cửa sập ở vị trí đóng. Nhằm mục đích này phải sử dụng các thiết bị an toàn điện đáp ứng 5.11.1.2.

Không yêu cầu thiết bị an toàn điện trong trường hợp các cửa vào hố thang (5.2.7.4.2) là các cửa không dẫn đến khu vực nguy hiểm.

Sự hiện diện của cáp động, cáp bù và các thiết bị liên quan, puli căng của bộ khống chế vượt tốc và các bộ phận lắp đặt tương tự không được xem là mối nguy hiểm.

5.2.2.4.2.6  Cửa cứu hộ, cửa kiểm tra và cửa sập kiểm tra phải không có lỗ, đáp ứng các yêu cầu về độ bền giống như cửa tầng và tuân theo các quy định phù hợp với vấn đề phòng cháy của tòa nhà.

5.2.2.5  Thông gió cho giếng thang

Giếng thang phải được thông gió phù hợp (xem thông tin tại N.3.2). Hệ thống thông gió này không được sử dụng để thông gió cho các khu vực khác không thuộc về thang máy.

Trong trường hợp không có các quy định hoặc tiêu chuẩn liên quan, các lỗ thông gió được khuyến nghị bố trí trên nóc giếng thang, với diện tích ít nhất bằng 1 % diện tích mặt cắt ngang của giếng thang.

5.2.3  Vách, sàn và trần

5.2.3.1  Yêu cầu chung

Kết cấu của giếng thang ít nhất phải có thể chịu được tải trọng do tác động của máy dẫn động, của các bộ phận dẫn hướng, các chi tiết đỡ và ray khi bộ hãm an toàn tác động hoặc khi cabin chịu tải lệch tâm, do tác động của bộ giảm chấn, do tác động của thiết bị chống nảy hoặc do các biến dạng có thể dự đoán trước liên quan đến điều kiện môi trường, ví dụ như ảnh hưởng của gió hoặc tuyết.

5.2.3.2  Độ bền của vách giếng thang

5.2.3.2.1  Để đảm bảo hoạt động an toàn của thang máy, vách giếng thang phải có độ bền cơ học để khi chịu lực 300 N, phân bố đều trên phần hình tròn hoặc vuông có diện tích 5 cm², tác động vuông góc với vách tại bất kỳ điểm nào và từ bất kỳ mặt nào thì vách này cũng không bị:

a) Biến dạng dư;

b) Biến dạng đàn hồi quá 15 mm.

Xem thêm 5.2.4.

5.2.3.2.2  Các tấm kính, phẳng hoặc được tạo hình, khi đặt tại các vị trí mà bình thường có thể có người tiếp cận phải được làm từ kính nhiều lớp với chiều cao như yêu cầu tại 5.2.2.3.

5.2.3.3  Độ bền của sàn hố thang

5.2.3.3.1  Nếu bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động (ví dụ ray) được giữ không phải bằng cách treo thì sàn của hố thang phải có khả năng chịu được thành phần lực tương ứng do khối lượng của bộ phận này cộng với phản lực khi bộ hãm an toàn tác động.

5.2.3.3.2  Các kết cấu xây dựng phải có khả năng chịu được lực động lớn nhất do va đập của phương tiện chuyên chở với bộ giảm chấn, tính với hệ số an toàn bằng 2. Lực này hướng dọc theo chiều chuyển động và đặt tại vị trí phía dưới các gối đỡ bộ giảm chấn cho phương tiện chuyên chở.

Tốc độ lớn nhất được lấy bằng 115 % tốc độ định mức như xác định tại 5.7.4.

5.2.3.3.3  Sàn của hố thang phải có khả năng chịu được lực động do khối lượng của bộ giảm chấn hoặc khối lượng cân bằng gây ra, được tính với hệ số an toàn bằng 2. Lực này được đặt tại phía dưới các gối đỡ bộ giảm chấn cho đối trọng hoặc tại khu vực chuyển động của khối lượng cân bằng.

Tốc độ lớn nhất được lấy bằng 115 % tốc độ định mức như xác định tại 5.7.4.

5.2.3.4  Độ bền của trần giếng thang

Ngoài các yêu cầu 5.2.3.2 và/hoặc 5.3.7.1.2, trong trường hợp ray dẫn hướng hoặc bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động được treo lên trần thì các điểm treo này ít nhất phải có thể chịu được các tải trọng và lực theo như G.3.

5.2.3.5  Kết cấu

Các kết cấu đỡ đường chạy, đỡ ray dẫn hướng và đỡ bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động phải được thiết kế tuân theo các quy chuẩn xây dựng và phải tính đến chức năng của thang máy cũng như nét riêng biệt của công trình.

Tất cả các dịch chuyển có thể dự báo của các kết cấu đỡ phải được tính đến để đảm bảo sự hoạt động an toàn của thang máy.

Phụ lục G cung cấp tất cả các thông tin về kết cấu xây dựng bằng cách tính toán.

5.2.4  Kết cấu của vách giếng thang và cửa tầng phía đối diện cửa cabin

5.2.4.1  Phải áp dụng các yêu cầu sau đây liên quan đến cửa tầng và vách, hoặc các phần vách đối diện với cửa cabin trên suốt chiều cao của giếng thang.

Về khoảng cách giữa cabin và vách giếng thang phía đối diện với cửa cabin, xem 5.8.

5.2.4.2  Tại mỗi điểm dừng, tổ hợp lắp ghép gồm cửa tầng và vách hoặc phần vách đối diện với cửa cabin phải tạo thành một bề mặt không có lỗ dọc suốt chiều rộng của cabin, ngoại trừ các khoảng cách dành cho hoạt động của cửa.

Ngoài ra, các vách bao quanh cửa tầng phải tạo thành một mặt phẳng liên tục song song với quỹ đạo chuyển động.

Bề mặt này phải được làm từ các chi tiết nhẵn và cứng theo 5.2.4.3.

Vị trí của cabin cần tham khảo vị trí dừng lý thuyết, bao gồm toàn bộ vùng mở khóa cộng thêm các khoảng cách sau đây:

a) Đối với cửa phía bên: 50 mm mỗi bên;

b) Đối với cửa phía trước: 25 mm mỗi bên.

5.2.4.3  Phía dưới mỗi ngưỡng cửa tầng phải có tấm chắn chân đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Tạo thành bề mặt liên kết trực tiếp với ngưỡng cửa tầng có kích thước đủ để bao toàn bộ phần cửa phía dưới ngưỡng cửa khi cabin chuyển động trong vùng mở khóa cộng thêm 50 mm mỗi phía (hai bên và phía dưới);

b) Bề mặt này phải liên tục và được làm từ các chi tiết nhẵn và cứng, chẳng hạn như các tấm kim loại, và phải có khả năng chịu lực 300 N tác động thẳng góc tại bất kỳ điểm nào, phân bố đều trên vùng hình tròn hoặc vuông diện tích 5 cm² mà không bị:

1) biến dạng dư;

2) biến dạng đàn hồi quá 10 mm.

5.2.5  Bảo vệ các khoảng không gian dọc quỹ đạo của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng tại tầng thấp nhất

Nếu tồn tại các khoảng không gian có thể tiếp cận được trên quỹ đạo chuyển động của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng thì mặt đáy hố thang hoặc phần thấp nhất của các vách giếng thang phải được thiết kế chịu được lực ít nhất 5000 N/m² và phải đáp ứng một trong các yêu cầu sau:

a) Có một trụ vững chắc kéo dài xuống mặt đất dọc theo độ nghiêng của thang máy phía dưới bộ giảm chấn của đối trọng, hoặc

b) Đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được trang bị bộ hãm an toàn.

5.2.6  Bảo vệ giếng thang

5.2.6.1  Yêu cầu chung

5.2.6.1.1  Tại khu vực thường dành cho hoạt động bảo trì (xác định theo sổ tay hướng dẫn), khu vực chuyển động của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được bảo vệ bằng các tấm chắn cứng cho tất cả các bề mặt có thể tiếp cận.

Chiều rộng của tấm chắn ít nhất phải phủ hết khu vực rủi ro. Nếu các tấm chắn này có lỗ, kích thước lỗ phải tuân theo ISO 13857:2008, Bảng 4.

Tuy nhiên điều này không cần áp dụng nếu thang máy tự động dừng lại thông qua thiết bị an toàn theo 5.2.2.4.2.5 tại thời điểm mở cửa vào giếng thang.

Việc khởi động lại thang máy chỉ thực hiện được sau khi đã được người có chuyên môn khôi phục lại.

5.2.6.1.2  Nếu có dự kiến tiếp cận nóc cabin để thực hiện việc kiểm tra hoặc bảo trì thì phải dành riêng khoảng thông thủy theo chiều đứng ít nhất bằng 2,00 m phía trên nóc cabin trên suốt hành trình bình thường của thang máy. Khoảng cách này được đo vuông góc với mặt sàn của sàn thao tác tại nơi có khoảng thông thủy thấp nhất.

5.2.6.2  Nhiều thang máy trong cùng giếng thang

5.2.6.2.1  Khi giếng thang chứa nhiều thang máy thì phải có các tấm chắn giữa các bộ phận chuyển động của các thang máy khác nhau.

Nếu các tấm chắn này có lỗ, kích thước lỗ phải tuân theo ISO 13857:2008, Bảng 4.

5.2.6.2.2  Tấm chắn phải kéo dài ít nhất từ điểm thấp nhất trên hành trình của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng đến độ cao 2,50 m phía trên sàn tầng ở điểm dừng dưới cùng.

Chiều rộng tấm chắn phải đủ để ngăn chặn được việc tiếp cận từ hố thang này sang hố thang khác, trừ khi các điều kiện quy định tại 5.2.2.4.2.5 được đáp ứng.

5.2.6.2.3  Tấm chắn phải kéo dài suốt dọc hành trình của các bộ phận chuyển động nếu khoảng cách theo chiều ngang giữa mép của nóc cabin và bộ phận chuyển động (cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng) của phương tiện chuyên chở liền kề nhỏ hơn 0,50 m.

Kích thước của tấm chắn ít nhất phải bao phủ tất cả các bộ phận chuyển động hoặc một phần các bộ phận cần bảo vệ, cộng thêm 0,1 m mỗi phía.

5.2.6.2.4  Khi có thể đi bộ bên trong giếng thang [5.2.2.4.2.1 b)] thì phải lắp tấm chắn dọc theo giếng thang giữa các thang máy liền kề với chiều cao như sau:

H + D ≥ 2,50 m với H ≥ 1,10 m

Trong đó D là khoảng cách theo chiều ngang giữa phần nhô ra nhiều nhất của lối đi và vách gần nhất của phương tiện chuyên chở (hoặc đối trọng) của thang máy liền kề.

Tại các đoạn nghiêng của giếng thang, H được đo vuông góc với hướng nghiêng này.

Nếu tấm chắn này có lỗ, kích thước lỗ phải tuân theo các yêu cầu liên quan đến việc bảo vệ con người tại ISO 13857:2008.

Tuy nhiên điều này không cần áp dụng nếu thang máy tự động dừng lại thông qua thiết bị an toàn theo 5.2.2.4.2.5 tại thời điểm mở cửa vào giếng thang.

Việc khởi động lại thang máy chỉ thực hiện được sau khi đã được người có chuyên môn khôi phục lại từ bên ngoài giếng thang.

5.2.7  Đỉnh giếng và hố thang

5.2.7.1  Yêu cầu chung

Nếu có dự kiến thực hiện việc kiểm tra hoặc bảo dưỡng tại đỉnh giếng hoặc tại hố thang thì phải đảm bảo không gian an toàn cho trường hợp bất lợi nhất như quy định tại 5.2.1.2 và 5.2.7.3.

Khoảng không gian an toàn này phải được cung cấp cho cả khi vượt hành trình.

5.2.7.2  Tiếp cận đỉnh giếng qua nóc cabin

5.2.7.2.1  Khoảng thông thủy đỉnh giếng cho thang máy dẫn động ma sát

5.2.7.2.1.1  Phương tiện chuyên chở tại điểm giới hạn hành trình

Điểm giới hạn hành trình của phương tiện chuyên chở phải được xác định với các bộ giảm chấn của đối trọng hoặc các bộ giảm chấn riêng cho phương tiện chuyên chở đã bị nén.

Khi phương tiện chuyên chở tiến đến điểm giới hạn hành trình của nó, bốn điều kiện sau đây phải đồng thời được đáp ứng:

a) Chiều dài ray dẫn hướng của phương tiện chuyên chở phải còn đủ để tiếp tục dẫn hướng thêm một phần hành trình, tính bằng mét, ít nhất bằng 0,1+0,035v²/sinα5 hoặc phương tiện chuyên chở phải tiếp tục được dẫn hướng cho đến khi các bộ giảm chấn tương ứng đã nén hoàn toàn;

b) Khoảng thông thủy theo phương thẳng đứng, tính bằng mét, từ phần diện tích cao nhất của nóc cabin, nơi có kích thước đáp ứng 5.5.13.2.2 [ngoại trừ các diện tích trên các bộ phận theo 5.2.7.2.1.1 c)] đến bộ phận thấp nhất của đỉnh giếng (bao gồm các thanh dầm và các bộ phận bên dưới trần giếng) nằm trong phần kéo dài của cabin, ít nhất phải bằng;

c) Khoảng thông thủy theo chiều đứng, tính bằng mét, giữa các bộ phận thấp nhất của trần giếng thang và

1) phần cao nhất của các thiết bị lắp trên nóc cabin, ngoại trừ các thiết bị tại điểm 2) dưới đây, ít nhất phải bằng 0,3+0,035v²/sinα;

2) phần cao nhất của ngàm hoặc con lăn dẫn hướng, của chi tiết cố định cáp và của các bộ phận cửa lùa đứng, nếu có, ít nhất phải bằng 0,1+0,035v²/sinα;

d) Phải có đủ không gian phía trên cabin để có thể đặt được một khối hộp chữ nhật có kích thước ít nhất bằng 0,50 m x 0,60 m x 0,80 m theo một trong các mặt của nó. Đối với các thang máy mắc cáp trực tiếp, các sợi cáp và chi tiết cố định cáp có thể được đặt trong vùng này, với điều kiện là không có sợi cáp nào có đường tâm cách quá 0,15 m so với ít nhất một mặt đứng của khối trên.

5.2.7.2.1.2  Đối trọng tại điểm giới hạn hành trình

Điểm giới hạn hành trình của đối trọng phải được xác định với các bộ giảm chấn của phương tiện chuyên chở hoặc các bộ giảm chấn riêng cho đối trọng đã bị nén.

Khi đối trọng tiến đến điểm giới hạn hành trình của nó, chiều dài ray dẫn hướng của đối trọng phải còn đủ để tiếp tục dẫn hướng thêm một phần hành trình, tính bằng mét, ít nhất bằng 0,1+0,035v²/sinα hoặc đối trọng phải tiếp tục được dẫn hướng cho đến khi các bộ giảm chấn tương ứng đã được nén hoàn toàn.

5.2.7.2.1.3  Giảm khoảng thông thủy

Khi quá trình giảm tốc của máy dẫn động được giám sát theo 5.9.8, giá trị 0,035v²/sinα tại 5.2.7.2.1.1 và 5.2.7.2.1.2 để tính khoảng thông thủy có thể được giảm còn một nửa; tuy nhiên, giá trị này phải không nhỏ hơn 0,25 m.

Với các thang máy lắp cáp bù có puli căng được trang bị thiết bị chống nảy (thiết bị hãm hoặc khóa chặn), giá trị 0,035v²/sinα khi tính khoảng thông thủy có thể được thay thế bằng số liệu liên quan đến hành trình có thể có của puli (tùy theo tỉ số của sơ đồ mắc cáp được sử dụng), cộng thêm 1/500 hành trình của cabin, lấy tối thiểu 0,20 m để tính đến độ đàn hồi của cáp.

5.2.7.2.2  Khoảng thông thủy đỉnh giếng cho thang máy dẫn động cưỡng bức

5.2.7.2.2.1  Hành trình có dẫn hướng theo chiều lên của phương tiện chuyên chở từ điểm dừng trên cùng cho đến khi va chạm với bộ giảm chấn phía trên phải ít nhất bằng 0,50 m đo dọc theo đường chạy nghiêng. Phương tiện chuyên chở phải được dẫn hướng đến hết điểm giới hạn hành trình của bộ giảm chấn.

5.2.7.2.2.2  Khi bộ giảm chấn phía trên đã được phương tiện chuyên chở nén hoàn toàn, ba điều kiện sau đây phải đồng thời được đáp ứng:

a) Khoảng thông thủy theo phương thẳng đứng, tính bằng mét, từ phần diện tích cao nhất của nóc cabin, nơi có kích thước đáp ứng 5.5.13.2.2 [ngoại trừ các diện tích trên các bộ phận theo 5.2.7.2.1.1 c)] đến bộ phận thấp nhất của đỉnh giếng (bao gồm các thanh dầm và các bộ phận bên dưới trần giếng) nằm trong phần kéo dài của cabin, ít nhất phải bằng 1 m;

b) Khoảng thông thủy theo chiều đứng, tính bằng mét, giữa các bộ phận thấp nhất của trần giếng thang và

1) phần cao nhất của các thiết bị lắp trên nóc cabin, ngoại trừ các thiết bị tại điểm 2) dưới đây, ít nhất phải bằng 0,30 m;

2) phần cao nhất của ngàm hoặc con lăn dẫn hướng, của chi tiết cố định cáp và của các bộ phận cửa lùa đứng, nếu có, ít nhất phải bằng 0,10 m;

c) Phải có đủ không gian phía trên cabin để có thể đặt được một khối hộp chữ nhật có kích thước ít nhất bằng 0,50 m x 0,60 m x 0,80 m theo một trong các mặt của nó. Đối với các thang máy mắc cáp (xích) trực tiếp, các sợi cáp hoặc xích và chi tiết cố định chúng có thể được đặt trong vùng này, với điều kiện là không có sợi cáp, xích nào có đường tâm cách quá 0,15 m so với ít nhất một mặt đứng của khối trên.

5.2.7.2.2.3  Khi phương tiện chuyên chở ở tại vị trí bộ giảm chấn đã bị nén hoàn toàn, chiều dài của ray cho khối lượng cân bằng, nếu có, phải đủ để có thể tiếp tục dẫn hướng ít nhất là 0,30 m.

5.2.7.3  Tiếp cận đỉnh giếng qua giếng thang

Nếu do độ nghiêng làm cho việc tiếp cận đỉnh giếng có thể thực hiện mà không cần qua nóc của phương tiện chuyên chở thì khoảng cách đo theo phương ngang giữa bộ phận nhô ra phía trước nhiều nhất của phương tiện chuyên chở và điểm cực hạn của giếng thang ít nhất phải bằng 0,5 m, có tính đến các yếu tố khác như độ dốc, ma sát và quãng đường di chuyển do quán tính của phương tiện chuyên chở. Trong trường hợp này chiều cao không gian an toàn ít nhất phải bằng 2,00 m.

5.2.7.4  Hố thang

5.2.7.4.1  Phần phía dưới của giếng thang phải có hố thang, mặt đáy của hố thang phải nhẵn và nằm ngang, ngoại trừ các bộ giảm chấn, các chân đế đặt ray dẫn hướng và các thiết bị làm khô nước.

Sau khi hoàn thiện việc cố định ray dẫn hướng, các bộ giảm chấn, lưới, v.v..., hố thang phải không thấm nước.

Khi thang máy được lắp đặt ngoài trời, phải có biện pháp để đảm bảo loại bỏ nước trong hố thang trong mọi trường hợp.

5.2.7.4.2  Trong trường hợp có cửa khác với cửa tầng để vào hố thang thì cửa này phải đáp ứng các yêu cầu tại 5.2.2.4. Phải trang bị một cửa như vậy nếu hố thang có chiều sâu vượt quá 2,50 m và nếu mặt bằng của công trình cho phép.

Nếu không có cửa khác thì phải lắp đặt bên trong giếng thang một phương tiện cố định, dễ dàng tiếp cận từ cửa tầng, để cho phép người có chuyên môn xuống đáy hố thang một cách an toàn. Phương tiện này phải không được nhô vào trong vùng không gian hoạt động của thiết bị thang máy.

5.2.7.4.3  Khi phương tiện chuyên chở nằm trên bộ giảm chấn đã bị nén hoàn toàn, ba điều kiện sau đây phải đồng thời được đáp ứng:

a) Phải có đủ không gian trong hố thang để có thể đặt được khối hộp chữ nhật có kích thước ít nhất bằng 0,50 m x 0,60 m x 1,00 m theo một trong các mặt của nó;

b) Khoảng cách thông thủy giữa mặt sau hố thang và bộ phận nhô ra nhiều nhất về phía này của phương tiện chuyên chở ít nhất phải bằng 0,50 m. Khoảng cách này có thể giảm xuống giá trị tối thiểu bằng 0,10 m trong vùng chiều ngang 0,15 m giữa các bộ phận nhô ra nhiều nhất của cabin và ray dẫn hướng;

c) Khoảng thông thủy đo theo chiều chuyển động giữa bộ phận trên phương tiện chuyên chở nhô ra phía sau nhiều nhất và điểm cố định có khả năng va chạm đầu tiên phải không nhỏ hơn 0,30 m.

5.2.7.4.4  Phải lắp các thiết bị sau tại hố thang:

a) Các thiết bị dừng có thể tiếp cận được khi mở cửa vào hố thang và từ đáy hố thang, tuân theo các yêu cầu tại 5.11.2.2;

b) Một ổ cắm điện (5.10.5.5.2);

c) Phương tiện có thể tiếp cận được khi mở cửa vào hố thang để bật tắt hệ thống chiếu sáng giếng thang (5.2.9).

5.2.7.5  Thang máy có cửa phía trước

Không áp dụng 5.2.7.2.1.1 và 5.2.7.4.3.

Khu vực làm việc an toàn phía trên và phía dưới hành trình phải được đảm bảo bằng cách dừng phương tiện chuyên chở một cách an toàn phù hợp với 5.3.4.4.

Đối với các thang máy dẫn động cưỡng bức hoặc thang máy dẫn động bằng cáp vòng không có đối trọng thì chỉ cần bảo vệ phòng ngừa chuyển động theo chiều xuống.

5.2.8  Tính chuyên dụng của giếng thang

Giếng thang chỉ được phép sử dụng cho thang máy. Trong giếng thang không được chứa cáp điện hoặc các thiết bị khác không phải của thang máy. Tuy nhiên, giếng thang có thể chứa các thiết bị sấy cho bản thân giếng thang, trừ việc sấy bằng hơi nước hoặc bằng nước áp suất cao. Mặc dù vậy, các thiết bị điều khiển và điều chỉnh thiết bị sấy phải được đặt bên ngoài giếng thang.

Đối với các thang máy tuân theo 5.2.2.3, "giếng thang" được hiểu như sau:

a) Trường hợp có phần bao che: giếng thang là diện tích bên trong phần bao che này;

b) Trường hợp không có phần bao che: giếng thang là phần diện tích do các bộ phận chuyển động của thang máy tạo ra, cộng thêm mỗi bên 1,50 m theo chiều ngang [xem 5.2.2.3.2 d)].

5.2.9  Chiếu sáng giếng thang

Nếu một bộ phận của thang máy (ví dụ nóc) được sử dụng để tiếp cận khu vực thực hiện các hoạt động bảo trì thì giếng thang phải được trang bị hệ thống chiếu sáng cố định, cung cấp độ sáng ít nhất 50 lux tại khoảng cách 1,00 m phía trên bộ phận này và tại đáy hố thang, ngay cả khi tất cả các cửa đã được đóng lại.

Hệ thống chiếu sáng này phải gồm các bóng đèn trung gian và một bóng đèn tại mỗi đầu, được lắp tại vị trí có khoảng cách nhỏ hơn 0,50 m tính từ đỉnh và đáy của giếng thang.

Nếu giếng thang không được bao che hoàn toàn như mô tả tại 5.2.2.3 thì không yêu cầu hệ thống chiếu sáng này nếu khu vực lân cận giếng thang đã được chiếu sáng bằng đèn điện đủ đáp ứng các yêu cầu trên đây.

Khi có lối đi bộ trong giếng thang tuân thủ 5.2.2.4.2.1 b) thì:

a) Trong giếng thang phải lắp cố định một hệ thống chiếu sáng bằng điện, cung cấp độ sáng ít nhất 50 lux tại lối đi bộ này;

b) Phải có hệ thống chiếu sáng khẩn cấp dọc lối đi bộ để lối đi này và các cửa tiếp cận có đèn hiệu dẫn đường trong trường hợp mất nguồn chính;

c) Trong trường hợp mất điện, hệ thống chiếu sáng này phải đủ lâu để hoàn thành việc sơ tán tại công trình (các nhân viên bảo trì và/hoặc nhân viên kiểm tra, hành khách bị mắc kẹt).

Để phục vụ bảo trì, độ sáng tại giếng thang ít nhất phải bằng 50 lux.

5.2.10  Giải tỏa khẩn cấp

Nếu phương tiện để giải thoát không được lắp sẵn cho người bị mắc kẹt trong giếng thang thì phải lắp đặt thêm các thiết bị phát tín hiệu cảnh báo bổ sung tuân thủ TCVN 6396-28 (EN 81-28) tại những nơi có nguy cơ bị mắc kẹt.

5.2.11  Tiếp cận giếng thang qua cửa tầng

Nếu lối vào giếng thang được bố trí tại ít nhất một cửa tầng, các thiết bị sau đây phải có thể tiếp cận được từ tầng dừng khi cửa được mở:

a) Một công tắc để bật hệ thống chiếu sáng hố thang (xem 5.10.5.6.2);

b) Một thiết bị dừng tuân thủ 5.11.2.2.1.

5.2.12  Bảo vệ khu vực bên dưới đường chạy

Nếu có người có thể tiếp cận bên dưới đường chạy của thang máy thì phải lắp một tấm chắn để tiếp nhận và giữ lại bất kỳ mảnh vỡ hoặc bộ phận nào bị bắn ra khỏi thang máy.

5.3  Máy dẫn động, khu vực làm việc và không gian chứa puli

5.3.1  Yêu cầu chung

Máy dẫn động và puli phải được đặt trong không gian chứa máy và puli. Những không gian này và khu vực làm việc liên quan phải có thể tiếp cận được. Phải có các quy định để chỉ những người có trách nhiệm (bảo trì, kiểm tra và cứu hộ) mới được phép vào trong các không gian này. Các không gian và khu vực làm việc liên quan phải được bảo vệ phù hợp chống lại các ảnh hưởng môi trường cần xem xét và phải có các quy định về các khu vực thích hợp cho hoạt động bảo trì, kiểm tra và cứu hộ (xem phần Lời giới thiệu - Nguyên tắc).

5.3.2  Lối vào

5.3.2.1  Lối đi liền kề với mỗi cửa/cửa sập để vào không gian chứa máy và puli phải:

a) Có khả năng được chiếu sáng đúng cách bằng các nguồn phát sáng cố định sử dụng điện;

b) Dễ dàng sử dụng an toàn trong mọi trường hợp mà không bắt buộc phải vào các khu vực riêng cần xin phép.

5.3.2.2  Phải có lối vào an toàn đến không gian chứa máy và puli. Nên ưu tiên sử dụng cầu thang bộ. Nếu không thể lắp đặt cầu thang thì có thể sử dụng thang leo nếu đáp ứng các yêu cầu sau đây:

a) Lối vào không gian chứa máy và puli phải không cao hơn 4,00 m so với cao độ có thể tiếp cận được bằng cầu thang;

b) Thang leo phải được cố định với lối vào để không thể bị dịch chuyển;

c) Các thang leo cao hơn 1,50 m khi ở trạng thái sử dụng phải tạo góc từ 65° đến 75° so với mặt phẳng ngang và phải không bị trượt hoặc lật;

d) Chiều rộng thông thủy của thang leo tối thiểu là 0,35 m, độ sâu của các bậc đặt chân không được nhỏ hơn 25 mm và trong trường hợp thang leo đặt thẳng đứng thì khoảng cách giữa các bậc và tường phía sau thang leo không được nhỏ hơn 0,15 m. Các bậc thang phải được thiết kế chịu được tải trọng 1500 N;

e) Liền ngay đầu trên cùng của thang leo phải có ít nhất một tay giữ ở khoảng cách có thể dễ dàng với tới;

f) Xung quanh thang leo, trong khoảng cách 1,50 m theo chiều ngang, phải ngăn chặn nguy cơ rơi từ vị trí cao hơn chiều cao của thang.

5.3.3  Thiết bị trong buồng máy

5.3.3.1  Yêu cầu chung

5.3.3.1.1  Khi máy dẫn động thang máy và các thiết bị đi kèm được lắp trong buồng máy thì buồng máy này phải có vách kín, trần, sàn, cửa hoặc/và cửa sập.

Buồng máy chỉ được sử dụng cho thang máy, không được sử dụng cho mục đích khác. Trong buồng máy không được chứa các đường ống, cáp điện hoặc các thiết bị khác không phải của thang máy.

Tuy nhiên, buồng máy có thể chứa các thiết bị sau:

a) Máy dẫn động của các thang máy hoặc thang cuốn sử dụng để bảo dưỡng;

b) Các thiết bị sấy hoặc điều hòa không khí cho buồng máy, trừ việc sấy bằng hơi nước hoặc bằng nước áp suất cao;

c) Các đầu báo cháy hoặc bình chữa cháy, với nhiệt độ kích hoạt cao phù hợp cho các thiết bị điện, ổn định lâu dài và được bảo vệ phù hợp phòng ngừa việc va chạm không chủ ý.

5.3.3.1.2  Puli ma sát có thể được lắp bên trong giếng thang, nếu đảm bảo:

a) Các hoạt động kiểm tra, thử và bảo trì có thể thực hiện từ buồng máy;

b) Các lỗ mở giữa buồng máy và giếng thang là nhỏ nhất có thể.

5.3.3.2  Độ bền cơ học, bề mặt sàn

5.3.3.2.1  Buồng máy phải có kết cấu để chịu được các tải trọng và lực theo dự kiến.

Buồng máy phải được làm từ vật liệu có đủ độ bền lâu và không tạo bụi.

5.3.3.2.2  Sàn buồng máy phải được làm từ vật liệu chống trượt, ví dụ như bê tông trát hoặc các tấm lát nền có khía ô nhám.

5.3.3.3  Kích thước

5.3.3.3.1  Các kích thước của buồng máy phải đủ để cho phép vận hành các thiết bị dễ dàng và an toàn, đặc biệt là các thiết bị điện.

Cụ thể, các khu vực làm việc phải có chiều cao thông thủy ít nhất bằng 2,00 m và:

a) Phải có một khoảng trống theo chiều ngang phía trước các bảng điều khiển và tủ điều khiển. Các kích thước khoảng trống này được xác định như sau:

1) Chiều sâu, tính từ bề mặt ngoài của vách bao che, ít nhất phải bằng 0,70 m;

2) Chiều rộng ít nhất phải bằng giá trị lớn hơn trong các giá trị sau: 0,50 m hoặc toàn bộ chiều rộng của bảng điều khiển hoặc tủ điều khiển;

b) Phải có một khu vực với diện tích thông thủy ít nhất bằng 0,50 m x 0,60 m để phục vụ việc bảo trì và kiểm tra các bộ phận chuyển động tại vị trí cần thiết và cho hoạt động cứu hộ thủ công nếu có yêu cầu (5.9.5).

5.3.3.3.2  Chiều cao thông thủy cho việc di chuyển ít nhất phải bằng 1,80 m.

Các lối đi đến khu vực đề cập tại 5.3.3.3.1 phải có chiều rộng ít nhất là 0,50 m. Kích thước này có thể giảm xuống 0,40 m tại những vị trí không có các chi tiết chuyển động.

Chiều cao thông thủy dành cho việc di chuyển phải tính từ phía dưới các dầm kết cấu của mái và được đo từ mặt sàn của lối đi.

5.3.3.3.3  Chiều cao thông thủy phía trên các bộ phận quay của máy ít nhất phải bằng 0,30 m.

5.3.3.3.4  Khi mặt sàn của buồng máy gồm nhiều mức có cao độ chênh nhau trên 0,50 m thì phải có cầu thang hoặc thang leo được trang bị lan can bảo vệ.

5.3.3.3.5  Khi mặt sàn của buồng máy có các hốc lõm sâu hơn 0,50 m với chiều rộng nhỏ hơn 0,50 m hoặc có các đường ống thì các phần này phải được che lại.

5.3.3.4  Cửa và cửa sập

5.3.3.4.1  Các cửa ra vào phải có chiều rộng ít nhất bằng 0,60 m và chiều cao tối thiểu 1,80 m. Các cửa này phải không được mở về phía bên trong buồng máy.

5.3.3.4.2  Các cửa sập cho người ra vào phải có kích thước thông thủy ít nhất bằng 0,80 m x 0,80 m và phải có đối trọng cân bằng.

Tất cả các cửa sập, khi đã đóng, phải có khả năng đỡ được hai người, mỗi người tính với tải trọng 1000 N trên diện tích 0,20 m x 0,20 m tại bất kỳ vị trí nào trên cửa mà không bị biến dạng dư.

Cửa sập phải không được mở về phía dưới, ngoại trừ khi được gắn với thang leo kiểu xếp chồng. Các bản lề, nếu có, phải là kiểu bản lề không thể tháo được.

Khi cửa sập ở vị trí mở phải có biện pháp bảo vệ phòng ngừa người bị rơi (ví dụ bằng lan can bảo vệ).

5.3.3.4.3  Cửa và cửa sập phải có khóa mở bằng chìa, có khả năng mở được từ bên trong mà không cần sử dụng chìa.

Khi cửa sập chỉ sử dụng để đưa hàng hóa ra vào thì có thể chỉ cần khóa từ bên trong.

5.3.3.5  Các lỗ mở khác

Kích thước của các lỗ mở khác trên các tấm che và sàn phòng phải được giảm tối thiểu theo mục đích sử dụng của chúng.

Với mục đích loại trừ các mối nguy hiểm do vật thể rơi qua các lỗ mở bên trên giếng thang, bao gồm cả các lỗ mở để đi cáp điện, phải sử dụng các ống bọc nhô lên khỏi tấm che hoặc mặt sàn hoàn chỉnh ở độ cao ít nhất 50 mm.

5.3.3.6  Thông gió

Buồng máy phải được thông gió một cách phù hợp (xem thông tin tại N.3.3). Cần chú ý là giếng thang có thể được thông gió qua buồng máy. Không khí thải từ các bộ phận khác của tòa nhà sẽ không được đưa trực tiếp vào buồng máy. Việc thông gió phải được thực hiện sao cho các động cơ và thiết bị, cũng như dây cáp điện, v.v.., được bảo vệ tốt nhất khỏi bụi, khỏi độc hại và độ ẩm.

5.3.3.7  Chiếu sáng và ổ cắm điện

Trong buồng máy phải lắp cố định một hệ thống chiếu sáng bằng điện với độ sáng ít nhất 200 lux tại mặt sàn. Việc cấp nguồn cho hệ thống chiếu sáng này phải tuân thủ 5.10.5.5.1.

Phải lắp một công tắc phía trong buồng máy, ngay cạnh cửa ra vào, ở độ cao phù hợp để điều khiển việc chiếu sáng buồng máy.

Phải có ít nhất một ổ cắm điện tuân thủ 5.10.5.2.2 tại buồng máy.

5.3.3.8  Nâng hạ thiết bị

Phải trang bị một hoặc một số móc treo hoặc giá đỡ bằng thép có ghi rõ tải trọng nâng an toàn (xem 7.2.5.7) trên trần hoặc dầm buồng máy tại vị trí phù hợp để cho phép nâng hạ các thiết bị nặng (xem Lời giới thiệu, 0.3 Các nguyên tắc).

5.3.4  Khu vực làm việc và thiết bị bên trong giếng thang

5.3.4.1  Yêu cầu chung

5.3.4.1.1  Giá đỡ máy và khu vực làm việc bên trong giếng thang phải có kết cấu chịu được các tải trọng và lực dự kiến sẽ tác động lên chúng.

5.3.4.1.2  Trong trường hợp giếng thang nằm bên ngoài công trình và chỉ được bao che một phần thì các thiết bị phải được bảo vệ phù hợp để chống lại các ảnh hưởng của môi trường.

5.3.4.1.3  Chiều cao thông thủy để di chuyển giữa các khu vực làm việc bên trong giếng thang phải không thấp hơn 1,80 m.

5.3.4.2  Kích thước của khu vực làm việc bên trong giếng thang

5.3.4.2.1  Kích thước của khu vực làm việc của các thiết bị bên trong giếng thang phải đủ để cho phép vận hành thiết bị dễ dàng và an toàn.

Cụ thể, các khu vực làm việc phải có chiều cao thông thủy ít nhất bằng 2,00 m và:

a) Phải có một khu vực có diện tích thông thủy ít nhất bằng 0,50 m x 0,60 m để phục vụ việc bảo trì và kiểm tra các bộ phận tại các vị trí cần thiết;

b) Phải có một khoảng trống theo chiều ngang phía trước các bảng điều khiển và tủ điều khiển với kích thước như sau:

1) chiều sâu đo từ bề mặt ngoài cùng của vách bao che ít nhất phải bằng 0,70 m;

2) chiều rộng ít nhất phải bằng giá trị lớn hơn trong các giá trị sau: 0,50 m hoặc toàn bộ chiều rộng của bảng điều khiển hoặc tủ điều khiển.

5.3.4.2.2  Chiều cao thông thủy phía trên các bộ phận quay không được bảo vệ của máy ít nhất phải bằng 0,30 m. Nếu khoảng cách này nhỏ hơn 0,30 m thì phải được che chắn theo 5.6.7.1 a).

CHÚ THÍCH: Xem thêm 5.2.7.2.

5.3.4.3  Sàn thao tác bên trong cabin hoặc trên nóc cabin

5.3.4.3.1  Khi việc bảo trì/kiểm tra thiết bị được thực hiện từ trong cabin hoặc trên nóc cabin và nếu sự dịch chuyển bất ngờ hoặc không được kiểm soát của phương tiện chuyên chở do việc bảo trì/kiểm tra gây ra có thể gây nguy hiểm cho người thì phải áp dụng các yêu cầu sau:

a) Mọi chuyển động nguy hiểm của phương tiện chuyên chở phải được ngăn chặn bằng một thiết bị cơ khí;

b) Tất cả các chuyển động của phương tiện chuyên chở phải được ngăn chặn bằng một thiết bị an toàn điện phù hợp 5.11.1.2 trừ khi thiết bị cơ khí đang ở trạng thái không hoạt động;

c) Khi thiết bị cơ khí ở trạng thái hoạt động thì phải có khả năng thực hiện hoạt động bảo trì và rời khỏi khu vực làm việc một cách an toàn.

5.3.4.3.2  Các thiết bị cần thiết cho hoạt động cứu hộ và thử tải động (ví dụ như thử phanh, lực kéo, bộ hãm an toàn, bộ giảm chấn hoặc phương tiện bảo vệ chống vượt tốc theo chiều lên) phải được bố trí sao cho có thể vận hành từ bên ngoài giếng thang theo 5.3.6.

5.3.4.3.3  Nếu các cửa hoặc/và cửa sập kiểm tra được bố trí tại vách cabin thì các cửa này phải:

a) Có đủ kích thước để thực hiện các công việc cần thiết qua các cửa này;

b) Nhỏ nhất có thể để tránh bị rơi vào trong giếng thang;

c) Không được mở ra phía ngoài cabin;

d) Được trang bị khóa mở bằng chìa có khả năng đóng và khóa mà không cần dùng chìa;

e) Được trang bị thiết bị an toàn điện phù hợp 5.11.1.2 để kiểm tra trạng thái khóa;

f) Không được có lỗ và phải tuân thủ các yêu cầu về độ bền cơ học như vách cabin.

5.3.4.3.4  Khi cần phải vận hành phương tiện chuyên chở từ phía trong khi cửa/cửa sập kiểm tra đang mở thì phải áp dụng các yêu cầu sau:

a) Phải có một bộ điều khiển kiểm tra ngay gần cửa/cửa sập kiểm tra;

b) Bộ điều khiển kiểm tra ở trong cabin phải vô hiệu hóa thiết bị an toàn điện theo 5.3.4.3.3 e);

c) Bộ điều khiển kiểm tra ở trong cabin chỉ có thể tiếp cận được bởi những người có trách nhiệm và phải bố trí sao cho không thể dùng bộ điều khiển này để vận hành phương tiện chuyên chở khi đứng trên nóc cabin, ví dụ bằng cách lắp phía sau các cửa/cửa sập kiểm tra;

d) Nếu kích thước phần hẹp hơn của lỗ mở vượt quá 0,20 m thì khoảng cách thông thủy theo phương ngang giữa mép ngoài của lỗ trên vách cabin và các thiết bị lắp trong giếng thang đối diện với lỗ này ít nhất phải bằng 0,30 m.

5.3.4.3.5  Nếu nóc cabin không được sử dụng cho việc bảo trì và đưa hành khách qua khi cứu hộ thì phải không cho phép tiếp cận nóc cabin. Điều này phải được chỉ rõ bằng dấu hiệu cảnh báo phù hợp (xem 7.2.6), cũng như phải được đưa vào hướng dẫn sử dụng theo 7.4.1 c).

5.3.4.4  Khu vực làm việc dưới hố thang và trên đỉnh giếng thang

5.3.4.4.1  Khi việc bảo trì hoặc kiểm tra thiết bị và các bộ phận được thực hiện từ hố thang hoặc từ đỉnh giếng và nếu công việc này đòi hỏi sự di chuyển của phương tiện chuyên chở hoặc việc bảo trì/kiểm tra có thể gây ra sự di chuyển bất ngờ hoặc không được kiểm soát thì phải áp dụng các yêu cầu sau:

a) Phải lắp một thiết bị cố định để dừng về mặt cơ học phương tiện chuyên chở với tải trọng và tốc độ bất kỳ không vượt quá giá trị định mức, sao cho tạo ra được một khoảng thông thủy ít nhất 2,00 m giữa mặt sàn của vùng làm việc và phần nhô xuống thấp nhất của phương tiện chuyên chở, bao gồm cả các bộ phận đề cập tại 5.2.7.4.3; gia tốc hãm của các thiết bị cơ khí, ngoại trừ của bộ hãm an toàn, phải không vượt quá gia tốc hãm tạo ra bởi bộ giảm chấn (5.7.4);

b) Thiết bị cơ khí phải có thể duy trì trạng thái dừng của phương tiện chuyên chở;

c) Thiết bị cơ khí phải có thể vận hành thủ công hoặc bằng điện;

d) Khi có nhu cầu di chuyển phương tiện chuyên chở từ hố thang hoặc từ đỉnh giếng thì phải lắp đặt sẵn trạm điều khiển dành cho kiểm tra theo 5.11.2.1.4 tương ứng tại hố thang và tại đỉnh giếng;

e) Việc mở khóa bằng chìa bất kỳ một cửa nào để vào trong giếng thang phải được kiểm soát bằng thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2 để ngăn chặn thang máy tiếp tục chuyển động. Chuyển động của thang máy chỉ có thể thực hiện được nếu đáp ứng các yêu cầu tại điểm g) dưới đây;

f) Tất cả các chuyển động của phương tiện chuyên chở phải được ngăn chặn bằng thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2, trừ khi thiết bị cơ khí đang ở trạng thái không hoạt động;

g) Khi thiết bị cơ khí ở trạng thái hoạt động như đã được kiểm tra bởi thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2 thì chuyển động được dẫn động bằng điện của phương tiện chuyên chở chỉ có thể thực hiện từ các bộ điều khiển kiểm tra;

h) Việc đưa thang máy trở lại hoạt động bình thường chỉ có thể được thực hiện bằng một thiết bị thiết lập lại bằng điện lắp bên ngoài giếng thang và chỉ có thể tiếp cận được bởi những người có trách nhiệm, ví dụ lắp bên trong một tủ có khóa.

5.3.4.4.2  Khi phương tiện chuyên chở ở tại vị trí như mô tả tại 5.3.4.4.1 a) thì phải có khả năng để người rời khỏi khu vực làm việc một cách an toàn.

5.3.4.4.3  Các thiết bị cần thiết cho hoạt động cứu hộ và thử tải động (ví dụ như thử phanh, lực kéo, bộ hãm an toàn, bộ giảm chấn hoặc phương tiện bảo vệ chống vượt tốc theo chiều lên) phải được bố trí sao cho có thể vận hành từ bên ngoài giếng thang theo 5.3.6.

5.3.4.5  Khu vực làm việc trên sàn thao tác trong giếng thang

5.3.4.5.1  Khi thiết bị được bảo trì và kiểm tra từ sàn thao tác thì sàn thao tác này phải:

a) Lắp cố định và

b) Có khả năng thu vào nếu nằm trên đường di chuyển của phương tiện chuyên chở hoặc của đối trọng/khối lượng cân bằng.

5.3.4.5.2  Khi thiết bị được bảo trì và kiểm tra từ sàn thao tác nằm trên đường chạy của phương tiện chuyên chở, của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng thì:

a) Phương tiện chuyên chở phải được giữ không chuyển động bằng thiết bị cơ khí phù hợp 5.3.4.3.1, hoặc

b) Khi cần di chuyển phương tiện chuyên chở thì hành trình của nó phải được giới hạn bằng các chốt chặn cơ khí di động để dừng phương tiện chuyên chở:

1) phía trên sàn thao tác, cách mặt sàn ít nhất 2,00 m nếu phương tiện chuyên chở đang chuyển động theo chiều xuống hướng về phía sàn thao tác;

2) phía dưới sàn thao tác, phù hợp với 5.2.7.2 nếu phương tiện chuyên chở đang chuyển động theo chiều lên hướng về phía sàn thao tác.

5.3.4.5.3  Sàn thao tác phải:

a) Có khả năng chịu được tải trọng của hai người tại vị trí bất kỳ trên sàn, mỗi người tương đương với 1000 N tác động lên vùng diện tích 0,20 m x 0,20 m, mà không bị biến dạng dư; nếu sàn thao tác được sử dụng để làm việc với các thiết bị nặng thì phải xem xét các kích thước tương ứng và sàn thao tác phải có đủ độ bền cơ học để chịu các tải trọng và lực theo dự kiến (xem 5.3.4.9);

b) Được lắp lan can phù hợp với 5.5.13.3;

c) Được trang bị các phương tiện để đảm bảo:

1) bậc cấp giữa mặt sàn thao tác và sàn lối ra vào không vượt quá 0,50 m;

2) không thể đưa lọt quả cầu đường kính 0,15 m qua bất kỳ khe hở nào giữa sàn thao tác và ngưỡng cửa ra vào;

3) mọi khe hở đo theo chiều ngang giữa các cánh cửa tầng đã mở và mép sàn thao tác không được vượt quá 0,15 m, ngoại trừ khi đã áp dụng các biện pháp bổ sung khác để ngăn ngừa rơi vào giếng thang.

5.3.4.5.4  Bên cạnh các yêu cầu tại 5.3.4.5.3, các sàn thao tác có khả năng thu vào phải:

a) Được trang bị thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2 để kiểm tra vị trí thu vào hoàn toàn của sàn thao tác;

b) Được trang bị phương tiện để đưa sàn thao tác ra hoặc thu sàn thao tác khỏi vị trí làm việc. Thao tác này phải có thể thực hiện được từ hố thang hoặc thông qua các phương tiện lắp bên ngoài giếng thang và chỉ những người có trách nhiệm mới có thể tiếp cận.

Nếu lối ra vào sàn thao tác không thông qua cửa tầng thì việc mở cửa vào sàn thao tác phải không thực hiện được nếu sàn thao tác không ở vị trí làm việc hoặc nếu không thì phải trang bị phương tiện để ngăn người rơi vào giếng thang.

5.3.4.5.5  Trong trường hợp 5.3.4.5.2 b), các chốt chặn di động phải tự động vận hành khi sàn thao tác đi xuống. Chốt chặn này phải được trang bị:

a) Các bộ giảm chấn phù hợp với 5.7.3 và 5.7.4;

b) Một thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2, chỉ cho phép phương tiện chuyên chở di chuyển nếu các chốt chặn đã ở vị trí rút vào hoàn toàn;

c) Một thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2, chỉ cho phép phương tiện chuyên chở di chuyển cùng với sàn thao tác ở vị trí thấp hơn nếu các chốt chặn đang ở vị trí duỗi ra hoàn toàn.

5.3.4.5.6  Khi cần thiết phải vận hành phương tiện chuyên chở từ trên sàn thao tác thì phải trang bị sẵn một bộ điều khiển kiểm tra tuân theo 5.11.2.1.4 tại sàn thao tác.

Khi các chốt chặn di động đang ở vị trí làm việc thì chuyển động được dẫn động bằng điện của phương tiện chuyên chở chỉ thực hiện được từ các bộ điều khiển kiểm tra.

5.3.4.5.7  Các thiết bị cần thiết cho hoạt động cứu hộ và thử tải động (ví dụ như thử phanh, lực kéo, bộ hãm an toàn, bộ giảm chấn hoặc phương tiện bảo vệ chống vượt tốc theo chiều lên) phải được bố trí sao cho có thể vận hành từ bên ngoài giếng thang theo 5.3.6.

5.3.4.6  Cửa và cửa sập

5.3.4.6.1  Những khu vực làm việc bên trong giếng thang phải có thể tiếp cận qua các cửa trên vách bao che giếng thang. Các cửa này phải là các cửa tầng hoặc các cửa đáp ứng những yêu cầu sau đây. Chúng phải:

a) Có chiều rộng ít nhất bằng 0,60 m và chiều cao ít nhất bằng 1,80 m;

b) Không được mở về phía trong giếng thang;

c) Có khóa mở bằng chìa, có thể đóng và khóa lại mà không cần dùng chìa;

d) Có thể mở từ bên trong giếng thang mà không cần dùng chìa, ngay cả khi đã được khóa lại;

e) Được trang bị thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2 để kiểm tra trạng thái đóng của cửa;

f) Không có lỗ, đáp ứng các yêu cầu về độ bền như các cửa tầng và tuân theo các quy định liên quan đến phòng cháy của tòa nhà.

5.3.4.6.2  Việc tiếp cận các thiết bị nằm bên trong giếng thang từ khu vực làm việc bên ngoài giếng thang phải:

a) Có đủ kích thước để thực hiện các công việc cần thiết qua các cửa hoặc cửa sập;

b) Có kích thước càng nhỏ càng tốt để tránh bị ngã vào giếng thang;

c) Không được mở về phía trong giếng thang;

d) Được trang bị khóa mở bằng chìa, có thể đóng và khóa lại mà không cần dùng chìa;

e) Được trang bị thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2 để kiểm tra trạng thái đóng của cửa;

f) Không có lỗ, đáp ứng các yêu cầu về độ bền như các cửa tầng và tuân theo các quy định liên quan đến phòng cháy của tòa nhà.

5.3.4.7  Thông gió

Các không gian chứa máy phải được thông gió một cách phù hợp (xem thông tin tại N.3.3). Thiết bị điện của máy phải được bảo vệ tốt nhất có thể khỏi bụi, khói độc hại và độ ẩm.

5.3.4.8  Chiếu sáng và ổ cắm điện

Tại các khu vực làm việc và không gian chứa máy phải lắp cố định một hệ thống chiếu sáng bằng điện với độ sáng ít nhất 200 lux tại mặt sàn. Việc cấp nguồn cho hệ thống chiếu sáng này phải tuân thủ 5.10.5.5.1.

Hệ thống chiếu sáng này có thể là một phần của hệ thống chiếu sáng giếng thang.

Phải lắp một công tắc dành riêng cho những người có trách nhiệm, ngay cạnh cửa ra vào khu vực làm việc, ở độ cao phù hợp để điều khiển việc chiếu sáng khu vực làm việc và các không gian chứa máy.

Phải có ít nhất một ổ cắm điện tuân thủ 5.10.5.2.2 tại vị trí phù hợp cho mỗi khu vực làm việc.

5.3.3.8  Nâng hạ thiết bị

Phải trang bị một hoặc một số móc treo hoặc giá đỡ bằng thép có ghi rõ tải trọng nâng an toàn (xem 7.2.5.7) tại vị trí phù hợp trong các không gian chứa máy để cho phép nâng hạ các thiết bị nặng (xem Lời giới thiệu, 0.3 Các nguyên tắc).

5.3.5  Khu vực làm việc và thiết bị bên ngoài giếng thang

5.3.5.1  Yêu cầu chung

Các không gian chứa máy bên ngoài giếng thang và không nằm trong các buồng máy phải có kết cấu chịu được tải trọng và lực dự kiến tác động lên chúng.

5.3.5.2  Tủ máy

5.3.5.2.1  Các thiết bị thang máy phải được đặt trong tủ dành riêng cho thang máy. Tủ này phải không chứa các ống dẫn, cáp điện hoặc các thiết bị khác không thuộc về thang máy.

5.3.5.2.2  Tủ máy phải gồm các vách kín, sàn, nóc và (các) cửa. Chỉ được phép mở những lỗ sau:

a) Các lỗ thông gió;

b) Các lỗ cần thiết cho hoạt động của thang máy giữa giếng thang và tủ máy;

c) Các lỗ để thoát khí và khói trong trường hợp hỏa hoạn.

Những lỗ mở mà người không phận sự có thể tiếp cận phải đáp ứng các yêu cầu sau:

- được bảo vệ theo ISO 13857:2008, Bảng 5, để ngăn ngừa việc tiếp xúc với các khu vực nguy hiểm và

- có mức bảo vệ ít nhất đạt IP2XD để ngăn ngừa việc tiếp xúc với thiết bị điện.

5.3.5.2.3  Các cửa phải:

a) Có đủ kích thước để qua nó có thể thực hiện các công việc cần thiết;

b) Không được mở về phía trong tủ;

c) Được trang bị khóa mở bằng chìa, có thể đóng và khóa lại mà không cần dùng chìa;

5.3.5.3  Khu vực làm việc

Khi các thiết bị nằm bên trong giếng thang và việc kiểm tra/bảo trì chúng được dự kiến thực hiện từ bên ngoài giếng thang thì khác với 5.3.1, các khu vực làm việc theo 5.3.3.3.1 và 5.3.3.3.2 có thể được đặt bên ngoài giếng thang. Chỉ có thể tiếp cận các thiết bị này qua cửa hoặc cửa sập phù hợp với 5.3.4.6.2.

Khu vực làm việc trước tủ máy phải tuân theo các yêu cầu tại 5.3.4.2.

5.3.5.4  Thông gió

Tủ máy phải được thông gió một cách phù hợp (xem thông tin tại N.3.3). Phải thực hiện sao cho các thiết bị được bảo vệ tốt nhất có thể khỏi bụi, khói độc hại và độ ẩm.

5.3.5.5  Chiếu sáng và ổ cắm điện

Bên trong tủ máy phải lắp cố định một hệ thống chiếu sáng bằng điện với độ sáng ít nhất 200 lux tại mặt sàn. Việc cấp nguồn cho hệ thống chiếu sáng này phải tuân thủ 5.10.5.5.1.

Phải lắp một công tắc ngay cạnh cửa, ở độ cao phù hợp để điều khiển việc chiếu sáng tủ máy.

Phải có ít nhất một ổ cắm điện theo 5.10.5.2.2.

5.3.6  Thiết bị cho hoạt động cứu hộ và thử nghiệm

5.3.6.1  Trong các trường hợp 5.3.4.3, 5.3.4.4 và 5.3.4.5, phải lắp các thiết bị cần thiết cho hoạt động cứu hộ và thử nghiệm tại các bảng điều khiển phù hợp để thực hiện các công việc này từ bên ngoài giếng thang. Chỉ những người có trách nhiệm mới có thể tiếp cận các bảng điều khiển này. Điều này cũng áp dụng cho việc bảo trì nếu quy trình bảo trì cần đến việc di chuyển phương tiện chuyên chở và không thể thực hiện an toàn từ những khu vực làm việc nằm bên trong giếng thang.

Nếu các thiết bị dành cho hoạt động cứu hộ và thử nghiệm không được bảo vệ bên trong các tủ máy thì chúng phải được bao che bằng nắp bảo vệ thích hợp. Các nắp bảo vệ này phải:

a) Không được mở về phía trong giếng thang;

b) Phải có khóa mở bằng chìa, có thể đóng và khóa lại mà không cần dùng chìa.

5.3.6.2  Các bảng điều khiển phải được trang bị như sau:

a) Các thiết bị cho hoạt động cứu hộ theo 5.9.5 cùng hệ thống liên lạc nội bộ tuân theo 5.11.2.3.2;

b) Thiết bị điều khiển cho phép thực hiện thử nghiệm động (5.3.4.3.2, 5.3.4.4.3, 5.3.4.5.7);

c) Có khả năng giám sát trực tiếp máy dẫn động thang máy hoặc có các thiết bị hiển thị để xác định được:

1) chiều chuyển động của phương tiện chuyên chở;

2) sự tiếp cận đến vùng mở khóa, và

3) tốc độ của phương tiện chuyên chở.

5.3.6.3  Thiết bị tại bảng điều khiển phải được chiếu sáng bằng nguồn sáng điện lắp cố định, có độ sáng ít nhất 50 lux tại vị trí đặt thiết bị.

Phải có một công tắc lắp ngay cạnh bảng điều khiển để điều khiển việc chiếu sáng cho bảng này.

Việc cáp nguồn cho hệ thống chiếu sáng phải tuân theo 5.10.5.5.1.

5.3.6.4  Bảng điều khiển cho hoạt động cứu hộ và thử nghiệm chỉ được lắp tại những nơi mà khu vực làm việc đáp ứng theo 5.3.3.

5.3.7  Kết cấu và thiết bị tại không gian chứa puli

5.3.7.1  Buồng puli

5.3.7.1.1  Yêu cầu chung

Các puli bên ngoài giếng thang phải được đặt tại buồng puii.

5.3.7.1.2  Độ bền cơ học, bề mặt sàn

5.3.7.1.2.1  Buồng puli phải có kết cấu chịu được tải trọng và lực thường xuyên tác động lên chúng.

Buồng puli phải được làm từ vật liệu bền chắc, không tạo bụi.

5.3.7.1.2.2  Mặt sàn của buồng puli phải làm từ vật liệu chống trượt, ví dụ như bê tông trát hoặc gạch lát kẻ ô.

5.3.7.1.3  Kích thước

5.3.7.1.3.1  Kích thước của buồng puli phải đủ để nhân viên bảo trì có thể tiếp cận dễ dàng và an toàn đến tất cả các thiết bị.

Có thể áp dụng các yêu cầu tại 5.3.3.3.1 b) và 5.3.3.3.2, câu 2 và 3.

5.3.7.1.3.2  Chiều cao buồng puli ít nhất phải đạt 1,50 m.

5.3.7.1.3.3  Phải đảm bảo kích thước thông thủy ít nhất 0,30 m phía trên các puli.

5.3.7.1.3.4  Nếu có các bảng điều khiển hoặc tủ máy bên trong buồng puli thì phải áp dụng các yêu cầu tại 5.3.3.3.1 và 5.3.3.3.2 cho buồng này.

5.3.7.1.4  Cửa và cửa sập

5.3.7.1.4.1  Các cửa ra vào phải có chiều rộng ít nhất bằng 0,60 m và chiều cao ít nhất bằng 1,80 m. Các cửa này không được mở vào trong buồng.

5.3.7.1.4.2  Các cửa sập cho người ra vào phải có kích thước ít nhất 0,8 m x 0,8 m và phải có đối trọng cân bằng.

Tất cả các cửa sập, khi đã đóng, phải có khả năng chịu được tải trọng của hai người tại vị trí bất kỳ, mỗi người tương đương với 1000 N tác động lên vùng diện tích 0,20 m x 0,20 m, mà không bị biến dạng dư.

Cửa sập không được mở xuống phía dưới, trừ khi chúng được liên kết với thang leo kiểu xếp chồng. Các bản lề, nếu có, phải là loại không thể tháo rời.

Phải có biện pháp ngăn ngừa người bị rơi ngã khi cửa sập ở trạng thái mở (ví dụ như trang bị lan can).

5.3.7.1.4.3  Cửa và cửa sập phải có khóa mở bằng chìa, có thể mở từ bên trong buồng puli mà không cần dùng chìa.

5.3.7.1.5  Các lỗ mở khác

Kích thước của các lỗ mở trên tấm che và sàn phòng phải được giảm tối thiểu theo mục đích sử dụng của chúng.

Với mục đích loại trừ các mối nguy hiểm do vật thể rơi qua các lỗ mở bên trên giếng thang, bao gồm cả các lỗ mở để đi cáp điện, phải sử dụng các ống bọc nhô lên khỏi tấm che hoặc mặt sàn hoàn chỉnh ở độ cao ít nhất 50 mm.

5.3.7.1.6  Thiết bị dừng

Phải lắp một thiết bị dừng tuân theo 5.11.2.2 và 7.2.5.6 trong buồng puli, ngay cạnh các vị trí ra vào.

5.3.7.1.7  Nhiệt độ

Nếu có nguy cơ xuất hiện sương mù hoặc ngưng tụ hơi nước trong các buồng puli thì phải có biện pháp phòng ngừa để bảo vệ thiết bị.

Nếu các buồng puli cũng chứa thiết bị điện, nhiệt độ môi trường sẽ phải được đảm bảo tương tự như tại buồng máy.

5.3.7.1.8  Chiếu sáng và ổ cắm điện

Tại buồng puli phải lắp cố định một hệ thống chiếu sáng bằng điện với độ sáng ít nhất 100 lux tại vị trí puli. Việc cấp nguồn cho hệ thống chiếu sáng này phải tuân thủ 5.10.5.5.1.

Phải lắp một công tắc phía bên trong buồng puli, ngay cạnh lối ra vào, ở độ cao phù hợp để điều khiển việc chiếu sáng buồng puli.

Phải lắp ít nhất một ổ cắm điện tuân thủ 5.10.5.5.2.

5.3.7.2  Puli trong giếng thang

Các puli đổi hướng có thể lắp tại phần đỉnh giếng thang với điều kiện là chúng được đặt bên ngoài phần kéo dài của cabin hoặc phương tiện chuyên chở và việc kiểm tra, thử nghiệm và bảo trì có thể được thực hiện an toàn tuyệt đối từ nóc cabin, từ bên trong cabin (5.3.4.3), từ sàn thao tác (5.3.4.5) hoặc từ bên ngoài giếng thang.

Tuy nhiên có thể lắp một puli, với cáp mắc đơn hoặc kép, phía trên nóc cabin để chuyển hướng cáp đến đối trọng với điều kiện là trục của puli này có thể tiếp cận được một cách an toàn tuyệt đối từ nóc cabin hoặc từ sàn thao tác (5.3.4.5).

5.4  Cửa tầng

5.4.1  Yêu cầu chung

Các lỗ mở để vào giếng thang phải được trang bị cửa tầng kín.

Khi cửa đóng, khe hở giữa các cánh cửa, hoặc giữa các cánh cửa và các cột cửa, dầm cửa (lanh tô) hoặc ngưỡng cửa phải càng nhỏ càng tốt.

Điều kiện này được coi là được đáp ứng khi khe hở hoạt động không vượt quá 6 mm. Giá trị này, do bị mòn, có thể đạt tới 10 mm. Các khe hở này được đo từ đáy của các hốc lõm, nếu có.

5.4.2  Độ bền của cửa và khung cửa

5.4.2.1  Yêu cầu chung

Các cửa tầng và khung của chúng phải có kết cấu sao cho không bị biến dạng theo thời gian.

5.4.2.2  Khả năng chịu lửa

Các cửa tầng phải tuân theo các quy định liên quan đến phòng cháy của tòa nhà. Phải áp dụng TCVN 6396-58 (EN 81-58) về việc thử nghiệm và chứng nhận các cửa này.

5.4.2.3  Độ bền cơ học

5.4.2.3.1  Các cửa tầng hoàn chỉnh cùng với khóa cửa phải có đủ độ bền cơ học để khi cửa ở vị trí khóa và một lực 300 N, phân bố đều trên diện tích tròn hoặc vuông rộng 5 cm², tác động vuông góc tại bất kỳ điểm nào và ở bất kỳ mặt nào của cánh cửa hoặc khung cửa thì chúng có thể chịu được mà không bị:

a) Biến dạng dư lớn hơn 1 mm;

b) Biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm.

Trong và sau quá trình thử nghiệm thì tính năng an toàn của cửa phải không bị ảnh hưởng.

5.4.2.3.2  Dưới tác dụng trực tiếp của một lực bằng tay 150 N (không sử dụng dụng cụ) theo hướng mở của cánh cửa dẫn của cửa lùa ngang và cửa xếp tại điểm bất lợi nhất thì các khe hở theo 5.4.1 có thể vượt quá 6 mm, nhưng không được lớn hơn:

a) 30 mm đối với cửa mở bên;

b) 45 mm (tổng cộng) đối với cửa mở tâm.

5.4.2.3.3  Các cánh cửa bằng kính phải được cố định sao cho có thể truyền được các lực tác động lên chúng như yêu cầu của tiêu chuẩn này mà không làm hỏng các chi tiết cố định kính.

Các cửa kính có kích thước lớn hơn so với giá trị tại 5.4.6.2 phải làm bằng kính nhiều lớp và phải chịu được thử nghiệm va đập bằng quả lắc như mô tả tại Phụ lục J.

Sau khi thử nghiệm, tính năng an toàn của cửa phải không bị ảnh hưởng.

5.4.2.3.4  Tấm kính phải được gắn vào cửa đảm bảo không bị trượt ra khỏi các chi tiết cố định, ngay cả khi bị tuột xuống.

5.4.2.3.5  Các tấm kính phải được ghi nhãn thể hiện những thông tin sau:

a) Tên nhà cung cấp và nhãn hiệu sản phẩm;

b) Loại kính;

c) Độ dày (ví dụ 8/8/0,76 mm).

5.4.2.3.6  Với cửa lùa ngang tự động làm bằng kính có kích thước lớn hơn so với giá trị tại 5.4.6.2 thì phải có biện pháp để phòng ngừa cửa kính lôi theo tay trẻ em, như:

a) Làm giảm hệ số ma sát giữa tay và kính;

b) Làm mờ phần kính đến độ cao 1,10 m;

c) Trang bị cảm biến phát hiện sự hiện diện của các ngón tay hoặc

d) Sử dụng các biện pháp tương đương.

5.4.3  Chiều cao và chiều rộng lối vào

5.4.3.1  Chiều cao

Chiều cao thông thủy của cửa tầng ít nhất phải là 2,00 m.

5.4.3.2  Chiều rộng

Chiều rộng thông thủy của cửa tầng phải không được lớn hơn 50 mm cho cả hai bên so với chiều rộng thông thủy của cửa cabin.

5.4.4  Ngưỡng cửa, dẫn hướng, kết cấu treo cửa

5.4.4.1  Ngưỡng cửa

Mỗi lối vào cửa tầng phải được lắp một ngưỡng cửa đủ bền để chịu các tải trọng truyền qua khi chất tải vào cabin.

Phía trước mỗi ngưỡng cửa tầng nên làm mặt vát dốc ra ngoài để tránh nước từ quá trình lau rửa hay thiết bị phun nước... chảy vào trong giếng thang.

5.4.4.2  Dẫn hướng cửa

5.4.4.2.1  Các cửa tầng phải được thiết kế sao cho trong quá trình vận hành bình thường tránh được việc bị lệch khỏi dẫn hướng, bị kẹt về cơ khí hoặc bị dịch chuyển ra ngoài tại các đầu cuối hành trình.

Khi các bộ dẫn hướng có thể không còn tác dụng do bị mài mòn, ăn mòn hoặc cháy thì hệ thống dẫn hướng khẩn cấp phải được trang bị để duy trì cửa tầng tại vị trí của chúng.

5.4.4.2.2  Cửa lùa ngang phải được dẫn hướng cả bên trên và phía dưới.

5.4.4.2.3  Cửa lùa đứng phải được dẫn hướng cả hai bên.

5.4.4.3  Kết cấu treo của cửa lùa đứng

5.4.4.3.1  Các cánh cửa của cửa lùa đứng phải được cố định vào hai bộ phận treo độc lập.

5.4.4.3.2  Cáp, xích hoặc dây đai treo cửa phải được thiết kế với hệ số an toàn ít nhất bằng 8.

5.4.4.3.3  Đường kính danh nghĩa của puli treo cáp phải không nhỏ hơn 25 lần đường kính cáp.

5.4.4.3.4  Cáp hoặc xích treo cửa phải được bảo vệ khỏi nguy cơ bị trượt khỏi rãnh puli hoặc trật khớp khỏi đĩa xích.

5.4.5  Biện pháp bảo vệ liên quan đến việc vận hành của cửa

5.4.5.1  Yêu cầu chung

Cửa và các bộ phận xung quanh chúng phải được thiết kế sao cho giảm đến mức thấp nhất rủi ro về hư hỏng và chấn thương do bị kẹt một phần cơ thể, quần áo hay đồ vật khác.

Để tránh nguy cơ bị chèn cắt trong quá trình vận hành, mặt ngoài của cửa lùa tự động không được có các rãnh sâu hoặc gờ nổi quá 3 mm. Mép của các rãnh hay gờ phải làm vát theo chiều chuyển động mở cửa.

Yêu cầu này không áp dụng đối với lỗ để mở khóa bằng chìa tam giác như thể hiện tại Phụ lục B.

Phía cửa tầng đối diện với cabin gồm toàn bộ các phần có khả năng lộ ra khi cửa cabin mở, tại tất cả các vị trí cabin có thể dừng ở vùng mở khóa, phải có bề mặt nhẵn, liên tục và không có các rãnh sâu hoặc gờ nổi quá 3 mm.

5.4.5.2  Cửa vận hành bằng điện

5.4.5.2.1  Yêu cầu chung

Cửa vận hành bằng điện phải được thiết kế để giảm đến mức thấp nhất hậu quả có hại do người bị cánh cửa va phải.

Để đạt được điều này cần đáp ứng các yêu cầu sau đây.

5.4.5.2.2  Cửa lùa ngang

5.4.5.2.2.1  Cửa lùa ngang tự động

a) Lực cần thiết để ngăn cửa đóng lại không vượt quá 150 N. Phép đo lực này không được thực hiện khi cửa đang ở trong đoạn một phần ba đầu tiên của hành trình.

b) Động năng của cửa tầng và các chi tiết cơ khí gắn chặt với chúng, được tính hoặc đo với vận tốc đóng cửa trung bình, không được lớn hơn 10 J.

Vận tốc đóng cửa trung bình của cửa lùa được tính trên toàn bộ hành trình, trừ bớt đi:

1) 25 mm ở mỗi đầu kết thúc của hành trình đối với cửa mở tâm;

2) 50 mm ở mỗi đầu cuối của hành trình đối với cửa mở bên.

CHÚ THÍCH: Việc đo đạc được thực hiện, ví dụ thông qua thiết bị gồm một pit tông chia độ tác động lên lò xo với hệ số đàn hồi 25 N/mm và lắp với một vòng trượt cho phép xác định vị trí cực hạn của chuyển động tại thời điểm va chạm. Một tính toán đơn giản cho phép việc chia độ được xác định tương ứng với các giới hạn đã định.

c) Một thiết bị bảo vệ để tự động kích hoạt việc mở lại cửa trong trường hợp có người bị hoặc sắp bị cánh cửa va vào khi đi qua cửa trong khi cửa đang đóng lại.

Thiết bị bảo vệ này có thể là loại sử dụng cho cửa cabin [xem 5.5.7.2.2.1 c)].

Thiết bị này có thể không hoạt động tại 50 mm cuối hành trình của mỗi cánh cửa dẫn.

Đối với các hệ thống mà thiết bị bảo vệ ngừng hoạt động sau một khoảng thời gian định trước, để chống lại các vật cản khi đóng cửa thì động năng được xác định theo 5.4.5.2.2.1 b) không được lớn hơn 4 J trong quá trình đóng cửa với các thiết bị bảo vệ đã ngừng không hoạt động.

d) Trong trường hợp cửa cabin và cửa tầng được liên kết hoạt động cùng nhau, các yêu cầu tại 5.4.5.2.2.1 a) và b) cũng áp dụng cho cơ cấu liên động cửa.

e) Đối với cửa xếp, lực cần thiết để ngăn cửa mở ra không được lớn hơn 150 N. Phép đo lực này được thực hiện với cửa được xếp lại sao cho khoảng cách giữa hai mép gấp phía ngoài kề nhau của các tấm xếp hoặc bộ phận tương đương, ví dụ khung cửa, bằng 100 mm.

5.4.5.2.2.2  Cửa lùa ngang không tự động

Khi quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng, thông qua việc nhấn giữ liên tục một nút hoặc bộ phận tương tự (dạng điều khiển nhấn và giữ để vận hành) thì tốc độ đóng cửa trung bình của tấm cửa chuyển động nhanh nhất phải được giới hạn ở mức 0,30 m/s, khi động năng đóng cửa, được tính hoặc đo theo 5.4.5.2.2.1 b), vượt quá 10 J.

5.4.5.2.3  Cửa lùa đứng

Loại cửa này chỉ dùng cho thang máy chở người và hàng.

Chỉ sử dụng nguồn điện để đóng cửa nếu thỏa mãn đồng thời bốn điều kiện dưới đây:

a) Quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng;

b) Tốc độ đóng cửa trung bình của các cánh cửa được giới hạn ở mức 0,3 m/s;

c) Cửa cabin có kết cấu như được đề cập tại 5.5.6.1.1;

d) Cửa cabin đóng lại ít nhất hai phần ba trước khi cửa tầng bắt đầu đóng.

5.4.5.2.4  Các loại cửa khác

Khi sử dụng các loại cửa khác vận hành bằng điện, ví dụ cửa bản lề, nếu có rủi ro va chạm vào người khi đóng mở thì phải sử dụng các biện pháp phòng ngừa tương tự như các biện pháp áp dụng cho các cửa lùa vận hành bằng điện.

5.4.6  Chiếu sáng cục bộ và tín hiệu “có cabin”

5.4.6.1  Chiếu sáng cục bộ

Ánh sáng tự nhiên hoặc nhân tạo ở các tầng tại khu vực lân cận cửa tầng phải có cường độ ít nhất 50 lux tại mặt sàn, sao cho người sử dụng có thể nhìn thấy phía trước khi họ mở cửa tầng để vào trong thang máy, ngay cả khi đèn chiếu sáng cabin bị hỏng (xem Lời giới thiệu - Các nguyên tắc).

5.4.6.2  Tín hiệu "có cabin"

Trong trường hợp cửa tầng được mở bằng tay thì khi đó người sử dụng cần được biết cabin có ở đó hay không trước khi mở cửa.

Để đáp ứng yêu cầu này, phải áp dụng một trong các giải pháp sau:

a) Lắp một hay nhiều tấm kính quan sát trong suốt, thỏa mãn đồng thời bốn điều kiện sau:

1) có độ bền cơ học như yêu cầu tại 5.4.2.3.1, ngoại trừ việc thử nghiệm va đập bằng quả lắc;

2) có chiều dày tối thiểu 6 mm;

3) diện tích vùng lắp kính ít nhất là 0,015 m² cho mỗi cửa tầng, trong đó ít nhất 0,01 m² cho mỗi ô quan sát;

4) chiều rộng ít nhất 60 mm và nhiều nhất là 150 mm. Nếu tấm kính quan sát rộng hơn 80 mm thì mép dưới của nó phải ở độ cao ít nhất 1,00 m so với mặt sàn;

b) Lắp đèn báo "có cabin", đèn này chỉ được bật sáng khi cabin chuẩn bị dừng hoặc vừa dừng ở một tầng cụ thể. Đèn báo này phải duy trì trạng thái bật sáng khi cabin đang dừng tại tầng.

5.4.7  Kiểm tra việc đóng và khóa cửa tầng

5.4.7.1  Bảo vệ khỏi rủi ro rơi ngã

5.4.7.1.1  Cửa phía bên

Vùng mở khóa không được vượt quá 0,20 m về hai phía của tầng dừng, do dọc theo hướng nghiêng của quỹ đạo chuyển động.

5.4.7.1.2  Cửa phía trước

Điều kiện được quy định tại 5.8.2.2 phải được tuân thủ độc lập với các thay đổi của tải trọng trong cabin.

5.4.7.2  Bảo vệ khỏi bị nghiền cắt

5.4.7.2.1  Yêu cầu chung

Không thể khởi động thang máy hoặc giữ cho thang máy chuyển động nếu cửa tầng hoặc bất kỳ tấm cửa nào của cửa nhiều cánh đang mở, trừ các ngoại lệ tại 5.4.7.2.2. Tuy nhiên, các hoạt động chuẩn bị cho chuyển động của cabin vẫn có thể thực hiện.

5.4.7.2.2  Vận hành khi cửa đang mở

5.4.7.2.2.1  Cửa phía bên

Cho phép vận hành cabin khi cửa tầng đang mở trong khu vực ± 0,05 m theo hướng di chuyển để thực hiện việc chỉnh lại tầng. Phải tuân thủ các yêu cầu tại 5.11.2.1.3.

5.4.7.2.2.2  Cửa phía trước

Việc chỉnh lại tầng phải được kích hoạt khi vượt quá giới hạn tại 5.8.2.2.

5.4.7.3  Khóa và mở khóa khẩn cấp

5.4.7.3.1  Yêu cầu chung

Mỗi cửa tầng phải được trang bị thiết bị khóa đáp ứng các điều kiện trong 5.4.7.1. Thiết bị này phải được bảo vệ ngăn ngừa việc cố ý sử dụng sai.

Thiết bị khóa được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra xác nhận theo các yêu cầu tại F.1.

5.4.7.3.2  Khóa cửa

5.4.7.3.2.1  Việc khóa cửa phải được thực hiện hiệu quả trước khi phương tiện chuyên chở có thể chuyển động. Tuy nhiên, các hoạt động chuẩn bị cho chuyển động của phương tiện chuyên chở vẫn có thể thực hiện. Trạng thái khóa cửa phải được kiểm tra bằng thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.2.

5.4.7.3.2.2  Phương tiện chuyên chở sẽ không thể khởi động nếu các chi tiết khóa cửa chưa gài sâu vào ít nhất 7 mm (xem Hình 3).

Hình 3 - Ví dụ về các chi tiết khóa

5.4.7.3.2.3  Chi tiết của các thiết bị an toàn điện xác định trạng thái khóa của (các) cánh cửa phải kết nối vận hành trực tiếp với chi tiết khóa cửa, không qua bất kỳ một cơ cấu trung gian nào. Chi tiết này phải có độ tin cậy cao, nhưng cho phép hiệu chỉnh nếu cần thiết.

Trường hợp cụ thể: Trong trường hợp các thiết bị khóa có yêu cầu các biện pháp đặc biệt khi lắp đặt để bảo vệ khỏi rủi ro về độ ẩm hay phát nổ thì kết nối có thể luôn thường trực để tạo liên kết giữa các ổ khóa cơ khí và chi tiết của thiết bị an toàn điện xác định trạng thái khóa, kết nối này chỉ có thể bị ngắt khi thiết bị khóa bị phá hỏng một cách cố ý.

5.4.7.3.2.4  Đối với cửa bản lề, vị trí khóa phải càng nằm càng gần mép dọc phía đóng lại của cửa càng tốt, và phải duy trì ngay cả khi cánh cửa bị nghiêng, lệch.

5.4.7.3.2.5  Các chi tiết khóa và kết cấu cố định khóa phải chịu được va đập và phải làm bằng kim loại hoặc được gia cường bằng kim loại.

5.4.7.3.2.6  Chi tiết khóa phải được gài đủ sâu, sao cho một lực 300 N tác động theo chiều mở của cửa vẫn không làm mất đi hiệu quả của khóa.

5.4.7.3.2.7  Thiết bị khóa phải chịu được, mà không bị biến dạng dư trong quá trình thử nghiệm theo F.1, một lực tác động ở độ cao ngang với khóa theo chiều mở cửa với giá trị tối thiểu là:

a) 1000 N đối với cửa lùa;

b) 3000 N trên chốt khóa, đối với cửa bản lề.

5.4.7.3.2.8  Thao tác khóa và giữ khóa đóng có thể thực hiện nhờ tác dụng của trọng lực, của nam châm vĩnh cửu hoặc lò xo. Nếu là lò xo thì phải dùng lò xo nén, có dẫn hướng, và phải đủ kích thước để khi mở khóa các vòng lò xo không bị nén khít lên nhau.

Trong trường hợp nam châm vĩnh cửu (hoặc lò xo) không còn hoạt động tốt thì khóa không được tự mở dưới tác dụng của trọng lực.

Nếu chi tiết khóa được giữ ở đúng vị trí bằng nam châm vĩnh cửu thì phải đảm bảo khóa không bị vô hiệu hóa bằng các phương pháp đơn giản (ví dụ dùng nhiệt hay va đập).

5.4.7.3.2.9  Thiết bị khóa phải được bảo vệ chống lại rủi ro bụi tích tụ ảnh hưởng đến chức năng hoạt động của khóa.

5.4.7.3.2.10  Việc kiểm tra các bộ phận khóa phải dễ dàng, ví dụ bằng cách sử dụng các ô quan sát.

5.4.7.3.2.11  Trong trường hợp các công tắc khóa đặt trong hộp thì các vít của nắp hộp phải thuộc loại vít liên kết để chúng vẫn ở lại trong lỗ trên nắp hoặc trong hộp khi mở nắp hộp ra.

5.4.7.3.3  Mở khóa khẩn cấp

5.4.7.3.3.1  Mỗi cửa tầng phải có thể mở được từ bên ngoài với sự hỗ trợ của một chìa khóa, vừa với lỗ mở khóa hình tam giác như mô tả tại Phụ lục B.

Các chìa khóa loại này chỉ được đưa cho người có trách nhiệm giữ. Chúng phải được cung cấp kèm theo bản hướng dẫn mô tả chi tiết các biện pháp thiết yếu cần áp dụng để tránh tai nạn có thể phát sinh do việc mở khóa mà không khóa lại một cách hiệu quả.

5.4.7.3.3.2  Sau mỗi lần mở khóa khẩn cấp, thiết bị khóa không được để ở vị trí mở khóa khi cửa tầng đã đóng.

5.4.7.3.3.3  Trong trường hợp cửa tầng được dẫn động bằng cửa cabin, phải có thiết bị (vật nặng hoặc lò xo) để đảm bảo cửa tầng được đóng và khóa lại nếu vì một lý do nào đó cửa này vẫn mở khi cabin ở bên ngoài vùng mở khóa.

5.4.7.4  Thiết bị điện để xác định cửa tầng đã đóng

5.4.7.4.1  Mỗi cửa tầng đều phải được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2 để kiểm soát trạng thái đóng cửa và để thỏa mãn các điều kiện tại 5.4.7.1.

5.4.7.4.2  Trong trường hợp cửa tầng kiểu lùa ngang được ghép nối với cửa cabin, thiết bị này có thể làm chung với thiết bị kiểm tra trạng thái khóa, với điều kiện là hoạt động của nó phụ thuộc vào trạng thái đóng hoàn toàn của cửa tầng.

5.4.7.4.3  Trong trường hợp cửa tầng kiểu bản lề, thiết bị này phải đặt sát mép đóng của cửa hoặc đặt trên thiết bị cơ khí kiểm tra trạng thái đóng cửa.

5.4.7.5  Yêu cầu chung cho các thiết bị kiểm tra trạng thái khóa và trạng thái đóng của cửa tầng

5.4.7.5.1  Phải loại trừ khả năng chỉ với một thao tác duy nhất ngoài quy trình vận hành bình thường, từ những vị trí có thể tiếp cận thông thường, có thể cho thang máy chạy với cửa tầng để mở hoặc không khóa.

5.4.7.5.2  Phương tiện để xác định vị trí khóa phải hoạt động tốt.

5.4.7.6  Cửa lùa gồm nhiều cánh cửa liên kết cơ khí

5.4.7.6.1  Nếu cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí trực tiếp với nhau, cho phép:

a) Lắp thiết bị được yêu cầu tại 5.4.7.4.1 và 5.4.7.4.2 chỉ trên một cánh cửa, và

b) Chỉ khóa một cánh cửa, trong trường hợp đây là cửa xếp lớp, miễn là việc khóa cánh cửa đó sẽ ngăn không cho mở các cánh khác bằng cách móc các cánh cửa vào vị trí khóa.

5.4.7.6.2  Trường hợp cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí gián tiếp (ví dụ bằng cáp, đai hoặc xích) thì cho phép chỉ khóa một cánh cửa, miễn là khi đã khóa cánh cửa này thì không thể mở được các cánh khác, và trên các cánh cửa khác không lắp các tay nắm.

Trạng thái đóng của các cánh cửa khác, không bị khóa bằng thiết bị khóa, phải được kiểm tra bằng một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

5.4.8  Đóng cửa tầng vận hành tự động

Trong hoạt động bình thường, các cửa tầng vận hành tự động phải được đóng lại sau một khoảng thời gian cần thiết, được xác định theo lưu lượng người sử dụng thang máy, nếu không có lệnh điều khiển phương tiện chuyên chở.

5.5  Cabin, phương tiện chuyên chở, đối trọng, khối lượng cân bằng

5.5.1  Chiều cao cabin

5.5.1.1  Chiều cao thông thủy trong lòng cabin phải ít nhất là 2,00 m.

5.5.1.2  Chiều cao thông thủy của lối vào cabin cho người sử dụng bình thường phải ít nhất là 2,00 m.

5.5.2  Diện tích hữu ích của cabin, tải định mức, số lượng hành khách

5.5.2.1  Trường hợp chung

5.5.2.1.1 Để ngăn ngừa cabin bị quá tải về số lượng người thì diện tích của cabin phải bị giới hạn.

Diện tích cabin được tính theo kích thước lọt lòng giữa các vách cabin, trừ những nơi có các chi tiết hoàn thiện.

Để việc ngăn ngừa quá tải có hiệu quả, mối quan hệ giữa tải định mức và diện tích hữu ích tối đa được cho trong Bảng 2.

5.5.2.1.2  Chỉ cho phép các phần lõm vào hoặc nhô ra trên vách cabin, ngay cả khi có chiều cao ít hơn 1,00 m và có cửa riêng để bảo vệ hoặc không, nếu diện tích của các phần này được tính đến khi tính toán diện tích hữu ích tối đa của cabin.

Phần diện tích hữu ích trên lối vào, khi cửa đã đóng hết, nếu có chiều sâu lớn hơn 100 mm thì cũng phải tính vào diện tích sàn.

5.5.2.1.3  Trạng thái quá tải của cabin phải được giám sát bằng thiết bị tuân theo 5.11.2.5.

Bảng 2 - Tải định mức và diện tích hữu ích tối đa của cabin

5.5.2.2  Thang máy chở người và hàng

Phải áp dụng các yêu cầu trong 5.5.2.1, ngoài ra khi thiết kế không những phải tính đến tải định mức mà còn phải tính đến khối lượng các thiết bị xếp dỡ hàng có thể vào trong cabin.

5.5.2.2  Số lượng hành khách

Diện tích hữu ích của cabin hoặc của mỗi phần cabin phải được xác định theo Bảng 2.

Số lượng hành khách n của cabin hoặc của mỗi phần cabin phải được xác định bằng giá trị bé hơn trong các giá trị sau:

a) Tính theo công thức n = Q/75, làm tròn xuống về số nguyên gần nhất, và

b) Tra từ Bảng 3.

Trong đó, n là số hành khách cho phép trong cabin hoặc phần cabin, còn Q là tải định mức.

Bảng 3 - Số lượng hành khách và diện tích hữu ích tối thiểu của cabin

5.5.3  Vách, sàn và nóc cabin

5.5.3.1  Thiết kế kết cấu

5.5.3.1.1  Cabin phải được bao che hoàn toàn bằng vách, sàn và nóc, chỉ cho phép trổ các lỗ trống sau:

a) Lối ra vào cho người sử dụng:

b) Cửa và cửa sập cứu hộ;

c) Các lỗ thông gió.

5.5.3.1.2  Các vách, trần và nóc cabin phải có đủ độ bền cơ học. Tổ hợp gồm giá di chuyển (hoặc khung treo), vách, sàn, trần và nóc của cabin phải có độ bền cơ học đủ để chịu được các lực phát sinh trong quá trình vận hành bình thường và trong quá trình tác động của bộ hãm an toàn hoặc do va chạm của phương tiện chuyên chở với các bộ giảm chấn.

5.5.3.1.3  Mỗi vách bên của cabin phải có đủ độ bền cơ học sao cho có thể chịu được một lực 300 N, phân bố đều trên diện tích tròn hoặc vuông rộng 5 cm², tác động thẳng góc lên điểm bất kỳ, từ phía trong cabin ra phía ngoài, mà không bị:

a) Biến dạng dư;

b) Biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm.

Bên cạnh đó, các chi tiết cố định vách cabin phải có khả năng chịu tải trọng va đập do hành khách tác động lên trong trường hợp bộ hãm an toàn hoạt động mà không bị biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm.

Tải trọng động tác động theo hướng di chuyển của hành khách (H_x1) được xác định như sau:

c) Đối với các cabin có khả năng chở trên 40 hành khách, tải trọng H_x1 phải được xác định trên cơ sở tải định mức của cabin hoặc phần cabin, có tính đến gia tốc hãm lớn nhất do tác động của phanh bất kỳ. Giá trị của tải trọng này không nhỏ hơn 5000 N/m.

d) Đối với các cabin có khả năng tải thấp hơn, giá trị tải trọng có thể tính giảm đi theo công thức sau:

H_x1 = 5000-100x (40-n), N/m,

với n là số hành khách được chuyên chở trong mỗi phần của cabin theo 5.5.2.3.

Tải trọng động này được đặt trên độ cao 1,10 m tính từ mặt sàn nếu không có các tay vịn.

5.5.3.1.4  Nếu vách cabin có lắp kính thì phải sử dụng kính nhiều lớp. Các vách này phải chịu được thử nghiệm va đập quả lắc như mô tả tại Phụ lục J.

Các chi tiết cố định vách kính phải được kiểm tra bằng tính toán phù hợp để chứng minh khả năng chịu các lực đề cập tại 5.5.3.1.3. Nếu lực va đập tính toán lớn hơn giá trị xác định theo J.4.3 thì các tấm kính phải được bảo vệ bằng các tay vịn để chịu các lực này (xem EN 13796-1:2005, Hình 10). Các tay vịn này phải được cố định độc lập với các tấm kính.

Các vách cabin có lắp kính ở độ cao thấp hơn 1,00 m từ mặt sàn phải có tay vịn tại độ cao từ 0,90 m đến 1,10 m. Các tay vịn này phải được cố định độc lập với các tấm kính.

3.5.3.1.5  Các chi tiết để cố định kính trên vách phải đảm bảo sao cho kính không bị trượt khỏi các chi tiết cố định, ngay cả khi bị xô lệch.

3.5.3.1.6  Các cánh cửa bằng kính phải có ký hiệu thể hiện những thông tin sau:

a) Tên nhà cung cấp và nhãn hiệu sản phẩm;

b) Loại kính;

c) Độ dày (ví dụ 8/8/0,76 mm).

3.5.3.1.7  Nóc cabin phải thoả mãn các yêu cầu 5.5.13.

3.5.3.1.8  Các tấm vách ngăn bên trong cabin phải được thiết kế để ngăn ngừa rủi ro hành khách bị chấn thương do tiếp xúc (loại bỏ các cạnh sắc và các bộ phận có thể bị tước ra).

5.5.3.2  Giữ hành khách và hàng hóa

Người trong cabin phải luôn có thể đảm bảo sự ổn định của mình, ví dụ bằng cách sử dụng một tay vịn hoặc một cột trụ nằm gần đó.

Ngoài ra, tay vịn cũng có thể được lắp để phân chia cabin thành các phần riêng [về các lực tác động, xem 5.5.3.1.3 c) và d)].

5.5.3.3  Phòng cháy

Các yêu cầu về phòng cháy và xây dựng có sự khác nhau giữa các quốc gia và cho đến nay vẫn chưa được hài hòa.

Do đó, tiêu chuẩn này không thể bao gồm các yêu cầu cụ thể về phòng cháy và xây dựng. Tuy nhiên, thang máy với đường chạy nghiêng được khuyến nghị làm bằng vật liệu không tạo ra các mối nguy hiểm bổ sung trong trường hợp hỏa hoạn.

5.5.3.4  Sàn cabin và sự kết hợp với sàn tầng

Sàn cabin sẽ phải nằm ngang trên toàn bộ hành trình. Cho phép dung sai ± 6°.

Sàn cabin có thể gồm một số mức có độ cao khác nhau, được kết nối với nhau bằng cầu thang hoặc bằng các bậc thang. Trong trường hợp đó, phải lắp đặt tay vịn và các mép của các bậc thang phải được chỉ rõ.

Sàn cabin phải có cấu tạo sao cho đảm bảo được các chỗ đứng an toàn (xem thông tin tại Phụ lục P).

Các tầng dừng phải được bố trí nằm ngang trên hành trình. Trong tất cả các trường hợp, sự khác biệt về chiều cao giữa ngưỡng cửa tầng và ngưỡng cửa cabin phải nhỏ hom 20 mm trên toàn bộ chiều rộng của cửa.

5.5.4  Tấm chắn chân cửa

5.5.4.1  Ở mỗi ngưỡng cửa cabin phải lắp một tấm chắn chân cửa chạy suốt chiều rộng của lối vào cửa tầng. Tấm chắn này phải phủ xuống phía dưới, kết thúc bằng một mặt vát ít nhất 60° so với phương ngang. Phần nhô ra của mặt vát này trên mặt phẳng ngang phải không nhỏ hơn 20 mm.

Các tấm chắn cửa phải được kéo dài suốt toàn bộ chiều rộng có thể bị lộ ra và tạo thành mặt vát ở cả hai bên như phần phủ xuống. Vị trí cần tính đến của cabin được xác định tại 5.2.4.2.

5.5.4.2  Đối với cửa phía bên, kích thước theo chiều đứng của tấm chắn phải cho phép bảo vệ tất cả các bề mặt có thể bị lộ ra.

Đối với cửa phía trước, đối diện với điểm dừng dưới cùng, chiều cao phần thẳng đứng của tấm chắn tối thiểu phải là 0,30 m.

5.5.5  Lối vào cabin

Phải trang bị cửa tại các lối vào cabin.

5.5.6  Cửa cabin

5.5.6.1  Yêu cầu chung

5.5.6.1.1  Cửa cabin phải không có lỗ, ngoại trừ các thang máy chở người và hàng cho phép sử dụng cửa cabin dạng lùa đứng, mở về phía trên và có thể có dạng lưới hoặc tấm đục lỗ. Kích thước của khe lưới hoặc lỗ phải không lớn hơn 10 mm theo phương ngang và 60 mm theo phương đứng.

5.5.6.1.2  Cửa cabin khi đã đóng phải che toàn bộ lối vào cabin, ngoại trừ các khe hở cần thiết cho vận hành.

5.5.6.1.3  Khi cửa đã đóng, khe hở giữa các cánh cửa, giữa các cánh cửa và cột cửa, dầm cửa và ngưỡng cửa phải càng nhỏ càng tốt.

Điều kiện này được coi là được đáp ứng khi khe hở hoạt động không vượt quá 6 mm. Giá trị này, do bị mòn, có thể đạt tới 10 mm. Các khe hở này được đo từ đáy của các hốc lõm, nếu có. Điều này không áp dụng cho cửa lùa đứng tại 5.5.6.1.1.

5.5.6.1.4  Đối với cửa bản lề, phải có cữ chặn để ngăn cửa mở ra phía ngoài cabin.

5.5.6.1.5  Nếu cửa tầng được trang bị các ô kính quan sát [5.4.6.2.a)] thì cửa cabin cũng phải có các ô kính cho mục đích này, trừ khi được vận hành tự động và duy trì trạng thái mở khi cabin dừng tại sàn tầng.

Khi được trang bị, các ô kính quan sát này phải thoả mãn các yêu cầu tại 5.4.6.2 a) và phải bố trí trên cửa cabin sao cho tầm quan sát trùng với các ô kính quan sát trên cửa tầng khi cabin dừng tại sàn tầng.

5.5.6.2  Ngưỡng cửa, dẫn hướng, kết cấu treo cửa

Phải áp dụng các yêu cầu liên quan tại 5.4.4 cho cửa cabin.

5.5.6.3  Độ bền cơ học

5.5.6.3.1  Các cửa cabin ở trạng thái đóng phải có độ bền cơ học như quy định cho cửa tầng tại 5.4.2.3.

5.5.6.3.2  Bên cạnh đó, đối với các cửa phía bên cần chú ý đến độ bền của cửa và hệ thống khoá cửa, cũng như ứng suất động do các tấm cánh cửa gây ra khi phanh hoặc bộ hãm an toàn hoạt động.

5.5.6.3.3  Các cửa phía trước, khi ở trạng thái đóng phải có khả năng chịu được các lực từ hành khách tác động lên, được xác định theo 5.5.3.1.3, trong trường hợp phanh hoặc bộ hãm an toàn hoạt động ở điều kiện bất lợi nhất.

Để đạt được điều này, bản thân cửa phải vượt qua được thử nghiệm va đập quả lắc mềm như quy định tại Phụ lục J với chiều cao rơi được tăng lên thành 1400 mm mà không làm mất tính nguyên vẹn của tổ hợp cửa.

5.5.6.3.4  Trong mọi tình huống, cửa cabin phải duy trì trạng thái khoá.

5.5.7  Biện pháp liên quan đến việc vận hành của cửa

5.5.7.1  Yêu cầu chung

Cửa cabin và các bộ phận xung quanh chúng phải được thiết kế sao cho giảm đến mức thấp nhất rủi ro về hư hỏng và chấn thương do bị kẹt một phần cơ thể, quần áo hay đồ vật khác.

Để tránh nguy cơ bị chèn cắt trong quá trình vận hành, mặt ngoài của cửa cabin kiểu lùa tự động không được có các rãnh sâu hoặc gờ nổi quá 3 mm. Mép của các rãnh hay gờ phải làm vát theo chiều chuyển động mở cửa. Cả hai yêu cầu này đều không áp dụng cho cửa có lỗ theo 5.5.6.1.1.

Nếu việc dẫn động cửa cabin và cửa tầng được thực hiện độc lập thì phải áp dụng các biện pháp bảo vệ toàn bộ phần lộ ra của cửa cabin đối diện với cửa tầng khi cửa tầng được mở tại vùng mở khoá để tránh nguy cơ bị mắc kẹt hoặc chèn cắt.

5.5.7.2  Cửa vận hành bằng điện

5.5.7.2.1  Yêu cầu chung

Cửa vận hành bằng điện phải được thiết kế để giảm đến mức thấp nhất hậu quả có hại do người bị cánh cửa va phải.

Để đạt được điều này cần đáp ứng các yêu cầu sau đây.

Trong trường hợp cửa cabin và cửa tầng được liên kết đề hoạt động đồng thời, phải áp dụng các yêu cầu sau đây cho cơ cấu liên kết các cửa này.

5.5.7.2.2  Cửa lùa ngang

5.5.7.2.2.1  Cửa lùa ngang tự động

a) Lực cần thiết để ngăn cửa đóng lại không vượt quá 150 N. Phép đo lực này không được thực hiện khi cửa đang ở trong đoạn một phần ba đầu tiên của hành trình.

b) Động năng của cửa cabin và các chi tiết cơ khí gắn chặt với chúng, được tính hoặc đo với vận tốc đóng cửa trung bình, không được lớn hơn 10 J.

Vận tốc đóng cửa trung bình của cửa lùa được tính trên toàn bộ hành trình, trừ bớt đi:

1) 25 mm ở mỗi đầu kết thúc của hành trình đối với cửa mở tâm;

2) 50 mm ở mỗi đầu cuối của hành trình đối với cửa mở bên.

CHÚ THÍCH: Việc đo đạc được thực hiện, ví dụ thông qua thiết bị gồm một pit tông chia độ tác động lên lò xo với hệ số đàn hồi 25 N/mm và lắp với một vòng trượt cho phép xác định vị trí cực hạn của chuyển động tại thời điểm va chạm. Một tính toán đơn giản cho phép việc chia độ được xác định tương ứng với các giới hạn đã định.

c) Một thiết bị bảo vệ để tự động kích hoạt việc mở lại cửa trong trường hợp có người bị hoặc sắp bị cánh cửa va vào khi đi qua cửa trong khi cửa đang đóng lại.

Thiết bị này có thể không hoạt động tại 50 mm cuối hành trình của mỗi cánh cửa dẫn.

Đối với các hệ thống mà thiết bị bảo vệ ngừng hoạt động sau một khoảng thời gian định trước, để chống lại các vật cản khi đóng cửa thì động năng được xác định theo 5.4.5.2.2.1 b) không được lớn hơn 4 J trong quá trình đóng cửa với các thiết bị bảo vệ đã ngừng không hoạt động.

d) Đối với cửa xếp, lực cần thiết để ngăn cửa mở ra không được lớn hơn 150 N. Phép đo lực này được thực hiện với cửa được xếp lại sao cho khoảng cách giữa hai mép gấp phía ngoài kề nhau của các tấm xếp hoặc bộ phận tương đương, ví dụ khung cửa, bằng 100 mm.

e) Nếu cửa xếp được dồn vào một ô chứa thì khoảng cách giữa bất kỳ cạnh ngoài nào của mép cửa và ô chứa này ít nhất phải là 15 mm.

5.5.7.2.2.2  Cửa lùa ngang không tự động

Khi quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng, thông qua việc nhấn giữ liên tục một nút hoặc bộ phận tương tự (dạng điều khiển nhấn và giữ để vận hành) thì tốc độ đóng cửa trung bình của tấm cửa chuyển động nhanh nhất phải được giới hạn ở mức 0,30 m/s, khi động năng đóng cửa, được tính hoặc đo theo 5.4.5.2.2.1 b), vượt quá 10 J.

5.5.7.2.2.3  Cửa lùa đứng

Loại cửa này chỉ dùng cho thang máy chở người và hàng.

Chỉ sử dụng nguồn điện để đóng cửa nếu thỏa mãn đồng thời bốn điều kiện dưới đây:

a) Quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng;

b) Tốc độ đóng cửa trung bình của các cánh cửa được giới hạn ở mức 0,3 m/s;

c) Cửa cabin có kết cấu như được đề cập tại 5.5.6.1.1;

d) Cửa cabin đóng lại ít nhất hai phần ba trước khi cửa tầng bắt đầu đóng.

5.5.8  Đảo ngược quá trình đóng cửa

Nếu cửa vận hành tự động bằng điện thì phải lắp một thiết bị cho phép đảo ngược quá trình đóng cửa bên cạnh các nút điều khiển cabin khác.

5.5.9  Thiết bị điện để xác định cửa cabin đã đóng

5.5.9.1  Nqoại trừ các trường hợp 5.4.7.2.2, ở trạng thái hoạt động bình thường phải loại trừ khả năng khởi động thang máy hoặc giữ thang máy tiếp tục chuyển động nếu cửa cabin (hoặc bất kỳ một tấm cảnh cửa cabin nào đối với cửa nhiều cánh) đang mở.

5.5.9.2  Mỗi cửa cabin đều phải được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2 để kiểm soát trạng thái đóng cửa và để thỏa mãn các điều kiện tại 5.5.9.1.

5.5.9.3  Nếu cần thiết phải khoá cửa cabin [xem 5.8.2.1 b)], thiết bị khoá phải được thiết kế và hoạt động tương tự như thiết bị khoá cửa tầng (xem 5.4.7.3.2.1 và 5.4.7.3.2.2).

5.5.10  Cửa lùa gồm nhiều cánh cửa liên kết cơ khí

5.5.10.1  Nếu cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí trực tiếp với nhau:

a) Cho phép lắp thiết bị được yêu cầu tại 5.5.9.2:

1) chỉ trên một cánh cửa (ở cánh cửa chạy nhanh trong trường hợp cửa cửa xếp lớp), hoặc

2) trên chi tiết dẫn động cửa nếu chi tiết này được liên kết cơ khí trực tiếp với cánh cửa, và

b) Với các trường hợp tại 5.8.2.1 b), cho phép chỉ khóa một cánh cửa, trong trường hợp đây là cửa xếp lớp, miễn là việc khóa cánh cửa đó sẽ ngăn không cho mở các cánh khác bằng cách móc các cánh cửa vào vị trí khóa.

5.5.10.2  Trường hợp cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí gián tiếp (ví dụ bằng cáp, đai hoặc xích) thì cho phép lắp thiết bị được yêu cầu tại 5.5.9.2 chỉ trên một cánh cửa, với điều kiện là:

a) Cánh cửa này không phải là cánh bị dẫn;

b) Cánh cửa bị dẫn được liên kết cơ khí trực tiếp với chi tiết dẫn động cửa.

5.5.11  Mở cửa cabin

5.5.11.1  Nếu thang máy dừng vì bất kỳ lý do nào ngay gần cửa tầng, để hành khách có thể rời khỏi cabin đã dừng và khi bị mất nguồn điện cấp cho cơ cấu mở cửa (nếu có) thì phải có thể:

a) Mở toàn bộ hoặc một phần cửa cabin bằng tay từ sàn tầng;

b) Mở toàn bộ hoặc một phần cửa cabin cùng cửa tầng liên kết với nó bằng tay từ bên trong cabin.

5.5.11.2  Việc mở cửa cabin theo 5.5.11.1 phải thực hiện được ít nhất là tại vùng mở khoá.

Lực cần để mở cửa phải không lớn hơn 300 N.

Trong trường hợp các thang máy tuân theo 5.8.2.1 b), việc mở cửa từ bên trong cabin chỉ có thể thực hiện được khi cabin đang ở vùng mở khoá.

5.5.11.3  Khi vận tốc định mức của thang máy lớn hơn 1 m/s, để mở cửa cabin khi thang máy đang chạy phải cần một lực lớn hơn 50 N.

Yêu cầu này không bắt buộc trong vùng mở khoá.

5.5.12  Cửa sập thoát hiểm và cửa thoát hiểm

5.5.12.1  Yêu cầu chung

5.5.12.1.1  Việc hỗ trợ hành khách trong cabin phải luôn thực hiện từ bên ngoài, đặc biệt là các hoạt động cứu hộ như đề cập tại 5.9.5.

5.5.12.1.2  Nếu có lắp cửa sập thoát hiểm hoặc cửa thoát hiểm thì chúng phải tuân theo 5.5.3.1.2 và 5.5.3.1.3.

5.5.12.1.3  Các cửa cabin có thể được sử dụng làm lối thoát hiểm. Trong trường hợp này, chúng phải được trang bị một thiết bị mở khóa có thể tiếp cận từ bên ngoài cabin.

5.5.12.2  Cửa sập thoát hiểm

5.5.12.2.1  Nếu cửa sập thoát hiểm được lắp trên nóc cabin cho phép thực hiện các hoạt động cứu hộ và sơ tán hành khách thì cửa sập phải có kích thước tối thiểu 0,35 m x 0,50 m.

5.5.12.2.2  Cửa sập thoát hiểm phải mở được từ bên ngoài cabin mà không cần chìa và từ bên trong cabin bằng chìa phù hợp với lỗ khoá hình tam giác như được trình bày tại Phụ lục B.

5.5.12.2.3  Cửa sập thoát hiểm phải không được mở vào phía trong cabin.

5.5.12.2.4  Cửa sập thoát hiểm ở vị trí mở phải không được nhô ra khỏi mép cabin.

5.5.12.3  Cửa thoát hiểm

5.5.12.3.1  Nếu có các cửa thoát hiểm, kích thước của chúng ít nhất phải có chiều cao 1,80 m và chiều rộng 0,35 m. Các cửa thoát hiểm này có thể được sử dụng trong trường hợp các cabin kế nhau, tuy nhiên phải đảm bảo khoảng cách giữa các cabin không lớn hơn 0,75 m [xem 5.2.2.4.2.1 c)].

Khi khoảng cách lớn hơn 0,75 m, cần trang bị một phương tiện cho phép người đi từ cabin này sang cabin khác mà không gặp bất kỳ nguy hiểm nào. Khi lắp phương tiện này thì phải có thiết bị an toàn điện để ngăn ngừa chuyển động của mỗi thang máy.

5.5.12.3.2  Cửa thoát hiểm phải mở được từ bên ngoài cabin mà không cần chìa và từ bên trong cabin bằng chìa phù hợp với lỗ khoá hình tam giác như được trình bày tại Phụ lục B.

5.5.12.3.3  Cửa thoát hiểm phải không được mở ra bên ngoài cabin.

5.5.12.3.4  Cửa thoát hiểm không được nằm trên đường đi của đối trọng hay khối lượng cân bằng hoặc trước các bộ phận cố định (ngoại trừ các dầm ngăn cách các cabin) làm cản trở lối đi từ cabin này sang cabin khác.

5.5.12.4  Khoá cửa sập thoát hiểm và cửa thoát hiểm

5.5.12.4.1  Cửa sập thoát hiểm và cửa thoát hiểm phải được trang bị phương tiện khoá bằng tay.

5.5.12.4.2  Trạng thái khoá cửa phải được kiểm tra bằng thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

Thiết bị này phải làm dừng thang máy nếu trạng thái khoá không còn hiệu lực.

Việc khôi phục lại hoạt động của thang máy chỉ có thể thực hiện sau khi cửa đã được khoá lại.

5.5.13  Sàn thao tác

5.5.13.1  Yêu cầu chung

Bên cạnh các yêu cầu tại 5.5.3, khi hoạt động bảo trì được thực hiện từ một sàn thao tác trên nóc cabin, trên sàn kiểm tra hoặc bên trong cabin thì phải áp dụng các yêu cầu sau.

5.5.13.2  Độ bền và kích thước

5.5.13.2.1  Mặt sàn của sàn thao tác phải đủ bền để chịu được tải trọng từ hai người, mỗi người tính 1000 N, phân bố trên diện tích 0,20 m x 0,20 m, đặt tại điểm bất kỳ trên sàn mà không bị biến dạng dư.

Bề mặt sàn phải tạo được chỗ đứng an toàn (xem thông tin tại Phụ lục P).

5.5.13.2.2  Nếu sử dụng nóc cabin để thao tác, phải có một vùng trống để đứng với diện tích ít nhất bằng 0,12 m² và kích thước theo chiều hẹp của vùng này ít nhất bằng 0,25 m.

5.5.13.2.3  Với các sàn thao tác, diện tích để đứng ít nhất phải bằng 0,24 m², trong đó kích thước chiều hẹp ít nhất là 0,40 m.

5.5.13.2.4  Kính nếu được sử dụng cho nóc cabin phải là kính nhiều lớp.

5.5.13.3  Lan can

5.5.13.3.1  Sàn thao tác phải được trang bị lan can nếu khoảng cách thông thủy đo trong mặt phẳng ngang bên ngoài mép sàn lớn hơn 0,3 m.

Khoảng cách này được đo đến vách giếng thang, bỏ qua các rãnh có chiều rộng hoặc chiều cao nhỏ hơn 0,30 m.

5.5.13.3.2  Lan can phải bao gồm tay vịn, tấm chắn chân cao 0,1 m và một thanh ngang ở khoảng giữa độ cao lan can.

Lan can hoàn chỉnh phải chịu được lực tác động theo phương ngang với giá trị 1000 N cho mỗi người trên sàn thao tác.

5.5.13.3.3  Cần xem xét khoảng cách thông thủy theo chiều ngang bên mép ngoài tay vịn nhưng chiều cao của tay vịn ít nhất phải là 1,10 m.

5.5.13.3.4  Khoảng cách theo chiều ngang giữa mép ngoài tay vịn và bất kỳ phần nào trong giếng thang (đối trọng hay khối lượng cân bằng, công tắc, thanh ray, giá đỡ,...) phải không nhỏ hơn 0,10 m.

5.5.13.3.5  Phần lan can phía bên lối vào phải cung cấp lối vào sàn thao tác dễ dàng và an toàn.

5.5.13.3.6  Lan can phải được đặt ở khoảng cách nhiều nhất là 0,15 m so với:

a) Các mép của nóc cabin;

b) Các mép của sàn thao tác;

c) Các mép của ngưỡng cửa cabin.

5.5.13.3.7  Khi phù hợp, phải lắp cố định trên lan can một dấu hiệu hoặc biển cảnh báo về mối nguy hiểm nếu dựa vào lan can [xem 7.2.6 d)].

5.5.14  Phía trên và phía bên cabin

Nếu khi cửa tầng mở mà tồn tại khoảng trống giữa nóc cabin và phía trên hoặc các phía bên của cửa thì lối vào cabin và các phần bên cạnh khác phải được kéo dài trên toàn bộ chiều rộng của cửa tầng bằng các tấm cứng để che các khoảng trống này.

5.5.15  Thiết bị kiểm tra

Tùy theo quy trình kiểm tra, phải lắp các thiết bị sau trên nóc cabin, trong cabin hoặc tại sàn thao tác dành cho kiểm tra:

a) Bộ điều khiển phù hợp với 5.11.2.1.4 (bộ điều khiển kiểm tra);

b) Thiết bị dừng phù hợp với 5.11.2.2 và 7.2.6;

c) Ổ cắm điện phù hợp với 5.10.5.5.2.

5.5.16  Thông gió, sưởi và điều hoà nhiệt độ

5.5.16.1  Các cabin với cửa kín phải có các lỗ thông gió ở các phần bên trên và bên dưới cabin.

5.5.16.2  Diện tích hữu ích của các lỗ thông gió nằm ở các phần bên trên cabin ít nhất phải bằng 1 % diện tích hữu ích của cabin và yêu cầu này cũng áp dụng tương tự cho các lỗ thông gió bên dưới cabin.

Các khe hở xung quanh cửa cabin cũng có thể được tính đến khi tính toán diện tích của các lỗ thông gió, có thể đạt 50 % diện tích hữu ích được yêu cầu.

5.5.16.3  Phải có các lỗ thông gió nhằm cho phép việc thông gió được tốt khi cabin dừng lâu.

Việc điều chỉnh các lỗ thông gió có thể do hành khách thực hiện, miễn là mọi nguy hiểm đã được ngăn chặn, ví dụ bằng cách duy trì khoảng cách an toàn giữa hành và các vật cản, như quy định tại EN 13857:2008.

Các lỗ thông gió phải được chế tạo và sắp xếp sao cho không thể từ bên trong đưa một thanh cứng, thẳng, có đường kính 10 mm lọt qua vách cabin.

5.5.16.4  Tất cả các thiết bị sấy và điều hoà nhiệt độ phải bố trí sao cho người sử dụng không thể tiếp cận được và không được phủ lên các lỗ mở.

5.5.17  Chiếu sáng

5.5.17.1  Cabin phải được trang bị đèn chiếu sáng bằng điện lắp cố định, đảm bảo cung cấp nguồn sáng với cường độ tối thiểu 50 lux tại sàn cabin và trên các thiết bị điều khiển.

5.5.17.2  Nếu nguồn sáng là các bóng đèn sợi đốt thì phải có ít nhất hai bóng đèn mắc song song.

5.5.17.3  Trong trường hợp cửa vận hành tự động có thể ngừng việc chiếu sáng khi cabin đang dừng tại tầng với cửa đóng theo 5.4.8.

5.5.17.4  Phải có bộ nguồn khẩn cấp có thể tự động sạc lại, có khả năng đảm bảo chiếu sáng trong vòng một giờ với cường độ 1 lux tại thiết bị kích hoạt báo động và tại tâm cabin ở độ cao 1 m so với mặt sàn. Nguồn sáng này phải tự động bật lên khi nguồn sáng bình thường gặp sự cố.

5.5.17.5  Nếu nguồn điện tại 5.5.17.4 cũng được sử dụng để cấp cho thiết bị báo động khẩn cấp như yêu cầu tại 5.11.2.3 thì dung lượng của nó phải được xác định phù hợp.

5.5.18  Đối trọng và khối lượng cân bằng

5.5.18.1  Việc sử dụng khối lượng cân bằng được nêu tại 5.9.2.1.

5.5.18.2  Nếu đối trọng hoặc khối lượng cân bằng có cấu tạo gồm nhiều khối nặng thì phải có các biện pháp để giữ cho chúng không bị xô lệch. Để đạt được điều này phải sử dụng các biện pháp sau:

a) Lắp các khối nặng trong một khung và khoá chặt chúng, hoặc

b) Nếu các khối nặng làm bằng kim loại và nếu tốc độ định mức của chúng không lớn hơn 1 m/s thì có thể sử dụng ít nhất hai thanh thẳng để cố định các khối nặng này.

5.5.18.3  Puli và đĩa xích lắp trên đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được bảo vệ theo 5.6.7.

5.5.19  Bộ dẫn hướng lăn hoặc trượt

Bộ dẫn hướng lăn hoặc trượt (bánh xe, ngàm dẫn hướng, con lăn) trên phương tiện chuyên chở và trên đối trọng (hoặc khối lượng cân bằng) phải được lắp sao cho đảm bảo việc di chuyển đúng, giảm rủi ro chệch hướng hoặc kẹt và đảm bảo hệ thống an toàn (bộ hãm an toàn, bộ khống chế vượt tốc,...) hoạt động tốt ở tất cả các tình huống đã được dự tính từ trước.

Các chi tiết này tiếp xúc với đường chạy và với ray dẫn hướng nêu tại 5.7.2.1 và 5.7.5.2.

5.5.20  Bộ phận để duy trì phương tiện chuyên chở bên trong mặt bao động

Trong trường hợp những chi tiết lăn hoặc trượt gặp sự cố, các bộ phận chống chệch hướng (con lăn, ngàm dẫn hướng,...) được trang bị trên phương tiện chuyên chở phải đảm bảo việc duy trì phương tiện chuyên chở bên trong mặt bao động.

Các bộ phận chống chệch hướng cũng phải đảm bảo duy trì hướng di chuyển hoặc phương nằm ngang của phương tiện chuyên chở trong trường hợp chất tải lệch tâm hoặc do hoạt động của bộ hãm an toàn hay khi va chạm với bộ giảm chấn. Các bộ phận chống chệch hướng này sẽ tì lên ray khống chế nêu tại 5.7.2.3.

Tất cả các thiết bị này phải có đủ độ bền cơ học để giữ phương tiện chuyên chở bên trong mặt bao động trong mọi trường hợp. Các yếu tố cần xem xét khi tính toán kết cấu được cho tại G.2.

5.5.21  Loại bỏ các vật cản

Tùy thuộc vào nơi lắp đặt, các thiết bị có thể được trang bị trên phương tiện chuyên chở để đảm bảo việc loại bỏ các vật cản (ví dụ như các cành cây nhỏ, chai lọ, đá) gây trở ngại cho việc di chuyển.

Với thang máy lắp đặt ngoài trời, các thiết bị kiểu gạt nhanh để loại bỏ vật cản (ví dụ tuyết, băng) phải được lắp phía trước các bánh xe.

5.6  Kết cấu treo, bù, bảo vệ chống vượt tốc và bảo vệ chống di chuyển không định trước của phương tiện chuyên chở

5.6.1  Kết cấu treo

5.6.1.1  Phương tiện chuyên chở và đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được treo bằng các sợi cáp thép hoặc xích thép.

5.6.1.2  Dây cáp phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Đường kính danh nghĩa của cáp ít nhất là 8 mm;

b) Độ bền kéo của các sợi thép phải là:

1) 1570 N/mm² hoặc 1770 N/mm² đối với cáp làm từ các sợi thép có cùng cáp độ bền, hoặc

2) 1370 N/mm² cho các sợi thép bên ngoài và 1770 N/mm² cho các sợi thép bên trong, đối với cáp làm từ các sợi thép có hai cấp độ bền khác nhau.

c) Các đặc tính khác (kết cấu, độ dãn, độ ôvan, độ mềm, thử nghiệm,...) ít nhất phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu liên quan.

5.6.1.3  Số lượng dây cáp hoặc dây xích phải tối thiểu là hai.

Các sợi cáp hoặc xích phải độc lập nhau.

5.6.1.4  Trong trường hợp cáp/xích có luồn qua ròng rọc hoặc đĩa xích thì số lượng trên phải là số lượng sợi cáp hoặc xích, không phải số lượng các nhánh được luồn qua.

5.6.2  Puli dẫn, puli đổi hướng, tang cuốn cáp, và tỷ lệ đường kính cáp, cố định đầu cuối cáp/xích, hệ số an toàn

5.6.2.1  Puli dẫn, puli đổi hướng, tang cuốn cáp và cáp

5.6.2.1.1  Tỷ lệ giữa đường kính danh nghĩa của puli dẫn, puli đổi hướng hoặc tang cuốn cáp và đường kính danh nghĩa của cáp treo phải ít nhất là 40, không phụ thuộc vào số tao cáp.

5.6.2.1.2  Phải kiểm tra các hệ số an toàn của cáp treo:

a) Hệ số an toàn tĩnh là tỉ số giữa lực kéo đứt tối thiểu, tính bằng niu-tơn, của một sợi cáp và lực căng tối đa, tính bằng niu tơn, trên sợi cáp này, khi thang máy ở điều kiện bất lợi nhất. Hệ số an toàn này phải được tính toán theo Phụ lục L. Trong mọi trường hợp, hệ số an toàn này phải không nhỏ hơn:

1) 12, trong trường hợp dẫn động ma sát với ba sợi cáp hoặc nhiều hơn;

2) 16, trong trường hợp dẫn động ma sát với hai sợi cáp;

3) 12, trong trường hợp dẫn động bằng tang cuốn cáp.

b) Hệ số an toàn động là tỉ số giữa lực kéo đứt tối thiểu (tính bằng niu tơn), của một sợi cáp và lực căng tối đa (tính bằng niu tơn) xuất hiện trên sợi cáp này trong quá trình di chuyển của phương tiện chuyên chở ở tình huống bị kẹt nhất. Trong mọi trường hợp, hệ số an toàn này phải lớn hơn 5.

5.6.2.1.3  Phần liên kết giữa cáp và kết cấu đầu cuối cáp, theo 5.6.2.2.2, phải có khả năng chịu được ít nhất 80 % lực kéo đứt tối thiểu của cáp.

5.6.2.1.4  Đầu cáp phải được cố định vào phương tiện chuyên chở, đối trọng hay khối lượng cân bằng, hoặc các điểm treo của phần đầu chết của cáp luồn bằng các phương tiện như ống côn đổ kim loại hoặc chất dẻo, vòng lót cáp cùng với ít nhất ba bulông kẹp cáp phù hợp, vòng cáp bện thủ công, vòng cáp khoá bằng ống dập hoặc các phương tiện khác có độ an toàn tương đương.

5.6.2.1.5  Để cố định đầu cáp lên tang cuốn cáp phải dùng khoá kiểu chêm, hoặc dùng ít nhất hai khoá kẹp hoặc các kết cấu khác có độ an toàn tương đương.

5.6.2.2  Xích

5.6.2.2.1  Hệ số an toàn tĩnh của xích phải ít nhất là 10.

Hệ số an toàn động của xích phải ít nhất là 5.

Các hệ số an toàn được xác định theo cách tương tự như đối với cáp tại 5.6.2.1.2.

5.6.2.2.2  Phần cuối của mỗi sợi xích phải được cố định vào phương tiện chuyên chở, đối trọng hay khối lượng cân bằng, hoặc các điểm treo của phần đầu chết của dây xích luồn bằng các kết cấu đầu cuối phù hợp. Phần liên kết giữa xích và kết cấu đầu cuối phải có khả năng chịu được ít nhất 80 % lực kéo đứt tối thiểu của xích.

5.6.2.2.3  Xích phải được đỡ và dẫn hướng nhằm tránh ma sát có hại khi tiếp xúc với các bộ phận khác.

5.6.3  Dẫn động cáp ma sát

Truyền động lực kéo cáp phải đảm bảo ba yêu cầu sau:

a) Trong tất cả các điều kiện môi trường sử dụng thang máy, phương tiện chuyên chở phải được giữ tại tầng mà không bị trượt khi cabin mang tải trọng đến mức 125 % tải theo 5.5.2.1 hoặc 5.5.2.2;

b) Phải đảm bảo trường hợp phanh khẩn cấp cũng không khiến cho phương tiện chuyên chở, dù không mang tải hay mang tải định mức, giảm tốc với gia tốc hãm lớn hơn hoặc bằng tốc độ thiết kế cho bộ giảm chấn, kể cả bộ giảm chấn hành trình ngắn;

c) Không thể đưa phương tiện chuyên chở không tải đi lên khi đối trọng tì lên bộ giảm chấn và máy dẫn động thang máy đang quay theo chiều lên.

Trong trường hợp dẫn động ma sát bằng cáp vòng, khi phương tiện chuyên chở tì lên bộ giảm chấn thì lực kéo phải được giới hạn [lực kéo nhỏ nhất được giám sát như trình bày tại 5.6.6.1 d)].

Các dây cáp phải được đỡ và dẫn hướng để tránh mọi tiếp xúc có hại.

Nếu các dây cáp được đỡ và dẫn hướng bằng con lăn, và khi góc ôm cáp trên con lăn nhỏ hơn 4° thì tỷ lệ giữa đường kính con lăn và đường kính cáp phải lấy theo Hình 4.

Khi góc ôm lớn hơn 4 độ, tỉ lệ này được lấy giống như ở các puli ma sát.

CHÚ DẪN

D  đường kính con lăn

d  đường kính cáp

Hình 4 - Tỷ lệ đường kính khi góc ôm nhỏ hơn 4°

Các lưu ý khi thiết kế được cho tại Phụ lục K.

Nếu đường chạy thay đổi độ dốc làm cho việc cáp trượt trên puli ma sát không thực hiện được khi phương tiện chuyên chở bị kẹt (bao gồm cả trường hợp ở vị trí bất lợi nhất) thì thang máy phải được coi là được dẫn động cưỡng bức. Trong trường hợp đó, tất cả các quy định về truyền lực kéo kiểu này phải được áp dụng (xem 5.6.8.3.1, 5.7.3.2 và 5.9.9).

5.6.4  Cuốn cáp đối với thang máy dẫn động cưỡng bức

5.6.4.1  Tang cuốn cáp được sử dụng trong các điều kiện trình bày ở 5.9.2.1 b) phải được cắt rãnh xoắn ốc và các rãnh phải vừa với sợi cáp được sử dụng.

5.6.4.2  Khi phương tiện chuyên chở tì lên bộ giảm chấn đã bị nén hoàn toàn thì phải còn lại một vòng rưỡi dây cáp trên rãnh của tang cuốn cáp.

5.6.4.3  Có thể có đến 3 lớp cáp quấn trên tang (ví dụ với cáp có lõi độc lập: WRC) nếu ngoài các yêu cầu trên đây thì các sợi cáp được quấn lên các vị trí khác nhau của tang cáp hoặc trên các tang cáp khác nhau và được trang bị cơ cấu rải cáp.

Trong mọi trường hợp, khoảng cách giữa lớp cáp ngoài cùng trên tang và mép ngoài của vành tang ít nhất phải bằng 2,5 lần đường kính cáp, ngoại trừ trường hợp có lắp bộ phận bảo vệ ngăn ngừa cáp bất ngờ bị bung ra.

5.6.4.4  Góc lệch phương của cáp so với rãnh trên tang cuốn cáp không được quá 4°.

5.6.4.5  Khi động cơ bị hỏng hoặc khi phương tiện chuyên chở bị kẹt trong khi đi xuống, nếu do quán tính hoặc do chiều dài và độ võng của cáp làm cáp có thể bị bung ra thì phải lắp một thiết bị chống bung cáp trên tang, ví dụ như thiết bị phanh cáp hoặc phanh điện từ.

5.6.5  Phân bố tải trọng giữa các dây cáp hoặc xích

5.6.5.1  Phải lắp đặt một thiết bị tự động cân bằng lực căng cáp hoặc xích treo ít nhất ở tại một đầu.

5.6.5.2  Đối với xích ăn khớp với đĩa xích thì phải có thiết bị cân bằng như trên đối với phần đầu xích treo vào phương tiện chuyên chở cũng như ở đầu treo vào khối lượng cân bằng.

5.6.5.3  Nếu trên cùng một trục lắp nhiều đĩa xích quay tự do thì các đĩa xích này phải có thể xoay một cách độc lập nhau.

5.6.5.4  Nếu dùng lò xo để cân bằng lực căng dây thì phải dùng lò xo nén.

5.6.5.5  Trong trường hợp phương tiện chuyên chở được treo bằng hai dây cáp hoặc hai dây xích thì một thiết bị an toàn điện, tuân theo 5.11.1.2, phải làm dừng thang máy khi có một trong hai dây cáp hoặc xích bị dãn bất thường.

5.6.5.6  Các thiết bị điều chỉnh chiều dài cáp hoặc xích phải có kết cấu sao cho chúng không thể tự nới lỏng sau khi đã điều chỉnh.

5.6.6  Kết cấu bù sử dụng cáp/cáp vòng

5.6.6.1  Khi sử dụng cáp bù hoặc sử dụng cáp vòng để tạo lực kéo thì phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Sử dụng puli căng cáp;

b) Tỷ lệ giữa đường kính hiệu dụng của các puli căng cáp và đường kính danh nghĩa của cáp bù phải ít nhất 30; tỷ lệ giữa đường kính hiệu dụng của puli căng cáp và đường kính danh nghĩa của cáp vòng tạo lực kéo phải ít nhất là 40.

c) Các puli căng cáp phải được bảo vệ theo 5.6.7;

d) Khi lực căng không phải do tác động của trọng lực thì độ căng lớn nhát của cáp phải được kiểm tra bằng một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2;

f) Độ căng nhỏ nhất phải được kiểm tra bằng một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

5.6.6.2  Với các thang máy có tốc độ định mức lớn hơn 2,5 m/s, ngoài các yêu cầu tại 5.6.1, phải lắp một thiết bị chống nẩy ngược.

Thiết bị chống nẩy này khi hoạt động sẽ kích hoạt quá trình dừng máy dẫn động thông qua một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.5.1.2 và cho phép puli dịch chuyển tự do.

5.6.7  Bảo vệ puli dẫn, puli đổi hướng và đĩa xích

5.6.7.1  Đối với các puli dẫn, puli đổi hướng và đĩa xích, phải áp dụng các biện pháp phòng ngừa theo Bảng 4 để tránh:

a) Gây thương tích cho con người;

b) Cáp/xích bị trượt khỏi puli/đĩa xích nếu chúng bị chùng;

c) Vật lạ rơi vào giữa cáp/xích và puli/đĩa xích.

Với các thang máy làm việc ngoài trời, phải có các biện pháp để duy trì puli dẫn ở trạng thái làm việc bình thường, đặc biệt khi liên quan đến băng đóng trên các dây cáp.

Bảng 4 - Bảo vệ puli dẫn, puli đổi hướng và đĩa xích

5.6.7.2  Các thiết bị bảo vệ phải có kết cấu sao cho vẫn thấy rõ các bộ phận quay và không gây trở ngại cho các thao tác kiểm tra và bảo dưỡng. Nếu các thiết bị bảo vệ có đục lỗ thì các khe hở này phải tuân theo ISO 13857:2008, Bảng 4.

Việc tháo dỡ thiết bị bảo vệ chỉ cần thiết trong những trường hợp sau:

a) Thay thế cáp/xích;

b) Thay thế puli/đĩa xích;

c) Tiện lại rãnh puli.

5.6.8  Bộ hãm an toàn

5.6.8.1  Yêu cầu chung

5.6.8.1.1  Phải trang bị bộ hãm an toàn hoạt động theo chiều đi xuống và có khả năng dừng phương tiện chuyên chở mang tải định mức, tại vận tốc kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc, hoặc nếu thiết bị treo bị đứt, bằng cách kẹp vào ray dẫn hướng hoặc vào bộ phận để kẹp giữ (xem định nghĩa tại 3.1.43), và giữ phương tiện chuyên chở tại đó.

Một bộ hãm an toàn hoạt động theo chiều đi lên có thể được sử dụng theo 5.6.10.

Hiệu quả của thiết bị an toàn phải được duy trì trong mọi điều kiện môi trường và ô nhiễm có thể thấy trước của thiết bị.

5.6.8.1.2  Trong trường hợp dự kiến tại 5.2.5 b), đối trọng hoặc khối lượng cân bằng cũng phải được trang bị bộ hãm an toàn, tác động theo chiều đi xuống của các bộ phận này, có khả năng dừng chúng tại vận tốc của bộ khống chế vượt tốc (hoặc nếu thiết bị treo bị đứt trong trường hợp cụ thể trình bày tại 5.6.8.1.3), bằng cách kẹp vào ray dẫn hướng hoặc vào bộ phận để kẹp giữ, và giữ đối trọng hoặc khối lượng cân bằng.

5.6.8.1.3  Bộ hãm an toàn được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo F.2.

5.6.8.2  Điều kiện sử dụng bộ hãm an toàn

5.6.8.2.1  Bộ hãm an toàn cho phương tiện chuyên chở phải là loại êm.

5.6.8.2.2  Bộ hãm an toàn cho đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải là loại êm

5.6.8.3  Phương pháp kích hoạt

5.6.8.3.1  Bộ hãm an toàn của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được kích hoạt theo vận tốc kích hoạt của riêng chúng.

Khi tốc độ định mức không lớn hơn 1 m/s, bộ hãm an toàn của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng có thể được kích hoạt khi hỏng hệ thống treo hoặc bằng cáp an toàn.

Điều này cũng áp dụng cho các thang máy dẫn động cưỡng bức trong quá trình dừng được phát động từ thiết bị phát hiện chùng cáp như đề cập tại 5.9.5.

Đối với các thang máy có khoảng vượt hành trình được dẫn hướng ngắn hoặc sử dụng các bộ giảm chấn hành trình ngắn thì bộ hãm an toàn cũng có thể được kích hoạt bằng cách kiểm soát quá trình giảm tốc như đề cập tại 5.9.8.

5.6.8.3.2  Bộ hãm an toàn phải được kích hoạt bằng:

a) Một dây cáp dẫn động bộ khống chế vượt tốc (5.6.9.2), hoặc

b) Các thiết bị khác được coi là thành phần an toàn và được kiểm tra xác nhận cùng với bộ khống chế vượt tốc theo các yêu cầu tại F.3.

5.6.8.4  Gia tốc hãm

Gia tốc hãm trung bình theo chiều chuyển động (a_i) trong quá trình hoạt động của bộ hãm an toàn khi cabin mang tải định mức phải nằm trong khoảng từ 0,1g đến một gia tốc hãm tối đa sao cho giá trị trung bình của thành phần thẳng đứng (a_v) của nó nhỏ hơn 1 g.

Ngoài ra, với tất cả các trường hợp chất tải, giá trị trung bình của thành phần nằm ngang (a_h) của gia tốc hãm phải luôn nhỏ hơn 0,5 g.

Các yêu cầu này phải được duy trì trong trường hợp rơi tự do và có đối trọng gắn kèm.

5.6.8.5  Giải toả bộ hãm an toàn

5.6.8.5.1  Khi bộ hãm an toàn đã tác động, việc giải toả phải yêu cầu có sự can thiệp của người có chuyên môn.

5.6.8.5.2  Quá trình giải toả bộ hãm an toàn và tự thiết lập lại của bộ hãm an toàn trên phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng chỉ có thể diễn ra khi phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng được nâng lên.

5.6.8.6  Điều kiện về kết cấu

5.6.8.6.1  Không sử dụng ngàm kẹp hay bộ phận bó của bộ hãm an toàn làm ngàm dẫn hướng

5.6.8.6.2  Đối với bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn, kết cấu hệ thống giảm chấn phải là loại hấp thụ năng lượng có chuyển động phục hồi vị trí của bộ giảm chấn hoặc là loại tiêu tán năng lượng, thoả mãn các yêu cầu tại 5.7.4.2 và 57.4.3.

5.6.8.6.3  Nếu bộ hãm an toàn có thể điều chỉnh được thì thiết lập sau cùng trên thiết bị này phải được niêm phong.

5.6.87  Độ nghiêng của sàn cabin

Khi bộ hãm an toàn của phương tiện chuyên chở hoạt động, sàn cabin không tải hoặc có tải phân bố đều phải không được nghiêng quá 5 % so với trạng thái bình thường của sàn.

5.6.8.8  Kiểm tra về điện

Khi bộ hãm an toàn cabin được kích hoạt, một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2, lắp trên phương tiện chuyên chở sẽ kích hoạt quá trình dừng của máy dẫn động trước hoặc tại thời điểm bộ hãm an toàn hoạt động.

5.6.9  Bộ khống chế vượt tốc

5.6.9.1  Hoạt động của bộ khống chế vượt tốc

5.6.9.1.1  Quá trình kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc cho bộ hãm an toàn của phương tiện chuyên chở phải xảy ra tại tốc độ ít nhất bằng 115 % tốc độ định mức và nhỏ hơn:

a) 1,5 m/s đối với bộ hãm an toàn loại tức thời có giảm chấn hoặc bộ hãm an toàn loại êm khi tốc độ định không lớn hơn 1,0 m/s; hoặc

b) 1,25v + 0,25/v, tính bằng mét trên giây, đối với bộ hãm an toàn loại êm khi tốc độ định mức lớn hơn 1 m/s.

5.6.9.1.2  Đối với các thang máy có tải định mức rất lớn và tốc độ định mức thấp, bộ khống chế vượt tốc phải được thiết kế riêng cho mục đích này.

Khuyến nghị chọn tốc độ kích hoạt càng gần cận dưới của các giá trị nêu tại 5.6.9.1.1 càng tốt.

5.6.9.1.3  Tốc độ kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc cho bộ hãm an toàn của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải lớn hơn so với tốc độ sử dụng cho bộ hãm an toàn của phương tiện chuyên chở tại 5.6.9.1.1, nhưng không vượt quá 10 %.

5.6.9.1.4  Trên bộ khống chế vượt tốc phải đánh dấu chiều quay tương ứng với hoạt động của bộ hãm an toàn.

5.6.9.2  Bộ khống chế vượt tốc dẫn động bằng cáp

5.6.9.2.1  Lực căng trong dây cáp của bộ khống chế vượt tốc khi thiết bị này được kích hoạt ít nhất phải bằng giá trị lớn hơn trong hai giá trị sau:

a) Hai lần lực cần thiết để phát động bộ hãm an toàn; hoặc

b) 300 N.

Các bộ khống chế vượt tốc chỉ sử dụng ma sát để tạo ra lực hãm phải có các rãnh:

c) Được tôi cứng bổ sung; hoặc

d) Được xẻ rãnh đáy tuân theo K.2.3.1.

5.6.9.2.2  Lực kéo đứt tối thiểu của cáp phải tính với hệ số an toàn ít nhất bằng 8 so với lực căng phát sinh trên cáp của bộ khống chế vượt tốc khi thiết bị này được kích hoạt, có tính đến hệ số ma sát µ_max bằng 0,2 đối với bộ khống chế vượt tốc loại truyền động ma sát.

5.6.9.2.3  Đường kính danh nghĩa của cáp phải ít nhất là 6 mm.

5.6.9.2.4  Tỷ lệ giữa đường kính danh nghĩa của puli cho cáp của bộ khống chế vượt tốc và đường kính danh nghĩa của cáp phải ít nhất bằng 30.

5.6.9.2.5  Cáp của bộ khống chế vượt tốc phải được kéo căng bằng puli căng. Puli này (hoặc khối nặng kéo căng của puli) phải được dẫn hướng.

5.6.9.2.6  Trong quá trình bộ hãm an toàn được kích hoạt, cáp của bộ khống chế vượt tốc và các phần đầu cuối của chúng phải còn nguyên vẹn, ngay cả trong trường hợp quãng đường phanh lớn hơn bình thường.

5.6.9.2.7  Cáp của bộ khống chế vượt tốc phải tháo được dễ dàng khỏi bộ hãm an toàn.

5.6.9.2.8  Cáp phải được dẫn hướng hoặc đỡ tại mọi vị trí cần thiết để không bị hư hại.

5.6.9.3  Bộ khống chế vượt tốc kiểu cơ khí không dẫn động bằng cáp

Các bộ khống chế vượt tốc kiểu cơ khí không dẫn động bằng cáp phải có độ an toàn giống như loại dẫn động bằng cáp.

5.6.9.4  Bộ khống chế vượt tốc kiểu điện tử lập trình được

Bộ khống chế vượt tốc kiểu điện tử lập trình được phải thoả mãn các yêu cầu tại 5.11.1.2. Việc phát hiện vượt tốc và việc kích hoạt của bộ hãm an toàn (với các điều kiện tại 5.6.9.1.1) phải tuân theo cấp độ đảm bảo an toàn SIL 3.

Trong vận hành bình thường phải có dòng điện liên tục để giữ bộ hãm an toàn không tác động. Trong trường hợp vượt tốc, bộ khống chế vượt tốc kiểu điện tử lập trình được sẽ ngắt dòng điện của hệ thống cơ điện và kích hoạt bộ hãm an toàn với một lực được xác định theo 5.6.9.2.1 a) và b).

5.6.9.5  Thời gian đáp ứng

Thời gian đáp ứng của bộ khống chế vượt tốc trước khi kích hoạt phải đủ ngắn để không đạt đến tốc độ bằng 150 % tốc độ định mức trước thời điểm hoạt động của bộ hãm an toàn.

5.6.9.6  Khả năng tiếp cận

5.6.9.6.1  Bộ khống chế vượt tốc phải dễ tiếp cận để kiểm tra và bảo dưỡng.

5.6.9.6.2  Nếu được đặt trong giếng thang thì bộ khống chế vượt tốc phải dễ tiếp cận từ bên ngoài giếng thang.

5.6.9.6.3  Không áp dụng yêu cầu 5.6.9.6.2 nếu ba điều kiện sau được đáp ứng:

a) Việc kích hoạt bộ khống chế vượt tốc theo 5.6.9.7 được thực hiện bằng phương tiện điều khiển từ xa (ngoại trừ loại không dây) từ ngoài giếng thang, tránh được sự kích hoạt ngẫu nhiên và những người không có trách nhiệm không thể tiếp cận đến thiết bị điều khiển đó;

b) Từ phương tiện chuyên chở hoặc từ hố thang có thể tiếp cận bộ khống chế vượt tốc để kiểm tra và bảo trì;

c) Sau khi được kích hoạt, bộ khống chế vượt tốc sẽ tự động trở về vị trí bình thường khi phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng chuyển động đi lên.

Tuy nhiên các bộ phận điện có thể trở về vị trí bình thường thông qua điều khiển từ xa từ ngoài giếng thang, mà không làm ảnh hưởng đến tính năng hoạt động bình thường của bộ khống chế vượt tốc.

5.6.9.7  Kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc

Trong quá trình kiểm tra hoặc thử nghiệm, phải có khả năng vận hành bộ hãm an toàn ở tốc độ thấp hơn tốc độ thể hiện ở 5.6.9.1.1 bằng cách kích hoạt bộ khống chế vượt tốc một cách an toàn.

Nếu bộ khống chế vượt tốc có thể điều chỉnh được thì thiết lập sau cùng trên thiết bị này phải được niêm phong.

5.6.9.8  Kiểm tra về điện

5.6.9.8.1  Bộ khống chế vượt tốc hoặc một thiết bị khác, thông qua một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2, sẽ kích hoạt làm dừng máy dẫn động thang máy trước khi tốc độ phương tiện chuyên chở, theo chiều đi lên hoặc đi xuống, đạt đến tốc độ kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc.

Tuy nhiên đối với tốc độ định mức không vượt quá 1 m/s, thiết bị này có thể hoạt động chậm nhất ngay tại thời điểm đạt đến tốc độ kích hoạt của bộ khống chế vượt tốc.

5.6.9.8.2  Nếu sau khi giải toả bộ hãm an toàn (5.6.8.5.2) mà bộ khống chế vượt tốc không tự động thiết lập lại, một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2 sẽ ngăn thang máy khởi động trong khi bộ khống chế vượt tốc không ở vị trí thiết lập lại. Tuy nhiên thiết bị này không thể hoạt động trong các trường hợp trong 5.11.2.1.5 c).

5.6.9.8.3  Nếu bộ khống chế vượt tốc kiểu cơ khí dẫn động bằng cáp thì việc cáp của bộ khống chế vượt tốc bị đứt hay dãn quá mức sẽ phải làm động cơ ngừng hoạt động thông qua một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

Đối với bộ khống chế vượt tốc thuộc các kiểu khác, các lỗi phải được phát hiện và phải làm máy dẫn động thang máy ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, bộ khống chế vượt tốc phải được thiết kế như một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

5.6.9.8.4  Bộ khống chế vượt tốc được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu tại F.3.

5.6.10  Thiết bị khống chế vượt tốc theo chiều lên cho phương tiện chuyên chở

5.6.10.1  Khi tồn tại các rủi ro (ví dụ thang máy có đối trọng), thang máy phải được trang bị thiết bị khống chế vượt tốc theo chiều lên cho phương tiện chuyên chở, đáp ứng các yêu cầu sau đây.

Phải sử dụng:

a) Một thiết bị dành riêng cho các ứng dụng với đường chạy nghiêng, hoặc

b) Một thiết bị đã được thử nghiệm mẫu cho thang máy thẳng đứng. Trong trường hợp này, việc bảo toàn tất cả hiệu quả của nó phải được đánh giá cho việc sử dụng trên đường chạy nghiêng, đường chạy với độ nghiêng thay đổi, và các điều kiện môi trường.

5.6.10.2  Thiết bị này gồm chức năng giám sát tốc độ và các bộ phận giảm tốc sẽ phát hiện các chuyển động mất kiểm soát theo chiều lên của phương tiện chuyên chở tại tốc độ tối thiểu bằng 115 % tốc độ định mức và tốc độ tối đa như xác định tại 5.6.9.1.3, và làm phương tiện chuyên chở dừng lại, hoặc ít nhất là làm giảm tốc độ về mức tốc độ được thiết kế cho các bộ giảm chấn của đối trọng.

5.6.10.3  Thiết bị phải có khả năng hoạt động như yêu cầu ở 5.6.10.2 mà không cần sự hỗ trợ từ bất kỳ bộ phận thang máy nào khác điều khiển tốc độ hoặc giảm tốc, hoặc dừng phương tiện chuyên chở, trong quá trình vận hành bình thường, trừ khi có thêm thiết bị dự phòng được lắp sẵn.

Một kết nối cơ khí với cabin, bất kể kết nối này có sử dụng cho mục đích khác hay không, cũng có thể cung cấp sự hỗ trợ cho hoạt động của thiết bị này.

5.6.10.4  Trong suốt quá trình dừng phương tiện chuyên chở, với mọi trường hợp chất tải thì giá trị trung bình của các thành phần gia tốc hãm phải nhỏ hơn:

a) 1,0 g đối với thành phần thẳng đứng;

b) 0,5 g đối với thành phần nằm ngang.

5.6.10.5  Thiết bị này sẽ tác động lên:

a) Phương tiện chuyên chở; hoặc

b) Đối trọng; hoặc

c) Hệ thống cáp (treo hoặc bù); hoặc

d) Puli máy dẫn động (ví dụ, trực tiếp lên puli hoặc lên trục lắp puli tại vị trí lân cận với puli).

5.6.10.6  Thiết bị sẽ hoạt động với một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2 nếu nó vận hành.

5.6.10.7  Sau khi đã được kích hoạt, việc giải toả thiết bị đòi hỏi phải có sự can thiệp của người có chuyên môn.

5.6.10.8  Việc giải toả thiết bị phải có thể thực hiện được mà không cần tiếp cận tới phương tiện chuyên chở hoặc đối trọng.

5.6.10.9  Sau khi được giải toả thì thiết bị phải ở trạng thái sẵn sàng hoạt động.

5.6.10.10  Nếu thiết bị phải cần thêm nguồn năng lượng bên ngoài để hoạt động thì thang máy sẽ phải dừng và được giữ ở trạng thái dừng nếu không có nguồn năng lượng này. Yêu cầu này không áp dụng đối với lò xo nén có dẫn hướng.

5.6.10.11  Bộ phận giám sát tốc độ của thang máy làm kích hoạt thiết bị khống chế vượt tốc theo chiều lên cho phương tiện chuyên chở có thể là:

a) Bộ khống chế vượt tốc tuân theo các yêu cầu ở 5.6.9; hoặc

b) Một thiết bị tuân theo 5.6.9.1.1, 5 6.9.1.2, 5.6.9.1.3, 5.6.9.5, 5.6.9.6.1, 5.6.9.7, 5.6.9.8.2, và đồng thời cũng đáp ứng các yêu cầu tương đương với 5.6.9.1.4, 5.6.9.2.1, 5.6.9.2.4 và 5.6.9.8.3.

5.6.10.12  Thiết bị khống chế vượt tốc chiều lên cho phương tiện chuyên chở được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu tại F.6.

5.6.11  Bảo vệ phương tiện chuyên chở di chuyển không định trước

5.6.11.1  Thang máy phải được lắp thiết bị để ngăn hoặc dừng phương tiện chuyên chở di chuyển không định trước ra xa khỏi tầng với cửa tầng không được khóa và cửa cabin chưa được đóng lại, do bất kỳ lỗi nào xuất phát từ máy dẫn động hoặc hệ thống điều khiển dẫn động, vốn là những bộ phận đảm bảo chuyển động an toàn cho cabin. Không tính đến các sự cố đối với cáp treo và puli ma sát, tang cuốn cáp hoặc đĩa xích của máy dẫn động.

5.6.11.2  Thiết bị phải phát hiện được sự di chuyển không định trước của phương tiện chuyên chở, làm dừng và giữ phương tiện chuyên chở ở trạng thái dừng.

5.6.11.3  Thiết bị phải có khả năng hoạt động như yêu cầu mà không cần sự hỗ trợ từ bất kỳ bộ phận thang máy nào khác điều khiển tốc độ hoặc giảm tốc, dừng cabin hoặc giữ cho cabin dừng, trong quá trình vận hành bình thường, trừ khi có thêm thiết bị dự phòng được lắp sẵn và hoạt động hiệu chỉnh là loại tự giám sát.

Trong trường hợp có sử dụng phanh, hoạt động tự giám sát bao gồm quá trình kiểm tra việc nâng thả đúng của cơ cấu hoặc kiểm tra lực phanh. Nếu phát hiện có sự cố thì phải ngăn chặn việc tiếp tục khởi động bình thường của thang máy.

Hoạt động tự giám sát phải trải qua quá trình kiểm tra mẫu.

5.6.11.4  Các chi tiết hãm của thiết bị sẽ tác động lên:

a) Phương tiện chuyên chở; hoặc

b) Đối trọng; hoặc

c) Hệ thống cáp (treo hoặc bù); hoặc

d) Puli máy dẫn động (ví dụ, trực tiếp lên puli hoặc lên trục lắp puli tại vị trí lân cận với puli).

Các chi tiết hãm của thiết bị, hoặc thiết bị giữ phương tiện chuyên chở dừng có thể được sử dụng chung với các thiết bị dùng để:

- Ngăn vượt tốc theo chiều đi xuống;

- Ngăn phương tiện chuyên chở vượt tốc theo chiều đi lên (5.6.10).

Các chi tiết hãm của thiết bị cho chiều đi lên có thể khác với cho chiều đi xuống.

5.6.11.5  Trong mọi trường hợp, với cabin được chất tải đến 100 % tải định mức, thiết bị sẽ phải dừng phương tiện chuyên chở để đảm bảo khoảng cách thông thủy:

a) 0,60 m giữa các mép bên của khung cửa tầng và cửa cabin, và

b) 1,00 m giữa sàn cabin và mép trên của khung cửa tầng hoặc giữa sàn tầng và mép trên của khung cửa cabin.

5.6.11.6  Chuyển động không định trước của phương tiện chuyên chở phải được phát hiện ít nhất là bằng một thiết bị chuyển mạch.

Thiết bị chuyển mạch này phải:

a) Là một công tắc an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.2, hoặc

b) Được kết nối sao cho đáp ứng được các yêu cầu về mạch an toàn tại 5.11.1.2.3, hoặc

c) Đáp ứng các yêu cầu tại 5.11.1.3.3.

5.6.11.7  Thiết bị sẽ vận hành một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2 nếu nó hoạt động.

CHÚ THÍCH: Thiết bị an toàn điện này có thể chính là thiết bị chuyển mạch trong 5.6.11.6.

5.6.11.8  Nếu như thiết bị đã được kích hoạt hoặc quá trình tự giám sát phát hiện ra sự cố ở các chi tiết hãm của thiết bị thì thao tác giải toả thiết bị về trạng thái ban đầu hoặc thiết lập lại thang máy đòi hòi phải có sự can thiệp của người có chuyên môn.

5.6.11.9  Việc giải toả thiết bị phải có thể thực hiện được mà không cần tiếp cận tới phương tiện chuyên chở hoặc đối trọng.

5.6.11.10  Sau khi được giải toả thì thiết bị phải ở trạng thái sẵn sàng hoạt động.

5.6.11.11  Nếu thiết bị phải cần thêm nguồn năng lượng bên ngoài để hoạt động thì thang máy sẽ phải dừng và được giữ ở trạng thái dừng nếu không có nguồn năng lượng này. Yêu cầu này không áp dụng đối với lò xo nén có dẫn hướng.

5.6.11.12  Thiết bị bảo vệ cabin chuyển động không định trước được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu tại F.7.

5.7  Đường chạy, ray dẫn hướng, ray khống chế và bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động - Bộ giảm chấn - Công tắc cực hạn

5.7.1  Yêu cầu chung

5.7.1.1  Độ bền cơ học

Các đường chạy, ray dẫn hướng, ray khống chế và các bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động lên, cùng với các mối ghép và phụ kiện kết nối phải chịu được các mức tải và lực tác động lên chúng để đảm bảo thang máy hoạt động an toàn.

Các khía cạnh về hoạt động an toàn cho thang máy là:

a) Đảm bảo đỡ và dẫn hướng cho phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng;

b) Phải giới hạn độ võng của các đối tượng này ở mức sao cho:

1) Không xảy ra tình huống cửa được mở khóa không chủ ý;

2) Hoạt động của thiết bị an toàn không bị ảnh hưởng; và

3) Không thể xảy ra tình huống các bộ phận chuyển động va chạm với các bộ phận khác.

5.7.1.2  Ứng suất và độ võng cho phép cho ray dẫn hướng hình chữ T

5.7.1.2 .1  Các ứng suất cho phép được xác định bằng công thức:

Trong đó

Hệ số an toàn được lấy từ Bảng 5.

Bảng 5 - Hệ số an toàn cho ray dẫn hướng

Các vật liệu có độ dãn dài nhỏ hơn 8 % được xem là dễ gãy (vật liệu giòn) và sẽ không được sử dụng. Đối với các ray dẫn hướng tuân theo TCVN 8040 (ISO 7465), có thể sử dụng các giá trị σ_perm tại Bảng 6.

Bảng 6 - Ứng suất cho phép

Các vật liệu có độ dãn dài nhỏ hơn 8 % được xem là dễ gãy (vật liệu giòn) và sẽ không được sử dụng.

5.7.1.2 .2  Với ray dẫn hướng hình chữ T, độ võng tính toán tối đa là:

a) 5 mm ở cả hai hướng đối với ray dẫn hướng của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng mà trên đó có bộ hãm an toàn hoạt động;

b) 10 mm ở cả hai hướng đối với ray dẫn hướng của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng mà trên đó không có bộ hãm an toàn.

5.7.1.3  Cố định ray dẫn hướng

Việc cố định ray dẫn hướng vào các bản mã đỡ và vào kết cấu công trình phải cho phép hiệu chỉnh, một cách tự động hoặc thông qua thao tác điều chỉnh đơn giản, để bù lại những tác động do cách bố trí bình thường của công trình hoặc do bê tông co rút.

Phải ngăn ngừa khả năng tự nới lỏng các liên kết cố định ray làm ray dẫn hướng rời ra khỏi vị trí.

5.7.2  Sự di chuyển và dẫn hướng của phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng

5.7.2.1  Đường chạy

Phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được đỡ bằng ít nhất hai đường chạy cứng có độ bền đáp ứng các yêu cầu tại 5.7.1.

Các đường chạy này phải đảm bảo không gây rung lắc làm người sử dụng mất thăng bằng.

Khi đường chạy gồm nhiều đoạn với độ dốc khác nhau, phải áp dụng các yêu cầu sau:

a) Độ cong phần chuyển tiếp giữa hai đoạn liền nhau phải không tạo ra véc tơ gia tốc lớn hơn 0,1 g và trong mọi trường hợp phải đảm bảo cho hoạt động của bộ hãm an toàn.

b) Nếu vị trí của các đường chạy không cho phép đạt được dung sai như quy định tại 5.5.3.1.2 để giữ phương tiện chuyên chở bên trong mặt bao động ở tất cả mọi tình huống thì phải lắp đặt một thiết bị tự động để duy trì mặt sàn nằm ngang. Hoạt động của thiết bị này phải liên tục được giám sát bằng một thiết bị an toàn điện phù hợp với 5.11.1.3.1.

5.7.2.2  Ray dẫn hướng

Để ngăn ngừa rủi ro lệch hướng hoặc mắc kẹt thì phương tiện chuyên chở, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được dẫn hướng theo phương ngang trên quỹ đạo chuyển động của chúng, thông qua các ray dẫn hướng cứng có độ bền đáp ứng các yêu cầu tại 5.7.1.

5.7.2.3  Ray khống chế

Việc duy trì phương tiện chuyên chở trong phạm vi mặt bao động (chống bật lên) phải được thực hiện bằng các chi tiết cơ khí cứng, có độ bền đáp ứng các yêu cầu tại 5.7.1.

5.7.2.4  Bộ phận nơi bộ hãm an toàn tác động

Bộ hãm an toàn phải tác động lên một bộ phận tương tự như đã được sử dụng trong quy trình kiểm tra mẫu và phải được giữ ở trạng thái này.

Nếu đó là bộ phận cứng thì bộ phận này cũng có thể ảnh hưởng đến việc dẫn hướng của phương tiện chuyên chở theo phương ngang.

5.7.2.5  Bộ phận đa chức năng

Các chức năng trình bày tại 5.7.2 có thể được đáp ứng chỉ bằng một bộ phận duy nhất.

Phụ lục G cung cấp thông tin về các tải trọng cần xem xét khi tính toán.

5.7.3  Bộ giảm chấn của phương tiện chuyên chở và đối trọng

5.7.3.1  Thang máy phải được trang bị các bộ giảm chấn ở giới hạn dưới hành trình của cabin và đối trọng.

Khi bộ giảm chấn được lắp bên dưới phương tiện chuyên chở thì khu vực mà các bộ giảm chấn tác động lên phải được làm thêm các bệ nhô cao để đáp ứng các yêu cầu tại 5.2.7.3. Đối với các bộ giảm chấn mà tâm của khu vực tác động nằm trong phạm vi 0,15 m tính từ ray dẫn hướng và được cố định vào các bộ phận tương tự như bộ phận để cố định ray, ngoại trừ các vách giếng thang, thì các bộ phận này được coi là các bệ.

5.7.3.2  Ngoài các yêu cầu ở 5.7.3.1 thì thang máy dẫn động cưỡng bức hoặc dẫn động bằng cáp vòng phải được trang bị các bộ giảm chấn ở phía bên trên phương tiện chuyên chở hoặc trên đỉnh giếng thang để hoạt động cho giới hạn trên của hành trình. Trong trường hợp này, vùng va chạm phải được chỉ rõ và bảo vệ.

Các thang máy dẫn động ma sát có cửa phía trước phải được trang bị các bộ giảm chấn tại đỉnh giếng thang hoặc bên trên phương tiện chuyên chở.

Trong cả hai trường hợp, các bộ giảm chấn 5.7.3.1 cho đối trọng (nếu có) phải được thay thế bằng loại hành trình ngắn.

5.7.3.3  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng, dù có đặc tính tuyến tính hoặc phi tuyến, chỉ được dùng đối với thang máy có tốc độ định mức không lớn hơn 1 m/s.

5.7.3.4  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng có chuyển động phục hồi vị trí chỉ được dùng đối với thang máy có tốc độ định mức không lớn hơn 1,6 m/s.

5.7.3.5  Bộ giảm chấn loại tiêu tán năng lượng có thể được dùng cho thang máy với tốc độ bất kỳ.

5.7.3.6  Được phép sử dụng các bộ giảm chấn chịu nén tại cuối hành trình trong quá trình hoạt động bình thường của thang máy nếu đáp ứng ba điều kiện sau đây:

a) Là loại tiêu tán năng lượng;

b) Trong hoạt động bình thường, các trạng thái giảm tốc tại 5.9.12 được đáp ứng;

c) Một thiết bị điện theo 5.7.4.3.4 phải kiểm tra vị trí vươn dài trở lại của bộ giảm chấn khi phương tiện chuyên chở rời khỏi tầng cho một hành trình mới.

5.7.3.7  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng có đặc tính phi tuyến và/hoặc có chuyển động phục hồi vị trí, và bộ giảm chấn loại tiêu tán năng lượng được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu tại F.4.

5.7.4  Hành trình của bộ giảm chấn cho phương tiện chuyên chở và đối trọng

5.7.4.1  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng

5.7.4.1.1  Bộ giảm chấn với đặc tính tuyến tính

5.7.4.1.1.1  Hành trình toàn bộ của bộ giảm chấn phải được thiết kế đáp ứng các điều kiện sau:

a) Khi phương tiện chuyên chở mang tải định mức va chạm với bộ giảm chấn, trong trường hợp rơi tự do với tốc độ bằng 115 % tốc độ định mức thì:

1) Giá trị trung bình của thành phần thẳng đứng của gia tốc hãm phải không lớn hơn 1,0 g;

2) Giá trị trung bình của thành phần nằm ngang của gia tốc hãm phải không lớn hơn 0,5 g.

b) Tuy nhiên hành trình này phải không nhỏ hơn 65 mm. Nếu các giá trị tức thời trên đây lớn hơn:

1) 2,5 g đối với thành phần thẳng đứng, hoặc

2) 1,0 g đối với thành phần nằm ngang,

thì chúng phải không kéo dài quá 0,04 s.

5.7.4.1.1.2  Bộ giảm chấn phải được thiết kế với hành trình xác định tại 5.7.4.1.1.1 dưới tác động của tải trọng tĩnh bằng 2,5 đến 4 lần tổng khối lượng của cabin và tải định mức (hoặc khối lượng của đối trọng).

5.7.4.1.2  Bộ giảm chấn với đặc tính phi tuyến

5.7.4.1.2.1  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng có đặc tính phi tuyến phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Khi phương tiện chuyên chở mang tải định mức va chạm với bộ giảm chấn, trong trường hợp rơi tự do với tốc độ bằng 115 % tốc độ định mức thì:

1) Giá trị trung bình của thành phần thẳng đứng của gia tốc hãm phải không lớn hơn 1,0 g;

2) Giá trị trung bình của thành phần nằm ngang của gia tốc hãm phải không lớn hơn 0,5 g.

b) Nếu các giá trị tức thời trên đây lớn hơn:

1) 2,5 g đối với thành phần thẳng đứng, hoặc

2) 1,0 g đối với thành phần nằm ngang,

thì chúng phải không kéo dài quá 0,04 s.

c) Tốc độ bật trở lại của phương tiện chuyên chở không được vượt quá 1 m/s;

d) Sau quá trình vận hành phải không có biến dạng dư.

5.7.4.1.2.2  Thuật ngữ "nén hoàn toàn" đề cập ở 5.2.7.2.1, 5.2.7.2.2, 5.2.7.4.3 và 5.6.4.2 có nghĩa là bộ giảm chấn được nén với tỷ lệ 90 % so với độ cao của nó.

Giá trị a_h (thành phần nằm ngang) phải được kiểm tra bằng tính toán.

5.7.4.2  Bộ giảm chấn loại hấp thụ năng lượng có chuyển động phục hồi vị trí

Áp dụng các yêu cầu tại 5.7.4.1.

5.7.4.3  Bộ giảm chấn loại tiêu tán năng lượng

5.7.4.3.1  Hành trình toàn bộ của bộ giảm chấn phải được thiết kế đáp ứng các yêu cầu tại 5.7.4.3.3.

5.7.4.3.2  Khi quá trình giảm tốc của thang máy ở cuối hành trình được giám sát theo 5.9.8 thì có thể sử dụng tốc độ của phương tiện chuyên chở (hoặc đối trọng) cho thời điểm tiếp xúc với bộ giảm chấn, thay vì giá trị tốc độ định mức, khi tính toán hành trình của bộ giảm chấn như 5.7.4.3.1. Tuy nhiên hành trình của bộ giảm chấn không được nhỏ hơn một nửa so với giá trị tính được theo 5.7.4.3.1.

Trong mọi trường hợp, hành trình của bộ giảm chấn không được nhỏ hơn 0,42 m.

5.7.4.3.3  Các bộ giảm chấn loại tiêu tán năng lượng phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Khi phương tiện chuyên chở mang tải định mức va chạm với bộ giảm chấn, trong trường hợp rơi tự do với tốc độ bằng 115 % tốc độ định mức thì:

1) Giá trị trung bình của thành phần thẳng đứng của gia tốc hãm phải không lớn hơn 1,0 g;

2) Giá trị trung bình của thành phần nằm ngang của gia tốc hãm phải không lớn hơn 0,5 g.

b) Nếu các giá trị tức thời trên đây lớn hơn:

1) 2,5 g đối với thành phần thẳng đứng, hoặc

2) 1,0 g đối với thành phần nằm ngang, thì chúng phải không kéo dài quá 0,04 s.

c) Sau quá trình vận hành phải không có biến dạng dư.

5.7.4.3.4  Thang máy sẽ vận hành bình thường khi bộ giảm chấn đã phục hồi về vị trí vươn dài sau mỗi lần hoạt động. Quá trình này được kiểm tra thông qua một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.1.2.

Đối với các bộ giảm chấn chịu nén tại cuối hành trình trong quá trình hoạt động bình thường của thang máy (5.7.3.6), thiết bị điện phải được vô hiệu hoá khi bộ giảm chấn bị phương tiện chuyên chở nén lại (vùng nén của bộ giảm chấn). Chiều dài của vùng nén này bằng hành trình cộng thêm một lượng đủ để kiểm tra xem bộ giảm chấn có khôi phục về vị trí vươn dài hay không khi phương tiện chuyên chở rời khỏi tầng cho một hành trình mới.

5.7.4.3.5  Bộ giảm chấn thủy lực phải có cấu tạo sao cho dễ dàng kiểm tra mức chất lỏng.

5.7.5  Công tắc cực hạn

5.7.5.1  Yêu cầu chung

Phải trang bị các công tắc cực hạn.

Các công tắc cực hạn phải được thiết lập để hoạt động càng gần càng tốt với các tầng cuối, mà không có rủi ro bị tác động do vô ý.

Ngoại trừ thang máy có cửa phía trước, các công tắc này sẽ hoạt động trước khi phương tiện chuyên chở (hoặc đối trọng, nếu có) tiếp xúc với bộ giảm chấn. Hoạt động của các công tắc cực hạn này phải được duy trì trong suốt thời gian bộ giảm chấn bị nén.

5.7.5.2  Tác động lên công tắc cực hạn

5.7.5.2.1  Phải sử dụng các thiết bị tác động riêng biệt cho các công tắc dừng bình thường của thang máy tại các tầng cuối và cho các công tắc cực hạn.

5.7.5.2.2  Đối với thang máy truyền động cưỡng bức, việc tác động lên công tắc cực hạn phải được thực hiện:

a) Bởi một thiết bị được liên kết với chuyển động của máy, hoặc

b) Bởi phương tiện chuyên chở hoặc khối lượng cân bằng, nếu có, ở đỉnh giếng thang, hoặc